青函トンネルの高速化よりも新青森－盛岡の高速化を

　北海道新幹線（新青森－新函館北斗）の開業により、東京－新函館北斗が最短４時間２分となっている。東京－新青森の最短が２時間５９分である。

　東北新幹線の最高速度は東京－大宮が110キロ、大宮－宇都宮が275キロ、宇都宮－盛岡が320キロ、盛岡－新青森が260キロとなっている。北海道新幹線では260キロであるが、青函トンネル区間は140キロに制限されている。

　国は北海道新幹線の青函トンネル区間を最高速度引き上げを３年引き延ばしたいとしている。トンネル内の設備や線路の状態、すれ違い時の衝撃などが問題になっているという。

　国の意向に対し、青森県側は納得していないという。北海道新幹線の整備費用を800億円支出し、全線の高速化を条件に支出したからだという。

　青函トンネルは新幹線と貨物列車が供用し、線路幅も標準軌と狭軌が混在するというまれなケースである。このことからどうしても速度制限がさなれることとなる。

　青函トンネル内の高速化よりも盛岡－新青森の最高速度引き上げを目指すべきだ。法改正をし、環境影響評価をクリアできれば、技術的には十分可能である。そのほうが盛岡以北の最高速度引き上げとともに、所要時間の短縮となる。

　青森県は青函トンネル内の最高速度引き上げにばかりエネルギーを注ぎ、盛岡－新青森の最高速度引き上げには興味がないようだ。