＜早くも寿命か？！＞
ここ東海でも一気に気温が、低下して来ました。
今朝の室内温度は１５℃と寒く、朝一番に暖房を入れました。
この寒さと共に、アメリカのトランプ大統領がやって来たようです。
日本に取って、大寒気団に成らない事を願うばかりです。
気温が低下して来ますと、心配な項目があるのです。
この所、メインバッテリー電圧が低く不安が募ります。
新車時より３年 ６ｹ月経過、走行５万７千Km。
長いようで短いような。。。
２日も乗りませんと、メインバッテリー電圧 １１．９V ！
一般的な乗用車ですと使い方にも依りますが、約５年間は使えると思うのですが。
コルドバンクス、カムロードのガソリンエンジンのバッテリー仕様です。
１、型式 ５０D２０L
２、容量 ５０Ah （５時間率）
＊わずか５０Ahなのです。
それに５時間率ですから、１０Aの電流を５時間流す事が出来る容量ですね。
サブバッテリーの１００Ah ２０時間率を見慣れていますと何とも頼りないですね。
下記写真は過去写真ですので、赤丸は無視して下さい。
乗用車に比較し早期劣化する原因は、やはりメインバッテリーの酷使しか考えられません。
例えば、サブ残量７０％程度まで放電させエンジンを始動しますと、直後には３２A程度の電流がメインバッテリーから持ち出されます。
（サブから見ますと、チャージに成ります）
約３０Ａの大電流が持ち出されるのは、時間にしサブ電圧にも依りますが３～５分間でしょうか。
３０Ａはメインバッテリー容量５０Ａｈの０．６Ｃ（ｷｬﾊﾟｼﾃｨｰ）ですから、バッテリーに取りまして過酷条件と言わざるを得ません。
３年６ｹ月も持ちますと、良く使えたと思うしか無いのでしょうか？！
これから冬を迎え、出先でエンジン始動不能で立ち往生するのも困りますし。。。
交換するしか無いでしょうね。
交換バッテリーは搭載可能な最大容量に成るでしょう。
容量が大きく成りますと、放電タフネスＵＰも期待出来ますからね。
それにしても懐に寒さが沁みるような。
(＠_＠;)