［８月５日１７：１６．天候：晴 東京都千代田区丸の内 ＪＲ東京駅］
〔♪♪（車内チャイム）♪♪。まもなく終点、東京です。東海道本線、中央線、山手線、京浜東北線、上野東京ライン、東北・上越・北陸新幹線、総武快速線、横須賀線と京葉線はお乗り換えです。お降りの時は、足元にご注意ください。今日も新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございました〕
品川駅を出た“こだま”号は、在来線電車と並走している。
そろそろ夕方ラッシュも始まったばかりの通勤電車には、混雑の様相が見え始めた。
〔「まもなく終点、東京、東京です。１４番線に入ります。お出口は、右側です。……」〕
第７ホームと呼ばれるホームに列車が入線する。
元々東海道新幹線ホームは狭い用地に長い有効長を確保する為にホームが曲がっているが、第７ホームは更に曲がっている。
特に北側が東北新幹線の上野方向を向くように。
それもそのはず。
旧国鉄時代、このホームは東北新幹線用として用意されたものだったからだ。
東海道新幹線の本数が増えて行くに当たり、輸送量逼迫の為、苦肉の策として東北新幹線用の第７ホームを東海道新幹線用に転用した歴史がある。
東海道新幹線も東北新幹線も、同じ日本国有鉄道が運営していたからこそできた策である。
それぞれ別のＪＲが運営している昨今、その策は絶対に使えないだろう。
〔東京、東京です。東京、東京です。ご乗車、ありがとうございました。……〕
列車がそんな歴史のあるホームに停車し、ドアが開く。
ぞろぞろと乗客が降りて来て、稲生達もそれに混じっている。
今はＪＲ東海の意匠が散りばめられたホームであり、かつては東北新幹線が発着していた名残は少なくともホーム上では見受けられない。
尚、ホーム下の業務通路を作者は仕事で何度か通ったことがあるが、ホーム下であっても名残は見受けられなかった。
但し、ホーム下の更に下にあるバックヤードは【警備上の機密により削除】。
稲生：「ふぅ……ホームは暑いなぁ……」
マリア：「そうだな」
稲生：「ロンドンもこんなに暑いんでしたっけ？」
マリア：「最悪４０度まで上がることはある。但し、湿度は低いので日陰に入れば涼しいし、日が暮れれば一気に気温は下がるよ」
稲生：「羨ましいですねぇ……」
暑いホームからエスカレーターでコンコースに下りる。
マリア：「この後は？」
稲生：「まずは電車で上野に移動して、それからまた高崎線に乗り換えます」
マリア：「分かった」
稲生：「東京から上野まで夕方ラッシュで混んでいると思いますが、７〜８分だけ辛抱してください」
マリア：「まあ、しょうがない」
八重洲南口改札を出て、八重洲南口改札からまた入る。
何を言っているのか分からないかもしれないが、前者はＪＲ東海の八重洲南口、後者はＪＲ東日本の八重洲南口というわけだ。
一応、改札口は色分けされている。
ＪＲ東日本はその会社のコーポレートカラーで緑色に塗られているのだから、ＪＲ東海はオレンジ色に……塗られていないんだなw
東海道新幹線の色ということで、青色に塗られている。
ま、稲生みたいなヤツについて行けってことだ。
〔まもなく４番線に、上野、池袋方面行きが参ります。危ないですから、黄色い線までお下がりください。次は、神田に止まります〕
夕方ラッシュでごった返す在来線コンコースを山手線のホームに移動する。
稲生：「父さんの手術は成功したそうです」
マリア：「良かったね。祈りが通じたということだろう」
稲生：「ええ。また後で、御礼参りをさせて頂くことになるかと思います」
マリア：「明日のタイミングで師匠が来るということは、つまりそういうことさ。丸く収まるということ」
稲生：「ああ、なるほど」
新型のＥ２３５系と呼ばれる電車がやってきた。
〔とうきょう〜、東京〜。ご乗車、ありがとうございます。次は、神田に止まります〕
東京駅の山手線ホームにはまだホームドアが無い。
改修工事中の為、それどころではないのだそうだ。
ここまで降りて来る乗客は多かったが、乗り込む乗客も多い。
最後尾の乗務員室の前に立ったが、メチャクチャ混むってわけでもない。
上野東京ラインが開通したことで、少しずつ通勤電車の混雑が緩和されてきたということだ。
〔４番線、ドアが閉まります。ご注意ください。次の電車を、ご利用ください〕
テンションの高い発車メロディが２コーラスくらい鳴ってドアが閉まる。
駆け込み乗車があったせいか、何回か再開閉することとなる。
それからようやく発車した。
〔この電車は山手線内回り、上野、池袋方面行きです。次は神田、神田。お出口は、左側です。中央線と地下鉄銀座線はお乗り換えです〕
〔Ｔｈｉｓ ｉｓ ｔｈｅ Ｙａｍａｎｏｔｅ ｌｉｎｅ ｔｒａｉｎ ｂｏｕｎｄ ｆｏｒ Ｕｅｎｏ ａｎｄ Ｉｋｅｂｕｋｕｒｏ．Ｔｈｅ ｎｅｘｔ ｓｔａｔｉｏｎ ｉｓ Ｋａｎｄａ（ＪＹ０２）．Ｐｌｅａｓｅ ｃｈａｎｇｅ ｈｅｒｅ ｆｏｒ ｔｈｅ Ｃｙｕｏ ｌｉｎｅ ａｎｄ ｔｈｅ Ｇｉｎｚａ ｓｕｂｗａｙ ｌｉｎｅ．〕
内回りと外回りの意味、お分かりだろうか。
大阪環状線も含めてＪＲでは環状線内をグルグル回る電車にあっては、内回り・外回りと称しているわけだ。
だが、英語放送では全く英訳していない。
尚、山手線の列車番号は末尾にアルファベットのＧが使われているが、これはグラウンド（Ｇｒｏｕｎｄ）のＧである。
名古屋市地下鉄名城線では、右回りとか左回りとか称する。
ロンドンの地下鉄にも環状線はあって、こちらは内回りを『Ｉｎｎｅｒ Ｃｉｒｃｌｅ』、外回りを『Ｏｕｔｅｒ Ｃｉｒｃｌｅ』と称する。
ＪＲ山手線ではそう言わない理由は不明である。
稲生：「上野で始発の特急に乗り換えて、それで大宮まで帰れます」
マリア：「前にも似たようなルートを通ったような気がする」
稲生：「まあ、そうですね。これからどんどん混んでくるので、上野までちょっと我慢ですけど……」
マリア：「別にいいよ。ロンドンの地下鉄も混んでるし」
ゲリラ豪雨のフラグが立つこともなく、夕方の眩しい西日が車内に降り注ぐ中、まずは上野を目指す魔道士２人。
〔♪♪（車内チャイム）♪♪。まもなく終点、東京です。東海道本線、中央線、山手線、京浜東北線、上野東京ライン、東北・上越・北陸新幹線、総武快速線、横須賀線と京葉線はお乗り換えです。お降りの時は、足元にご注意ください。今日も新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございました〕
品川駅を出た“こだま”号は、在来線電車と並走している。
そろそろ夕方ラッシュも始まったばかりの通勤電車には、混雑の様相が見え始めた。
〔「まもなく終点、東京、東京です。１４番線に入ります。お出口は、右側です。……」〕
第７ホームと呼ばれるホームに列車が入線する。
元々東海道新幹線ホームは狭い用地に長い有効長を確保する為にホームが曲がっているが、第７ホームは更に曲がっている。
特に北側が東北新幹線の上野方向を向くように。
それもそのはず。
旧国鉄時代、このホームは東北新幹線用として用意されたものだったからだ。
東海道新幹線の本数が増えて行くに当たり、輸送量逼迫の為、苦肉の策として東北新幹線用の第７ホームを東海道新幹線用に転用した歴史がある。
東海道新幹線も東北新幹線も、同じ日本国有鉄道が運営していたからこそできた策である。
それぞれ別のＪＲが運営している昨今、その策は絶対に使えないだろう。
〔東京、東京です。東京、東京です。ご乗車、ありがとうございました。……〕
列車がそんな歴史のあるホームに停車し、ドアが開く。
ぞろぞろと乗客が降りて来て、稲生達もそれに混じっている。
今はＪＲ東海の意匠が散りばめられたホームであり、かつては東北新幹線が発着していた名残は少なくともホーム上では見受けられない。
尚、ホーム下の業務通路を作者は仕事で何度か通ったことがあるが、ホーム下であっても名残は見受けられなかった。
但し、ホーム下の更に下にあるバックヤードは【警備上の機密により削除】。
稲生：「ふぅ……ホームは暑いなぁ……」
マリア：「そうだな」
稲生：「ロンドンもこんなに暑いんでしたっけ？」
マリア：「最悪４０度まで上がることはある。但し、湿度は低いので日陰に入れば涼しいし、日が暮れれば一気に気温は下がるよ」
稲生：「羨ましいですねぇ……」
暑いホームからエスカレーターでコンコースに下りる。
マリア：「この後は？」
稲生：「まずは電車で上野に移動して、それからまた高崎線に乗り換えます」
マリア：「分かった」
稲生：「東京から上野まで夕方ラッシュで混んでいると思いますが、７〜８分だけ辛抱してください」
マリア：「まあ、しょうがない」
八重洲南口改札を出て、八重洲南口改札からまた入る。
何を言っているのか分からないかもしれないが、前者はＪＲ東海の八重洲南口、後者はＪＲ東日本の八重洲南口というわけだ。
一応、改札口は色分けされている。
ＪＲ東日本はその会社のコーポレートカラーで緑色に塗られているのだから、ＪＲ東海はオレンジ色に……塗られていないんだなw
東海道新幹線の色ということで、青色に塗られている。
ま、稲生みたいなヤツについて行けってことだ。
〔まもなく４番線に、上野、池袋方面行きが参ります。危ないですから、黄色い線までお下がりください。次は、神田に止まります〕
夕方ラッシュでごった返す在来線コンコースを山手線のホームに移動する。
稲生：「父さんの手術は成功したそうです」
マリア：「良かったね。祈りが通じたということだろう」
稲生：「ええ。また後で、御礼参りをさせて頂くことになるかと思います」
マリア：「明日のタイミングで師匠が来るということは、つまりそういうことさ。丸く収まるということ」
稲生：「ああ、なるほど」
新型のＥ２３５系と呼ばれる電車がやってきた。
〔とうきょう〜、東京〜。ご乗車、ありがとうございます。次は、神田に止まります〕
東京駅の山手線ホームにはまだホームドアが無い。
改修工事中の為、それどころではないのだそうだ。
ここまで降りて来る乗客は多かったが、乗り込む乗客も多い。
最後尾の乗務員室の前に立ったが、メチャクチャ混むってわけでもない。
上野東京ラインが開通したことで、少しずつ通勤電車の混雑が緩和されてきたということだ。
〔４番線、ドアが閉まります。ご注意ください。次の電車を、ご利用ください〕
テンションの高い発車メロディが２コーラスくらい鳴ってドアが閉まる。
駆け込み乗車があったせいか、何回か再開閉することとなる。
それからようやく発車した。
〔この電車は山手線内回り、上野、池袋方面行きです。次は神田、神田。お出口は、左側です。中央線と地下鉄銀座線はお乗り換えです〕
〔Ｔｈｉｓ ｉｓ ｔｈｅ Ｙａｍａｎｏｔｅ ｌｉｎｅ ｔｒａｉｎ ｂｏｕｎｄ ｆｏｒ Ｕｅｎｏ ａｎｄ Ｉｋｅｂｕｋｕｒｏ．Ｔｈｅ ｎｅｘｔ ｓｔａｔｉｏｎ ｉｓ Ｋａｎｄａ（ＪＹ０２）．Ｐｌｅａｓｅ ｃｈａｎｇｅ ｈｅｒｅ ｆｏｒ ｔｈｅ Ｃｙｕｏ ｌｉｎｅ ａｎｄ ｔｈｅ Ｇｉｎｚａ ｓｕｂｗａｙ ｌｉｎｅ．〕
内回りと外回りの意味、お分かりだろうか。
大阪環状線も含めてＪＲでは環状線内をグルグル回る電車にあっては、内回り・外回りと称しているわけだ。
だが、英語放送では全く英訳していない。
尚、山手線の列車番号は末尾にアルファベットのＧが使われているが、これはグラウンド（Ｇｒｏｕｎｄ）のＧである。
名古屋市地下鉄名城線では、右回りとか左回りとか称する。
ロンドンの地下鉄にも環状線はあって、こちらは内回りを『Ｉｎｎｅｒ Ｃｉｒｃｌｅ』、外回りを『Ｏｕｔｅｒ Ｃｉｒｃｌｅ』と称する。
ＪＲ山手線ではそう言わない理由は不明である。
稲生：「上野で始発の特急に乗り換えて、それで大宮まで帰れます」
マリア：「前にも似たようなルートを通ったような気がする」
稲生：「まあ、そうですね。これからどんどん混んでくるので、上野までちょっと我慢ですけど……」
マリア：「別にいいよ。ロンドンの地下鉄も混んでるし」
ゲリラ豪雨のフラグが立つこともなく、夕方の眩しい西日が車内に降り注ぐ中、まずは上野を目指す魔道士２人。
