今まで、阪神電車の成り立ちから、村上ファンド問題について書いてきましたが、今回は本来の車両について書きます。
戦後の阪神電車は、新性能開発の歴史でもありました。
まず、日本鉄道界における新性能車の先駆けとして、特急用大型高性能車３０１１形が、１９５４年（昭和２９年）に発表されました。
３０１１形は、阪神初の大型車（長さ約１９ｍ、幅２，８ｍ）で且つ日本鉄道界における新性能車の先駆けでした。
軽量張殻構造車体、カルダン駆動方式（モーターを車体に釣り振動が少ない）クロスシートとか車内空調など新技術が多くありました。
３０１１形 ジエットカー
「ジエットカー」の愛称を持つ各駅停車用高性能車５００１形が１９５８年（昭和３３年）に登場します。
当時、日本最高加速度（加速４．５キロ/時/秒 減速５．０キロ/時/秒）を誇っています。
これは、阪神電車路線の駅間が短く、同時に普通車の特急・急行の待機待ちが多く加速性が必要だったことがあり、前にも書きましたが、これが「待たず乗れる」のキャッチフレーズが生まれた要因です。
１９５９年（昭和３４年）には、ステンレスカーのはしりである普通系量産車５２０１形が登場しました。
ステンレスカー 現在の阪神電車車両
１９８２年（昭和５２年）には、日本で最初の全車両冷房車となりました。
今は、阪神電車本線の全線立体交差化に向けて工事中で、踏切のなくなる日も近いことでしょう。
甲子園駅改造 ２０１６年（平成２８年）に 完成予定
甲子園駅～武庫川駅間の連続立体交差化工事は２０１８年（平成３０年）完成予定。