オスプレイは重大な欠陥機、「砂塵セパレーター（ＥＡＰＳ）の完成予定は２０１７年」 松尾芳郎氏が指摘

　元日本航空（株）取締役技術研究部長の松尾芳郎氏が、１０月２８日付で「ハワイのＶ－２２オスプレイ事故は、エンジンの砂塵吸込みが原因？」をインターネットに掲載しています。　大変参考になる意見として読みました。　意見の一部を紹介させていただきます。

　「オスプレイには、不整地着陸の際に砂塵を大量に巻き上げそれをエンジンが吸込み、内部を損傷するという問題がある。　このためエンジンの改修が必要だが改修案が決まるのは２０１７年以降となり、全機に改修が行きわたるのは何時になるか未だ決まっていない」

　「事故調査報告書案（米海軍航空システム司令部＝９月９日付＝紹介者：注）によると、パワー・ロスの原因は、熱に反応し易い【ＣＭＡＳ】は、エンジンの燃焼室で溶け、それがタービン・ノズル・ベーンに付着して固形化する粉末状の物質で、成分は「カルシウム(calcium)、マグネシウム(magnesium)、アルミニウム(aluminum)、シリコン(silicon)である。　【ＣＭＡＳ）】がタービン・ノズル・ベーンに付着し空気流を阻害するので、タービン／コンプレッサーの回転数が低下して”サージング（失速）”に対する余裕が少なくなる。　この状態でパワーを出そうとレバーを進めると警報音が鳴らなくてもストール（失速）になる」

　「Ｖ－２２オスプレイのＲolls-Ｒoyce ＡＥ１１０７Ｃエンジンは、メーカーで【ＣＭＡＳ】吸引の影響を調べる試験を行っていない。　ガスタービンでは、砂塵吸引でコンプレッサー・ブレードが摩耗し次第に性能が低下すること、は広く知られていいる。　しかし【ＣＭＡＳ】がタービン・ノズルに及ぼす問題は比較的新しく、その影響は使用する着陸地域によって異なる。　そして、これはエンジンの”ストールに対する余裕（ｓｕｒｇｅ　ｍａｒｊｉｎ”を減殺するので問題は大きい」―（

　「エンジン・インレットに取り付ける新しい「砂塵セパレーター（ＥＡＰＳ）の研究は２０１３年から始まっている。　新「ＥＡＰＳ」はオイルを含浸させた綿製フィルターとなり、離着陸時のみに使用し、巡航になるとバイパス・ドアが開いて空気をそのままエンジンに吸収する仕組みになる。　２０１７年には完成する予定で、全機の改修が始まるのはその後になる」

　松尾芳郎氏は、Ｖ－２２のエンジンの寿命について、次のように指摘していることも重要ではないでしょうか。

　「Ｖ－２２エンジンＲＲ　ＡＥ　１１０７Ｃの寿命についてだが、海兵隊では、２００７年から４年間の実戦経験を元に以前は”使用時間(time-on-wing)"は「戦闘に使い続ける場合は２００時間、訓練や後方兵站で使う場合を含めると５６０時間」としていた。　しかし今では８６０時間までに改善されている。　エンジン寿命は使用環境で大きく左右され、不整地使用が多い場合と舗装されたランウエイや空母の甲板上で使う場合とではかなり異なる。　しかし輸送用双発ヘリＣＨ－４７ＦチヌークのエンジンＴ５５－Ｌ－７１４Ａ（ハニウエル制）の寿命は３，０００時間で、両者にはまだ大きな開きがある」