梅雨時期に入り、バイクでの通勤日数が減ってしまいました。特にＴＺＲのターン（ＤＴとＴＺＲで交互に週替わりで通勤している）の時に雨の日が多く、サッパリ乗らなかったらバッテリがあがりそうです。キー回した時のインジケータランプの点きもボヤっとしており、ＹＰＶＳ（電子制御排気デバイス）のセルフチェック動作音も弱弱しいです。
というわけで、充電するためにカウルをはぎ取り、バッテリ取り外し。
充電開始です。
やはり、バッテリには最大電流にて充電が開始されました。
１時間半ほど充電して、どうやら満充電になった模様。
バッテリを戻し、インジケータも勢いよく点燈、ＹＰＶＳ（電子制御排気デバイス）のセルフチェック動作音も勢いが付きました。
乗らないのが一番の問題とはいえ、このバイクはバッテリが上がりすぎです。バッテリそのものも原付に付けるようなサイズだし、ヘッドランプは55WのＨ４というところからして荷が重いし、エンジンの制御コンピュータも積んでるし、ウインカ、ブレーキランプもナマイキに２灯と、発電量に対して明らかに電装品がオーバースペックな気がします。
ところで、ＤＴの方はインジケータランプ、ブレーキランプをＬＥＤ化してから、明らかにバッテリに対する負荷が減って快適です。ＴＺＲも近いうちに、インジケータランプとブレーキランプ、ヘッドランプはＬＥＤにしたいところ。幸いヘッドランプはＨ４規格で様々なアフター品が選べるので、まあブレーキ２灯が余計にバルブ買わないといけなくて腹立つけど(笑)、それほどＬＥＤ化の難易度は高くないと思います。