ＭＢ Ｒ１０７ バキュームチェックバルブ交換 （その１：実車調査）

　次なるメンテは、バキュームチェックバルブの交換です。
　以前、パーツレベルでの検討を実施しましたが、今回は　まず
　実車を観察して作戦検討をしました。

　

　チェックバルブは、エンジンルーム内の左手前、ワイパーモーターの上辺りに
　有ります。

　

　僕は、正規取り付けの状態が判らないのですが　僕のＳＬの場合
　ワイパーモーターの上に殆ど転がっているってノリです。
　・・・こんなんで、良いのかな～　（＞＿＜）

　

　状態はと言うと、ラバー継手とチェックバルブの勘合部分がタイラップで縛って有ります。
　かなり以前ですが、エコノミーメーターが正常動作しなくなった時が有って
　何かの整備の時に見て貰った事が有り　その時は、気が付きませんでしたが
　この時の処置で功成ったんだと思います。
　つまり、バキュームの漏れが発生してたんでしょうね。。。

　

　更に詳しく調べてみると、チェックバルブは３個着いていて　しかも
　バルブは、３ウェイっと成っています。。。あれれ？
　新品調達品は、４ウェイ・・・だぜぃ。。。？　　Σ(￣□￣;屮)屮

　

　チョット戸惑いながらも　チェックバルブを外してみます。
　タイラップをニッパーで切断し、、、ヌルッっと殆ど抵抗無く外れちゃった。
　こりゃぁ　ラバー継ぎ手がアウトですね～。。。(T_T)

　

　グレー側は、そこそこの感じで締結出来ていました。

　
　

　摘出した、バキュームチェックバルブです。調達新品部品を確認した時と同じように
　黄色いパイプに接吻して息を吸ってみます。・・・あれ？チョイと重たいな？
　と、中の弁（？）の動きがスムーズでは有りません。もう一度新品と比べてみましたが
　明らかに動きが違っていますね。。。動き始めに大きな吸引を必要とするし
　動き始めにバタバタっとチャタチングが起きるようです。
　新品の方は、明らかにスムーズに動きます。
　と、グレー側のパイプに接吻（♡）。。。～う～ん。これも変。
　新品の方は、それぞれのグレー側パイプで独立していた（貫通していない）のに
　こちらは、スースーと貫通してしまいます。・・・？
　どちらの動きが正しいのかは判りませんが、貫通していると片側の負圧アクチェータに
　負圧の漏れだったりが発生した場合、もう片方のパイプに繋がるアクチェータも
　同時に死んでしまいますね。。。つまり、理屈的には新品の動きの方が
　理にかなってると思いますね。。。正解は、どちらだろ？
　まあ、いずれにせよ弁の動きもおかしいので、要交換って僕的には判断します。(^_^)v

　

　次にチェックバルブとパイプを繋げているラバー継ぎ手を外してみます。
　ここも少し緩くなっているようですね。。。(T_T)
　この部分のパーツは準備していないのですが、、、さぁ、どうしよ？

　

　それと、もう一つ問題が有ります。。。３個のチェックバルブに負圧を供給する
　ラバー継ぎ手が５ウェイと成っています。・・・僕が準備した継ぎ手は
　十字型とＹ字型。。。つまり、４ウェイと３ウェイ。
　さあ、どうしよう・・・？

　
　

　ちょっと、考えを巡らしつつ　もう一つチェックバルブを外してみました。
　これも、ラバー締結部はゆるゆる。。。(>_<)　で、接吻確認も同じように
　怪しげな動きでした。。。

　

　今回の交換メンテで、どう対応するかってことで　頭を整理するため
　現状の配管レイアウトのポンチ絵を書きました。
　これで、暫し考察・・・で、ヒラメキ　ヽ(^◇^*)/
　今回　手持ち部品で対応するために、こんなレイアウト案を作成です。。。

　

　今回、目論でいた流用部品であるワンタッチユニオンを追加。
　ラバー継ぎ手は、３ウェイを採用。ユニオンとラバー継ぎ手は、新たに
　パイプラインを新設します。
　ストレートのラバー継ぎ手は、余分に調達している多ウェイのラバー継ぎ手を
　カットして使用。
　・・・これで、配管レイアウト的には問題無いハズですが。。。
　さて、どうなることやら・・・？