北陸新幹線延伸 工期最長約２８年 建設費５兆円超も

北陸新幹線の延伸区間、敦賀－新大阪の詳細ルートを検討してきた国土交通省は８月７日、与党に３案を提示した。

想定工期は最長約２８年で、当初の１５年から大幅に延びる。

建設費は倍増し最大約３兆９千億円。

今後の物価上昇で５兆円超に膨らむ可能性があるとした。

各案は京都市に置く新駅の位置が異なる。

与党は来年度の着工を目指し、年内にルートを選ぶ方針だ。

京都新駅の候補は、ＪＲ京都駅の、（１）地下の東西、（２）地下の南北、（３）西約５キロのＪＲ桂川駅近くの地下とした。

試算では、東西案は工期が約２８年と最も長く、建設費は約３兆７千億円。

南北案は建設費が約３兆９千億円と最大で、工期は約２５年を見込む。

桂川案は約２６年、約３兆４千億円。

今後も年２％の物価上昇が続くと仮定すると、工期が長い東西案の建設費は約５兆３千億円に膨らみ、‘最大となる。

建設費の一部は沿線自治体が拠出する仕組み。

上振れするほど財政負担が増すため、支援策が焦点となる。

３案は京都新駅とその周辺以外は共通。

福井県小浜市に置く新駅は、ＪＲ東小浜駅の近くとした。

京都新駅の南にある京田辺市にも新駅を設け、新大阪駅につなげる。

延伸区間のほとんどは、トンネルとなる予定。

南北案を採用した場合、敦賀－新大阪の工事が完了するのに約２５年かかるものの、京都新駅は約２０年で完成するため、敦賀－京都の先行開業が視野に入る。

この日の与党会合に出席した議員によると、南北案を支持する意見が複数あった。