Ｒ１００ＲＳ リアショック交換

　　　

　バイク用のオーリンズ製リアショックを手に入れました。
　ネットオークションの中古です。
　この手の部品で中古は、（しかもオークション。(≧∇≦)）
　品質とか程度とかが当たりハズレが有り、かなりリスクを伴うのですが
　大きな損傷や余程の不具合を除けば、オーリンズのアフターメンテナンス
　が充実しているということもあって、商品説明と画像で落札に踏み切りました。

　「美品。オイル漏れ無し」ということと画像での判断です。
　なんせ新品の１／３の価格って言うのが一番の魅力でしたね。
　仮に「要オーバーホール」の　ハズレ　でも落札価格の半分の費用で
　再生出来るので・・・・(^_^)v

　　　

　送られてきたショックは、説明通りキズなど全くない美品でした。
　また、付属品や取説も欠品は無く、全て揃って・・・。
　（＾＾）／
　　　

　後は、実際に取り付けて動作に問題が無ければ本当にお買い得品
　って、勝手に思っています。

　　　

　こちらが純正（ノーマル）のショック。
　僕のＢＭＷは、モノショックという　後輪のショックアブソーバーが
　片持ちのタイプで、１本懸架構造となっています。

　通常の走行では不満は無いのですが、コーナリング性能にチョット不満が
　有って、（高速のコーナーで踏ん張りが無い）
　前々から性能には定評のあるオーリンズサスを付けたいと
　思っていました。
　今回、やっと念願が叶ったということになります。

　　　

　オーリンズの取説で、ＢＭＷ　Ｒ１００ＲＳ　のプリロード
　（初期荷重）のセッテイングの基準値が
　載っていたので、交換の前にノーマルの値を測定することにしました。
　上の写真は、メインスタンドを立てて後輪が浮いた状態になった時
　のもので、タンデムステップのブラケットから目印の紙を貼り付けて
　いる状態です。

　　　

　こちらは、メインスタンドを解除して　車重のみがショックに掛かった
　状態。沈み込み量は　３０ｍｍ有りました。
　オーリンズサスの規定値は、１５～２０ｍｍ　となっていて、単純に
　そのままの比較は出来ないのかも知れませんが、少しヘタリが
　出て来ているのかも知れません。
　・・・純正のショックは、クリック段で４段階にプリロードが調節出来
　僕のは、最大荷重の位置と成っていたんですが。。。。(^^;)

　更に、乗車した状態（１Ｇ）では　５０ｍｍ　。
　基準値は、　４５ｍｍ　となっています。
　
　さて、いよいよ交換に入ります。

　　　

　サスを外す場合、メインスタンドを立てて後輪タイヤの空間に適当な
　カイモノを入れると楽に外すことが出来ます。

　　　

　純正サスペンションの脱着は、右サイドカバーを外すだけで簡単に
　行うことが出来ます。

　　　

　オーリンズと純正の比較。
　スプリングの線径、外径や巻数などが全然　別物です。

　　　

　次にリザーバータンクの固定ブラケットを取り付けます。

　　　

　この部品は、手前側がボルトとナットでフレームに固定。後ろ側が
　ゴムブッシュで当て付けにする片持ち支持となります。
　（緩みが出ないか、チョット不安・・・(^^;)）

　　　

　いよいよ、本体の取り付けです。。。

　　　

　が、ここで問題が発生～　(>_<)
　オーリンズサスは、上部のボディが純正のよりかなり太くて
　ザブフレームに干渉して取り付け出来ません。。。
　下側の取り付けが、埋め込みのスタッドボルトになっているため
　装着するには、ボルトの長さ分手前に持ってこなければならないのですが
　太いボディがサブフレームに干渉してしまうんです。

　　　

　シート、バッテリ、を外してチャレンジしましたがダメ。
　結局、サブフレームを固定している４本のボルトを外して、フレーム
　自体を後退させて　やっとこさ装着出来ました。

　　　

　　　

　リザーバータンクは、こんな感じに固定。

　　　

　サスとサブフレームの位置関係。
　隙間が　１ｍｍ　も無い～！　（＞＿＜）

　これって、フレームのタワミとかで絶対擦れるよな～　

　　　

　って、ことで　金属同士の擦れは気分が悪いのでテープを貼り付けました。

　　　

　それにしても　ギリッギリ～　(≧∇≦)

　　　

　　　

　バッテリの結線を元に戻して・・・

　　　

　工具箱を入れて、シートを取り付ければ完成ですー。

　　　

　取り付け位置の確認。
　ノーマルの時と同じ。。。（当たり前ですね・・・）

　　　

　～うん、カッコイイ　(^_^)v

　さて、プリロード調整ですが付属の特殊スパナでアジャスターを
　回転させて行います。
　これ、スプリングの潰し量を変化させるだけですね。

　僕の場合、取りあえず　１Ｇ時　基準の　４５ｍｍ　を　４０ｍｍ
　に設定しました。

　　　

　後は、実際に乗車して各部のセッティングを実施します。
　このサスは、プリロードの他　伸び側４０段と圧縮側２５段の
　減衰力が調整が出来ます。

　まず、最初に走り出して　ケツ高感が有るのが判りました。
　それと、固くガチガチで凹凸部分でかなり跳ねる感じ。。。

　ケツ高感は、前の純正サスの時に１Ｇの沈み込みが５０ｍｍに対して
　今回、４０ｍｍとしたこととスプリングレート（バネ常数）が
　オーリンズの方が高いような気がするので、バイクの走行姿勢が
　後ろ高になった。・・・と思います。（？）

　・・・多分キャスター角が立つ方向なんでハンドリングが多少
　クイックになるかな・・・？
　
　跳ねる感じは、明らかに減衰力が高いのと思います。
　最初は、減衰力は基準値である　伸び側：１４クリック
　圧縮側：１２クリックで設定しました。
　これを、それぞれ４クリック弱める方向に再調整して
　まずまずの状態に。

　バネ力、減衰力とも　充分に機能しているようなので窒素ガスの
　モレなんかも無さそうです。
　中古のショック購入でしたが、結果ＯＫと言うことで・・　(^_^)v

　この状態で、暫く様子を見ることにします。

　・・・もう少し減衰力を下げた方が良い気もしますが・・・