この、あんぱんの上に乗ってるブツブツ、ゴマだと思ってたらケシの実なんですってね。だからやめられなくなって、毎日食ってしまうのか！（違う）
ずっと、ゴマの製造工場かなんかから出た廃棄する不揃いゴマかなんかだと思ってました。
この、あんぱんの上に乗ってるブツブツ、ゴマだと思ってたらケシの実なんですってね。だからやめられなくなって、毎日食ってしまうのか！（違う）
ずっと、ゴマの製造工場かなんかから出た廃棄する不揃いゴマかなんかだと思ってました。
この、あんぱんの上に乗ってるブツブツ、ゴマだと思ってたらケシの実なんですってね。だからやめられなくなって、毎日食ってしまうのか！（違う）
ずっと、ゴマの製造工場かなんかから出た廃棄する不揃いゴマかなんかだと思ってました。
カタログあさりをしている時に、こんなのみつけました。プレイステーションのグランツーリスモ２のチラシです。当時、ゲームショップ等で配布されていたもので、リアルタイムで入手したものです。なかなかレアでは？
初代グランツーリスモも発売日が楽しみで、発売日の学校行く前にコンビニで定価購入したほどだけど(笑)、このグランツーリスモ２も楽しみで仕方なかった。結局、この11月25日発売ってのは大ウソで、１か月半くらい伸びた記憶があります。当時、中学校３年生で入試が控えていた時期だっただけに、勉強そっちのけでプレイするのに（おいおい…）早く発売されてほしいと思ったものです。
チラシを開くと、見開きで収録車種リストが掲載されています。もう、これだけでワクワクしてました。すげぇ！の一言です。
裏表紙はゲームの内容を説明。開発中の画像を見ると、若干製品版と異なる箇所があります。ゲームの説明よりも収録車種のページを割いているあたり、もはや２の時点で、ゲーム内容は説明不要、ということなんでしょう。
グランツーリスモは、結局この２が一番遊んだような気がします。楽しかった。グラや音が初代よりチープになっても、全然初代よりこっちの方が楽しかった。バグってガレージの一番上の車が使えなくなっても、楽しかった。今でも時々やるくらいだから、やっぱり今でもお気に入りです。でも、ゲームとしての完成度は、間違いなく初代が一番よかったと思います。
どうも近いうちにグランツーリスモは、ナンバリング最新作の７が出るそうですが、なんかあんまりおもしろく無さそうだから(笑)、買いません。というか、５以降手付けてないから、すっかりおいてけぼりです。ゲーム機も無いし。
ちょっと部屋でカタログあさりしていたら（ホントは別の車のカタログを探していたのだが…）、ダイハツロッキー、ラガーのカタログが出てきました。いずれも後期型用。両者１冊にまとめられたカタログです。なお、ダイハツロッキーと言っても、今新車で売られているスポーツ多目的乗用車のことではありません。
本来はロッキーもラガーも別な車（共通なのはドアとテールランプぐらい）なのですが、当時ロッキーは数百台、ラガーに至っては数十台（ひどいと数台）しか月に売れていなかった不人気車だったので、カタログは一緒にされちゃったみたいです。
どちらも後期型になった時のカタログのようで、ふんだんにロケ写真が使われている贅沢なカタログです。
なかには、オフロード実走レポートまで数ページにわたって掲載されており、ダイハツは割と本気で売り込もうと思っていたようです。
先述の通り、実際には数百台単位でしか月に販売されておらず、かの９０年代中盤のＲＶブーム（現在のスポーツ多目的乗用車ブームとほぼ同義と捉えて問題ない）でもこの台数だったのですから、やはり不人気車には変わりないです。というか、普段軽自動車ばかりドック入りしているダイハツ販売会社で、これらのガチ四駆の車がいっぱい売れて故障で急に来られたりしても、現場も混乱するような気がしますが(笑)。
ロッキーは、ガソリン1600のシングルカム４バルブエンジンを搭載。基本的にはアププローズ用のエンジンと共通のオーソドックスなエンジンです。ガソリン車をお求めの方は、ロッキー一択となります。
足回りはボディ別体のフレームに前輪独立懸架、リアはリーフリジッドと、割とガチな造りをしています。
４ＷＤシステムはパートタイム、トランスファは２Ｈ－４Ｈ－４Ｌの３ポジション。前期型にはフルタイム４ＷＤもあったようですが、後期型には掲載されていません。
ロッキーでは、４ＡＴも選べます。油圧制御のオーソドックスなロックアップ機構付きのオートマチックですが、当時わざわざこの１車種のためにダイハツが縦置きエンジン用のオートマチックを開発したとは思えず、シフトノブの形状から言っても、おそらくダイハツで生産を請け負っていたタウンエース用のＡＴでも使い回したのかな？とは思います。実際はどうなのか分かりませんが。
ロッキーのボディは、ショート２ドアのみ。さらに、ルーフは前後着脱可能なレジントップのみ。実際外して走ろうとしたら確実に大変だと思います(笑)が、オプションでビニールトップも用意されており、こちらは簡単に開閉可能です。
至極まともに作られた「ヨンク」なわけだけれども、オープンカー感覚のボディ構造に、多少の遊び心を感じますし、それがロッキーの売りだったということでしょう。廉価な四駆だったことから、当時は法人需要も多少はあったようで、よく役場や設備保守系の車で見かけました。
続いてはラガーですが、ラガーはこのマイナーチェンジにて、ほぼフルモデルチェンジとも言える足回りの変更を実行。従来のフルフレーム・前後リーフリジッドというスパルタンなサスペンション形式から、フルフレーム・前輪独立懸架（ダブルウィッシュボーン、トーションバー）、リアコイルリジッドに変更。当時のＲＶブームっていうのは、ランドクルーザーやサファリなどといったガチ四駆はフレーム付き前後リジッド、パジェロやサーフなどといったオンロード志向四駆はフレーム付き前輪独立、リアリジッドというのが一般的な構成だったのですが、その後者へ変化した形になります。前期型にもあった３ステージダンパーなどの高級装備も継続。ウィキペディアによると、ガチ勢からは「伸びない足」と不評を買ったようですが、たぶんガチ勢はラガーは選ばないと思う(笑)。
エンジンは2800のインタークーラ―付きのターボＤのみ。え？ダイハツで2800のディーゼルって？？そうです。なにげに凄いエンジンですが、実際は当時ダイハツが自社製造していた２㌧トラックのデルタのエンジンがベースのＯＨＶディーゼルです。インタークーラ付きで115馬力と、当時の人気ディーゼルＲＶ車と比較しても全く遜色ないスペックで頼もしい。車重は1700kg台なので、間違いなくパワフルです。ただし、トランスミッションは５ＭＴのみ。さっぱり売れなかったのは間違いなく４ＡＴが存在しなかったからですが、おそらくダイハツはＡＴを用意したかったのは間違いないはずで、でもまさか自社でこの車のためだけにＡＴを開発するわけにもいかず、トヨタからＡＴを買おうとしたら「はぁ？うちのプラドを潰す気？」と断られたんだと思います(笑)。
なお、プラドが出る前にこのラガーがトヨタに「ブリザード」としてＯＥＭ供給されており、その時はわざわざブリザードにはトヨタの２Ｌエンジンに換装して販売していました。２Ｌエンジンなら確実にＡＴはトヨタ側で存在するので搭載可能なわけだけれども、でも結局プラドを作って売ることになったからブリザードは販売中止になったわけですが、そのままブリザードとして販売され続けていれば、おそらくこのマイナーチェンジでＡＴは載ったと思います。
トランスファはロッキーと違うのが載っているようで、ニュートラルポジションがあるのは、おそらく前期型にあったウインチの出力用でしょう（後期型にも、カタログに載っていないだけで純正指定のウインチはあった模様）。４Ｈはスイッチでワンタッチ式で、基本的にはトランスファレバーは操作せずに走れます。
ラガーのボディもパーソナルユースの２ドアだけで、こちらも販売に繋がらなかった原因と思われます。ただし、レジントップ車はセミロングボディを採用しており、室内が広いことから写真のようなフルフラットシートも実現。２ドアだから家族で使うには不便ですが、一人二人で車中泊旅行は全然使えそうですね。シートモケットは当時のタウンエースのやつに似ているので、おそらく使い回しでしょう。
ロッキーのグレード構成は、廉価グレードのＳＥ、上級グレードのＳＸ、そしてＳＸをベースにグリルガードやエアコンなど装備の充実した特別仕様車カンタベリー（アパレルブランドのタイアップ）の３種類。ただ、結局ＳＸやＳＥなんかにグリルガードやエアコンなんかを付けてしまうと逆に高くなってしまうので(笑)、ほとんどカンタベリーしか出回りませんでした（それを反省したのか、その後のマイナーチェンジでマリーンランナーという、ＳＥベースのエアコン付き特別仕様車が登場しました）。
ラガーもＳＸとＳＥの２グレード構成で、おのおのレジントップ（セミロングボディ）とハードトップが存在します。え？ハードトップって窓枠付いて無いセダンや２ドアスペシャリティのことじゃないのって？？あれは誤用で（突き詰めると語源は同じなので誤用と言っては乱暴だが、俗称、造語に近い）、単に前期型のラガーに幌のグレードがあったことから、鉄屋根のボディということでハードトップと表現されています。レジントップは文字通りのプラスチックトップですが、自由に着脱可能かは不明。かぶせてるだけなので、間違いなく外せるはずですが。
ＳＸは、じつに両側１０㌢におよぶド派手なオーバーフェンダ―で迫力のボディ（当然３ナンバー登録）でカッコいいですが、５ナンバー巾に収まっているＳＥは、なんだかやせ細って見え（特にハードトップ）、お世辞にもカッコいいとは言えないかも(笑)。
なお、全車エアコンは非装着です（ディーラーオプション）。他にもロッキーと違って給油口のオープナが付いてないので、給油の時に一々エンジンキーで開けなければなりません。
エアコンと言えば、ロッキーはエアミックスタイプの、よくあるＡＣボタンを押すと冷風でも温風でもエアコンが使えるタイプなんですが…
ラガーのエアコンは、クーラのツマミが別に付いてるのから分かる通り、エアミックスタイプじゃないクーラ別体エアコン。なんでこんなところで作り分けしているのかナゾです、っていうか、こういうところこそロッキーと共通化してコストダウンすりゃいいのに(笑)。
グリルガードなんかはオプションですが、オプションフル装備のラガーはとてもカッコいい。ただ、たぶんこれくらいオプション品付けると、乗り出し４００万くらいになったと思うので、そこまでお金出すんだったら、普通はパジェロとか買うよね。
ロッキーの方が基本設計が少し新しいので、ラガーに比べて有利な部分も多数。でも、形は似ていても結局はキャラクターが全然違う車で、ロッキーにはロッキーの、ラガーにはラガーの良さがあると思います。どちらも１度所有してみたいなと探したことあったんですが、部品が出ないのはシャレードで懲りたから(笑)、やめておこう。
