福島城廻りツー（１日目）

　管理人が昨年１月からやっているソーシャルゲームに登場する「城姫」と、福島県内に現存する三城―――会津鶴ヶ城・白河小峰城・二本松霞ヶ城を巡るスタンプラリーとがコラボしていることを知り、「これは是が非でも参加して、オリジナルグッズを獲得しなくては！」と考え、一泊二日でこれら三城を訪れる野営ツーリングを計画します。

　初日は未明に自宅を出発し、県道６４号から印旛沼を掠め、そして茨城方面へ向かう時に毎回のように利用している、お気に入りの県道１２号へ。県道６８号から若草大橋で利根川を渡河するのも定番ですね。その後は茨城県道６８号から同１２１号、同５号、更に同４８号と繋いで、国道４０８号を左折。国道６号バイパスに乗り、県道２７４号を左折して暫く行くと、再び国道４０８号となります。その後は国道１２５号から同２９４号へと繋いで暫く北上するのですが、この国道２９４号とその先に繋がる国道４０８号バイパスは自動車専用道路ではないながら、何と制限速度が８０ｋｍ／ｈに設定されています。早朝とは言え、こちらが８０ｋｍ前後前後で巡航していても、がんがん追い抜かされます（汗）。そんな速度感覚に慣れた頃、栃木県道１０号を左折した後に国道４号へと合流するのですが、先刻までとは打って変わって交通量が増え、途端に平均速度が落ちて所々で渋滞するようになりました。暫くの間、低速走行と渋滞に堪え忍んで走行し、白河市街方面へ右折したら、この日最初の目的地である白河小峰城へと到着です。前回訪れた時は生憎の曇天でしたが、今回快晴となったのは幸いでした。


＜二之丸から清水門跡と三重櫓を望みます＞

＜三重櫓と前御門＞

＜本丸からの三重櫓の威容＞

＜新型コロナウイルス感染症対策で、三重櫓の２階と３階へは上がれませんでした＞

＜築城に纏わる悲話が伝わるおとめ桜＞

　ＪＲ白河駅前の観光物産協会でスタンプラリーのスタンプを押印し、城姫を意匠としたオリジナルクリアファイルを入手しました。三城巡りの白河小峰城を後にして向かうのは、三春城です。今回の福島三城には含まれてはいませんが、管理人が未だ訪れたことの無い続百名城の一つです。国道２９４号から同４号、福島県道１７号と同２９６号、国道２８８号とを繋いで、一路三春町を目指します。三春城は山城ですが、二之丸跡の直ぐ下まで車両で行けるのが有り難いですね。


＜三春城本丸跡＞

　次に向かうのは三城巡りの二城め、二本松霞ヶ城です。国道２８８号まで戻り、同道を西進。再び国道４号へ乗り、同４５９号で二本松市街へと入ったら、二本松霞ヶ城は直ぐです。


＜本丸石垣＞

＜東櫓台＞

＜東櫓台からの眺望＞

＜天守台＞

＜西櫓台＞

＜西櫓台から安達太良山を望みます＞

　ここで本丸直下にある乙森駐車場から箕輪門近くにある第一駐車場まで移動します。実は前回訪れた際、箕輪門に立ち寄ることを失念してしまったのは内緒です（汗）。


＜箕輪門＞

　二本松霞ヶ城の出張観光案内所でスタンプラリーの２つめのスタンプを押印し、オリジナルクリアファイルを入手した際、窓口の女性から残る会津若松城はいつ行くのかと訊かれ、明朝に訪れる心算であると返答しました。何でもスタンプラリーの達成報酬であるオリジナルトートバッグが、二本松霞ヶ城では昨日の日曜日に沢山出たようで、残りが２個とのこと。今朝の時点で会津若松城では残り６５個、ＪＲ白河駅前の観光物産協会では７０個あるので、明日の朝なら多分大丈夫ではないかと言われました。

　それでは、本日の野営地を目指すことにしましょう。県道３５５号から国道４５９号、同４号、県道６号と繋いで猪苗代湖方面へ。国道２９４号で猪苗代湖の西岸を北上し、県道３７４号で少し登ったところに本日野営をする背炙山（せあぶりやま）キャンプ場はあります。１５：００で予約をしていたのですが、到着は１４：５０頃。宿や野営場の予約をしていて、その予約時間より前に到着することは管理人にとって非常に珍しいことですね（笑）。管理棟で受付を済ませたら、キャンプ場の管理人が運転する軽トラックに先導してもらいながら、未舗装路を走行します。背炙山キャンプ場はその名称の由来にもなっている背炙山の山頂付近にあります。テントサイトへの車両の乗り入れはできませんが、直ぐ近くで幕営できるので問題はありませんね。また、キャンプ場の敷地は熊除けの電気柵に囲われているため、出入りの際は注意が必要です。テントサイト自体は全体が緩やかに傾斜しているため、なるべく平坦な場所を探してテントを設営します。この日は先日購入したばかりのタープも持参したのですが、打っ付け本番で何とか設営しました。

　無事に設営が済んだら会津若松市街まで下りて、一っ風呂浴びます。


＜日帰り温泉富士の湯＞

　こちらの日帰り入浴料金は大人１名４５０円と格安でした。キャンプ場へと戻る前にご当地スーパーで買い出しをします。この時、会津ソースカツ丼というご当地グルメがあることを知り、購入したのでした。キャンプ場で細やかな宴会をし、夜は更けていきます。

　福島城廻りツー（２日目）へと続きます。

本日の走行距離：４３３ｋｍ

「千咲」前タイヤ交換

　前回、前後のタイヤを同時に交換してから、３年弱。２万５千ｋｍ余りを走行して、前側タイヤも遂に寿命を迎えました。この間、後ろ側タイヤは１万ｋｍ±２千ｋｍの周期で交換してきたので、前側タイヤ１回の交換に対して、後ろ側タイヤ２．５回の交換という割合でしょうか。タイヤの銘柄はＩＲＣ「ＭＯＢＩＣＩＴＹ」一択です。



＜斜め前方向より＞

＜正面より＞

　「千咲」は見ての通り前側が２輪なので、タイヤ交換に関しても当然２倍の料金が掛かる訳ですが、２万５千ｋｍも持ってくれるのであれば御の字ですね。

野営用品の買い増しと買い替え

　今回の野営で初めて、簡単な操作で設営が可能な天幕（ワンタッチテント）と、簡易寝台（コット）を導入したのですが、それぞれの問題点が明らかになりました。

　先ず、ワンタッチテントですが、管理人が購入した時はフルフライシートのワンタッチテントが見付けられず、フライシートの面積ができるだけ広い物を選択しました。野営当日の夜は大変暑く、前後面の出入り口と両側面の換気窓を開放して就寝したのですが、夜半に雨に降られました。出入り口はフライシートで覆われておらず、また、換気窓はテント内からは開閉ができないため、一度テント外へ出る必要があり、大変不便に感じたことから、野営用日除け（タープ）の追加購入を決断しました。


＜ＯＶＥＲＭＯＮＴ　ヘキサゴンタープ、色はテントに合わせて青色にしました＞

　次は、コットです。１５０ｋｇの耐荷重を謳った製品でしたが、これまた夜半に「バキッ」という鈍い音と共に３本ある脚の内の真ん中が壊れ、身体が落下しました。脚の可動部分の金属製ピンの長さが短い上、抜けないような対策がされておらず、この金属製ピンが受け側の樹脂製部品を抉るようにして崩壊していました。残念ながら返品の手続きを取ります。

　コットの使用感と利便性については実感していたため、耐荷重は同じ１５０ｋｇで、高さの調整はできないながら脚が４本に増え、頑丈そうなこちらのコットに買い替えました。


＜Ｃａｍｐｓｎａｉｌ　ローコット＞

茨城林道＆石切山脈巡りツー（２日目）

　今回のツーリングでは、先立って買い増しした野営用品を試用するという目的も含まれていました。これらの野営用品に関して、夜半に不意の出来事が起きたのですが、この件については別に記事を上げたいと思います。


＜朝の上小川キャンプ場、これから撤収作業です＞

　この撤収作業ですが、ワンタッチテントを折り畳むことの簡便さは驚愕の一言。折り畳み傘を畳む要領で、あっと言う間に収納袋へ収まってしまいます。これには、作業の様子を見ていたＴ氏も驚いていました。一方のコットに関しても、分解して収納袋へ入れるだけ。インフレーターマットのように空気を抜きながら丸めるという手間は掛かりません。これまで撤収作業に要していた時間が半分以下にまで短縮されますね。

　キャンプ場を出発して、今回の野営ツーリングの最たる目的地のある笠間方面を目指します。国道１１８号を南下して県道２１号、ビーフラインと繋ぎ、国道１２３号を左折。更に県道６１号、国道５０号と繋いで暫く進むと、目的地の石切山脈へと到着です。

　簡単に説明すると、笠間は稲田石と呼ばれる花崗岩の産地であり、石切山脈とはその採石場の跡地のことす。ここでは見学ツアー（要予約）に参加することで、採石場の跡地に水の溜まった、通称「地図にない湖」をツアー参加者のみが立ち入ることができる場所から見学できたり、現採掘現場も見学することができます。以前の職場の先輩Ａ氏からこの見学ツアーを勧められ、管理人とＴ氏とで参加することにしたのでした。

　受付を済ませ、保護帽を借りて被ったら、出発時間まで待機します。



＜地図にない湖＞

　尚、上の２枚は一般入場者も立ち入れる場所から撮影した画像です。ここからは、ツアー参加者のみが見られる景色となります。また、この日は平日でしたが、朝一番のツアーの参加者は管理人とＴ氏の２人のみだったため、案内人の方が通常のツアーでは廻らない箇所へも行くと言ってくれたのは大変僥倖でした。それでは愈々見学ツアーへと出発です。


＜前２枚の画像の対岸、高所からの眺望＞

＜現採石場、周囲では重機が稼動して、稲田石を切り出していました＞


＜石を切り出した跡が市松模様のように見えて綺麗ですね＞

＜地図にない湖の湖面近くまで下りたところ。凪になると湖面に周囲の風景が映り込み、えも言われぬ眺めになるとか＞

　とても楽しく、濃密な１時間でした。さてここで、石切山脈で人気の甘味を頂くことにしましょう。


＜プレミアムモンブラン（コーヒー付き）＞

　１，８００円（税込）と少々お高いですが、地元笠間産の栗をふんだんに使った贅沢な一品です。石切山脈を訪れたら、是非食べて欲しいですね。

　石切山脈を後にして、笠間稲荷へと移動します。今年３月に訪れた際、有り付くことができなかったあの料理を食べるためです。


＜きむらやの笠間稲荷寿司（今回は茗荷と蕎麦、胡桃の各稲荷寿司にしました）＞

　更に前回目を付けていた、近くの菓子工房福へ。


＜頼んだのは勿論、笠間産の栗を使った栗シュークリーム＞

　今回の任務は全て達成できたので、少々早いですが帰路に就きます。暑い日でしたが、大変充実した二日間でした。

本日の走行距離：２０３ｋｍ（２日間の合計：４７７ｋｍ）

茨城林道＆石切山脈巡りツー（１日目）

　先日Ａｍａｚｏｎで購入した野営用品を試用してみるべく、野営ツーリングを計画します。野営と「千波」での林道走行に加えて、数ヶ月前に以前の職場の先輩Ａ氏から教わった某ツアーも織り交ぜた、一寸欲張りな企画になりました（笑）。

　当日は、職場の同僚Ｔ氏邸にて集合してから出発します。印旛沼を掠めて北上し、若草大橋で利根川を渡河して目指すのは、本日最初の目的地である土浦。管理人は何度か来たことがありますが、Ｔ氏は初めての訪問となる、土浦魚市場食堂です。この日は平日で、鮪食べ放題の献立をやっていないことは承知していたのですが、開店時間も遅くなることをすっかり失念しており、気温の高い中、１時間近くも待つ羽目になってしまいました。Ｔ氏、すみません…（汗）。


＜管理人が注文したのは日替わり定食（この日は鮪と鰹の叩き、鰹の叩きはその場できちんと炙っていました）、何と５５０円也＞

　腹拵えが済んだところで、本日の野営地へと向かう道すがら、ＲＢ土浦とＲＢ茨城へと立ち寄ります。Ｔ氏が大型二輪免許を取得したので、初の主力戦闘機を物色するためだったのですが、残念ながら運命の出逢いはありませんでした…。

　国道６号から県道３８号、国道１１８号と繋いで、本日の野営地である上小川キャンプ場へ。管理人は２０１９年７月と同年８月に利用し、今回で三度目となりますが、同キャンプ場は２０１９年１０月の台風１９号で甚大な被害を受け、暫く休業していたようです。復旧工事を終えて営業を再開してからは初めての利用となりますが、大分様相が変わっていました。前回、前々回と活用させてもらった屋根付きの炊事場や、川堤沿いに林立していた簡易宿泊施設等の建物は流出してしまったのか、跡形もなくなっており、被害の大きさが窺い知れます。営業再開までは大変な苦労があったことと思いますが、お気に入りのキャンプ場をまたこうして利用できる、その喜びを先ずは噛み締めたいと思います。

　早速、Ａｍａｚｏｎで新規購入した天幕を設営してみますが、杭打ちを完了するまで５分と掛かりませんでした。もっと早く購入すれば良かったと後悔すること頻りです。

　天幕の設営を終え、野営用品を降ろして身軽になったところで、給油と買い出しを先に済ませてから、本日１本目の林道、舟生沢林道へ。最初は民家が点在し、暫く舗装路が続きます。段々と路面が荒れ始め、未舗装路となって直ぐ、二股に分岐したと思ったら…。何とどちらも通行止めでした（涙）。仕方が無いので引き返します。

　気を取り直して本日２本目、本命でもある横川林道へと向かいます。国道１１８号を南下して県道２９号を左折、同３６号と繋ぎます。国道３４９号を左折、同４６１号を右折して直ぐ、田圃の中を突っ切って、愈々横川林道へ。杉林が立ち並ぶ渓流沿いの、比較的平坦な走り易い道です。しかし、「千波」では車体と車輪の剛性が高過ぎるせいでしょうか、路面からの衝撃を吸収し切れず、えらく疲れますね。暫く走ると、ご覧のような二股の分岐へ行き着きました。


＜画像では分かり難いのですが、左右どちらにも鎖が張られていて、またしても先へ進むことができませんでした（涙）＞

　来た道を引き返し、キャンプ場へと戻る途中で一っ風呂浴びます。


＜月居温泉滝見の湯＞

　仮令真夏であっても、夜は焚火を嗜むのが我々流（笑）。焚火を眺めながら、夜は更けていきます。

　茨城林道＆石切山脈巡りツー（２日目）へと続きます。

本日の走行距離：２８１ｋｍ

野営用品買い増し

　野営を初めとした野外活動が流行するようになって久しいですが、その影響もあってか、巷間では様々な野営用品が出回っています。その中でも、予てより管理人が大いに興味を持っていたのが、簡単な操作で設営が可能な天幕（ワンタッチテント）と、簡易寝台（コット）です。近く野営ツーリングへと出掛ける予定もあったため、Ａｍａｚｏｎで購入しました。

　先ずは、ワンタッチテントです。ワンタッチを謳っているテントは数多くありますが、外側の布地（フライシート）の面積ができるだけ広いこと（フルフライシートのワンタッチテントはありませんでした）、また、日本国内の業者が取り扱っていることから、こちらの製品の紺色にしました。


＜ぼん家具　ワンタッチテント＞

　続いては、コットです。管理人はこれまで、寝袋の下に空気膨張式の敷物（インフレーターマット）を使用してきました。しかし、空気を抜いて折り畳んでも意外と嵩張ることや、長年使用していると少しずつですが空気が漏れ出すようになり、朝目が覚めると身体の一部が底付きしていることも屡々。そこで、より信頼性が高く、長年の使用にも耐え得るコットの導入を決めた次第です。中でも、耐荷重が１５０ｋｇと高く、脚の付け替えで高さが二段階に調整できる、こちらの製品にしました。



＜ＳＣＯＭＥＲ　コット＞

　さて、実際に野営ツーリングで使用する前に、これら２つの野営用品の使い方に慣れておくため、室内で展開・組み立てをしてみました。テントに関して感じたことは、ワンタッチテントの名前は伊達ではありませんね。収納袋から取り出して展開し、杭で固定するまで、慣れれば５分と掛からないのではないでしょうか。折り畳むのに少々骨が要りますが、それでも面倒な撤収作業の時間を大幅に短縮できます。もう一方のコットも組み立てに力は要らず、分解や収納も楽に済みそうですね。

　とここで、テントの中にコットを入れようとして、或る失敗に気付きました。テントの長辺内寸が約１８０ｃｍ、コットの長さは約１９０ｃｍなのですが、もうお分かりですね。はい、コットを斜めにしないとテントの中に収まりません…（涙）。しかし、テントの設置・撤収に掛かる作業時間が大幅に短縮できることは何物にも代え難い利点であるので、このまま使い続けることにしましょう。

通勤用保護帽新調

　「千咲」の車体色に合わせて、通勤用保護帽としてＯＧＫ　ＫＡＢＵＴＯ「ＡＦＦＩＤ」を購入してから５年以上が経過しました。通勤で毎日のように使用しており、外観も内装も大分草臥れてきているため、新調することにします。系統としては「ＡＦＦＩＤ」と同等――格納式の日除け（インナーサンシェード）と下顎部が可動する機能を持った保護帽（システムヘルメット）の中から、ＹＡＭＡＨＡ　ＺＥＮＩＴＨ「ＹＪ－２１」を選択しました。勿論、白色です。


＜ＹＡＭＡＨＡ　ＺＥＮＩＴＨ「ＹＪ－２１」＞

　ただ、残念なことに、問題点が２つも生じてしまいました。１つは、「ＹＪ－２１」が「千咲」の座席下には収まり切らなかったこと。外付けの吸排気口（ディフューザー）の出っ張った形状が原因でしょうか。もう１つは、相互通信式無線通話機（インカム）の台座を装着し、異なる保護帽間で使い回せるようにしたのですが、「ＹＪ－２１」の日除けを出し入れする機構が帽体の左下にあり、当初は問題なく作動していたものの、やがて台座と干渉してしまい、作動しないようになりました（涙）。

　前者の問題は、保護帽を上部荷箱に入れることで対応。後者は、日除けの出し入れを諦め、保護帽の透明な風除けを煙色のそれへと交換することにします。

ＳＳＴＲ２０２１出発地下見ツー

　去る７月１１日に開始されたＳＳＴＲ２０２１の登録申し込みも無事に完了。ＳＳＴＲ２０１９では外房の津々ヶ浦を、ＳＳＴＲ２０２０では知多半島の羽豆岬を出発地としましたが、今回のＳＳＴＲ２０２１では何処を出発地点にしましょうか。

　ＳＳＴＲ２０２１で同行予定の同僚Ｔ氏と休日が合った或る日のこと。折しも「千波」を定期点検に出した際、代車として借りたＤＪＥＢＥＬ２００で出発地点の候補を下見することにしました。
　
　この日最初に向かったのは、犬吠埼です。


＜日の出日の入りの方角が分かるアプリを駆使して割り出した場所にて、ＳＳＴＲ２０２１当日の日の出を妄想して記念撮影（笑）＞

　続いて向かったのは、犬吠埼から程近い長崎鼻と呼ばれるところ。


＜海からの距離が近いため、ここも甲乙付け難いですね＞

　第３の候補地は、九十九里浜の不動堂海岸です。銚子から海沿いの県道３０号を只管南下して不動堂海岸を目指しますが、目的地の直ぐ手前にある漁師料理の店「ばんや」へと到着したのが開店時間丁度だったため、Ｔ氏と相談して先に腹拵えをすることにします。尚、店先には日替わりランチの見本が並べられていたのですが、日替わりランチの提供は今日で今季最後ということで、Ｔ氏と２人でこの日替わりランチを注文しました。


＜限定１０食の日替わりランチ１，４３０円也（鯵刺身・鶏南蛮・鰆なめろう・さんが揚他）、味も分量も申し分ありません＞

　…食事を終えた後、肝心の不動堂海岸へ行くのを失念してしまい、そのまま次の目的地へ向かってしまったことは内緒です（汗）。

　「ばんや」を後にして向かった次の目的地。それは以前から訪れてみたいと思っていた、株式会社三真千葉工場内にある食堂と売店です。ええ、それはもう不動堂海岸へ行くのを失念してしまう位に行きたかったのですよ（汗）。


＜工場敷地内にあるこちらの食堂、兎に角値段が安いんです＞

＜管理人が注文したのは塩ラーメンとお萩、茶。塩ラーメンは何と１７０円（税込）です！＞

　昼食を食べて間も無かったのですが、丁度良い分量でぺろりと平らげました。何より、この値段なのに普通に美味しいのが嬉しいですね。この後は売店「あられちゃんち」にも寄り、これまた破格の安値が付いた菓子をしこたま買い込んだのでした。

　さあ、愈々本日最後の目的地であり、ＳＳＴＲ２０２１の出発地点の本命でもある、津々ヶ浦へと向かいます。


＜前出のアプリで確認したところ、ＳＳＴＲ２０２１当日の日の出は２つの岩の間から見られそうですね＞

　Ｔ氏とも相談し、ＳＳＴＲ２０２１の出発地点は津々ヶ浦にて決定です。

御城印に嵌まる

　千葉県内にある日本続百名城の一つ、本佐倉城へ職場の同僚Ｔ氏と一緒に行くことにしました。京成佐倉駅前の観光案内所で待ち合わせますが、少し早く着いてしまったため、近くのコンビニで時間を潰し、開所とほぼ同時に建物の中へ。Ｔ氏の到着を待っている間に見た、佐倉城と本佐倉城の御城印が気になって仕方がありません（笑）。

　「百名城・続百名城のスタンプに加えて御城印も集めたなら、これからの城廻りの楽しさが倍増するよ（天使の声）」
　「いやいや、百名城どころか続百名城だって全然訪れていないのに、更に御城印なんて集め始めたら、また一から始める訳だから地獄を見るよ（悪魔の声）」

　管理人の頭の中で二つの声が鬩ぎ合っていましたが、Ｔ氏が到着した時には心を決め、ふと気が付いたら二城の御城印を購入していました。この様子を見ていたＴ氏からは「人が沼に嵌まっていく様を目の当たりにした気がする」と言われました（汗）。

　それでは本日最初の目的地、本佐倉城へと向かいます。少々道に迷いましたが、本佐倉城跡案内所へ到着。続百名城印を押印したら、本佐倉城へと攻め入ります。


＜本佐倉城跡の碑＞

＜東山から北方を望みます＞

　印旛沼は遥か遠方に位置しており、上の画像で視認することはできませんが、当時は香取の海と呼ばれて本佐倉城の直ぐ近くまで迫り、水運に防御に活用されていたようです。


＜東山馬場から見える、段々になった平坦地は家臣団の屋敷跡でしょうか＞

＜城山と奥ノ山を隔てる大堀切＞

＜愈々本丸である城山へ＞

＜主殿があったと推定される場所＞

＜城山から下ってくると、妙見社がありました＞

＜南にある向根古谷から城山方面を望みます＞

＜セッテイ山へと繋がる虎口＞

＜道中には、稈（かん）に緑と黄の縦縞模様が入った金明竹が群生していました＞

　本佐倉城を一通り散策して、時間は１１時過ぎ。沢山歩いたせいで、お腹も空いてきました。Ｔ氏と相談し、今日の昼食は食堂「幸」にします。


＜今回はウルトラジャンボ海老フライ定食…ではなく、Ｃ定食（普通の海老フライとヒレカツ２枚）にしました＞

　お腹も満たされたところで、腹熟しに国立歴史民俗博物館を訪れることにします。四度目の訪問にして、漸く館内を一通り廻ることができました。

本日の走行距離：７０ｋｍ

通勤用網状上着新調

　つい先日もワークマンの二輪用雨合羽を購入したばかりですが、本格的に暑くなる前に二輪乗車用網状上着（ライディングメッシュジャケット）を新たに購入することにしました。

　同じ職場の同僚Ｔ氏と一緒にワークマン某店を訪れ、数種類あった商品から選択し、購入したのはこちら。


＜ＣＯＲＤＵＲＡ　ＥＵＲＯ　ライディングメッシュジャケット＞

　ほぼ全面がメッシュ生地になっていることに加え、肘部分には補強が入り、袖口と腕周りは円形留具で２段階に、腰周りも帯革状部品で無段階に調整ができます。また、頭巾様覆いと袖が着脱できるようになっていますが、管理人がこの機能を使うことは先ず無いでしょう。これだけの機能と質感で３，９００円（税込）は破格ですね。

　尚、今回同行してくれたＴ氏も色違いの同一商品を購入したため、図らずもお揃いとなってしまいました（笑）。

千葉林道＆隧道ツー

　「千波」のタイヤを未舗装路走行用に換装したので、近場の未舗装路へ行くことにしましょう。

　千葉県内で未走破の林道について情報を収集していくと…。林道金谷元名線という、県内では割と有名らしい林道が見付かりました。また、折角なので、その近辺にある素掘りの隧道も訪れることにしましょう。

　国道１６号と同１２７号を只管南下し、浜金谷港の手前で右折して、富津館山道の富津金谷ＩＣ方面へ。浜金谷隧道の手前左側に林道金谷元名線の入り口があります。


＜林道金谷元名線の入り口（金谷側）＞

　意を決して突入します。暫くは舗装路が続きますが、途中で未舗装路へと変わります。事前に情報収集した通り、路面は概ね平坦な箇所が多く、総じて走り易いですね（…と言いながら、ライディングレコーダーで録画した映像を後で見返してみると、かなり速度を落としており、びびっているのが分かります　笑）。だからでしょうか、ＣＢ２５０Ｒと思しき二輪が立ち乗りで走り抜けていきました。それにしても、未舗装林道で完全な舗装路走行用二輪車と遭遇するとは、吃驚です。


＜林道金谷元名線を一旦走破したら、今来た道をもう一度走ります＞

＜たった今走ってきたとは言え、ガレている場所もあるので油断はせず、慎重に…＞

　何とか無事に往復することができました。二輪でただ道を走り抜けるだけのことなのに、本当に爽快なこと。二輪走行はスポーツだと熟思います。

　気持ち良い汗を掻いたところで、本日のもう一つの目的である隧道巡りへ行くとしましょう。先ずは、燈籠坂大師へ。


＜燈籠坂大師＞

＜燈籠坂大師の切り通し隧道＞

　ここは２０１３年に「千早」と、今回と同じく「千波」で訪れて以来、凡そ８年振りですが、何度来ても絵になる、素晴らしい光景ですね。

　続いて向かったのは、２０１５年に元同僚Ｍ氏と訪れた、あの隧道です。



＜三島湖畔にある、通称直角隧道＞

　そのまま三島湖畔を南下し、次の隧道へ。


＜奥米隧道＞

　先刻の直角に曲がった隧道も珍しいのですが、ここは上から見ると逆Ｓ字に曲がっており、これまた珍しい隧道です。

　３つの隧道を制覇したところで、お腹が空いてきました。予てから訪れてみたかった、超大盛りで有名な住吉飯店へ。


＜住吉飯店＞

＜海老そばを注文、ご覧の通り具材は溢れんばかりで、味も大変美味しゅうございました♪＞

　腹拵えも済んだところで、隧道巡りを再開します。ここからは、大多喜町にある隧道３連発です。


＜向山隧道と＞

＜共榮隧道（下側）の２階建て隧道＞

　ここも２０１３年を初めとして何度か訪れている、絵になる隧道ですね。

　続いて向かうのは、養老渓谷から程近い、小田代にある隧道です。


＜ご覧の通り全長が短く、名前は無いため、小田代素掘り隧道（仮）としておきます＞

　小田代素掘り隧道（仮）の直ぐ近くに、本日最後となる清水代隧道がありました。隧道を通過した先で振り返ると…。


＜地層と徐々に狭まっていく隧道の開口部とが織り成す滑らかな曲面を眺めていると、異次元にでも吸い込まれそうな錯覚を覚えます＞

＜隧道の途中にて、中の狭さが分かりますね＞

　さあ、これで本日の隧道巡りは終了です。最後は、続日本百名城の一つ、大多喜城へと立ち寄ります。


＜大多喜城、城印も捺印することができました＞

　嘗て、大多喜城の二ノ丸にあった遺構にも立ち寄ります。


＜大井戸＞

＜薬医門＞

　とても充実した一日を過ごすことができました。

本日の走行距離：２０３ｋｍ

自作泥除け更新

　ＴＤＭ９００／Ａの欠点である後輪の泥撥ね対策として、管理人は自作した泥除けを装着していました。

　先日の遠乗りで雨中走行をしたために汚れた「千早」を洗車中、その泥除けが折り曲げた部分で割れてしまいました。何しろ製作から１２年近く経過していますから、材質が経年劣化したためでしょう。

　住宅関連用品店で同じ低発泡塩ビ板を調達して、部屋の片隅に眠っていた泥除け用の型紙を探し出し、更に折り曲げ作業用のヒーターキットも引っ張り出してきて、再度泥除けを作成。「千早」へと装着して完了です。

ＳＳＴＲ２０２０イヤーブック

　先日、管理人が申し込んでいたＳＳＴＲ２０２０イヤーブック（ＳＳＴＲの記録冊子）が届きました。


＜ＳＳＴＲ２０２０イヤーブック＞

　ＳＳＴＲ初となる公式の写真集ということで期待していましたが、管理人の体験談や一緒に参加したＴ氏の勇姿も掲載されていて、冊子を開くと当時の記憶が蘇ります。そして、他の参加者の皆さんの笑顔が何と素敵なことか。

　もし可能なら、来年以降も是非参加したいですね。

岩手「桜と雪の回廊」ツー（２日目、最終日）

　案の定、昨夜も大分冷え込みましたね。しかし、常設テントと備品を使わせてもらったお陰で乗り越えることができました。この場をお借りして、平塚・花巻交流の森キャンプ場の管理人さんには改めてお礼を申し上げます。有り難うございました。因みに、本日も同じキャンプ場を利用する予定です。


＜朝のキャンプ場の様子、中央にあるのが常設テントで右奥が管理棟＞

　さあ、では改めて八幡平アスピーテラインへ攻め込むとしましょう。


＜開通予定時刻の少し前に御在所ゲートへと到着＞

　雲量は昨日より少なく、開通するには申し分無い天候に思えます。しかし、その後関係者から伝えられたのは、山頂付近の積雪と路面凍結による本日の冬季通行止め解除の中止でした…（涙）。自然が相手とは言え、遣る瀬無いですね。茨城から来て麓で宿泊した御仁の話によると、昨夜は吹雪いて視界も真っ白、気温も氷点下５～６℃まで下がったとのこと。成る程、見掛けの天気は良いのですが、山頂付近の状況は推して知るべし、ですね。明日帰葉する予定だったため、翌日の再々訪も勿論考えたのですが、明日の天気占いは雨だったので、八幡平アスピーテラインの雪の回廊走行は次の機会へお預けですね。

　既に本日の予定は昨日へ前倒ししているため、またまた白紙になってしまいました。Ｔ氏と一緒に地図と睨めっこし、東方にある宮古を目指すことにします。盛岡と宮古を結ぶ国道１０６号線に並行する高規格道路が今春に開通したことも僥倖でした。

　最初に目指したのは名勝浄土ヶ浜です。浄土ヶ浜ビジターセンターへ愛車を駐め、歩いて移動します。


＜館ヶ崎展望台からの眺め、丁度見えた船は宮古港へと帰る漁船でしょうか＞

＜龍神崎からは宮古港が見渡せました＞




＜浄土ヶ浜＞

　露出した白い岩肌が現世のものとは思えない、まるで極楽浄土のような（いや、見たことはありませんが　汗）えも言われぬ景観を織り成しています。また、下北半島の仏ヶ浦を彷彿とさせますね。生憎なことに曇天なのが残念でなりません。

　続いて向かったのは、一度は訪れてみたかった本州最東端、魹ヶ崎（とどがさき）です。但し、二輪で直接行ける訳ではなく、最寄りの姉吉漁港へ愛車を置いて徒歩となります。


＜しかし、出端を挫くかのように、入り口からご覧のような急勾配です＞

＜少し登ると愛車が見えました＞

＜途中、東日本大震災に於ける津波遡上地点を示す案内板がありました＞

　１時間程で魹ヶ崎灯台が見えてきました。


＜魹ヶ崎灯台＞

＜本州最東端の碑＞

＜魹ヶ崎から臨む景観は最果て感に満ちています＞

＜魹ヶ崎から見た灯台＞

　実際に魹ヶ崎へと行ってみて感じたのは、全部で１６極ある日本本土東西南北端の中で、到達するのが一番困難であるということです。何しろ、勾配がきつく足場の悪い山道を片道凡そ４ｋｍ、１時間近くも掛けて漸く辿り着く訳ですから。正直に言って、一度来たらもう二度と…（以下略）。

　ここからは来た道を通って先ずは盛岡へと戻り、そこから平塚・花巻交流の森キャンプ場を目指します。昨夜は薪が調達できなかった反省から、道中で薪と食材を調達しておきました。お陰でこの夜は充分に焚き火を楽しむことができました。

　明けて最終日、この日は午前の早い時間から降雨との天気占いだったため、何処にも寄らずに真っ直ぐ帰宅することにします。実際は９時頃、奥州ＩＣの辺りから降り始めましたが、前以て雨具を全て装着していたため、そのまま走行します。富谷ＪＣＴから仙台北部道路、仙台東部道路を繋いで常磐道へ。福島県へ入った辺りで雨は小降りとなり、その後はほぼ上がりました。東関道を経由して、夕方に無事帰宅しました。

２日目の走行距離：３９４ｋｍ（３日間の合計：１，６４０ｋｍ）

岩手「桜と雪の回廊」ツー（１日目）

　今回のツーリングの目的地は、東北は岩手です。「え？この時期の岩手はまだ寒いんじゃね？」と思った方、ご名答！しかし、この時期に岩手へ行くのには理由があるのです。その鍵は「雪の回廊」です。

　これまた訳あって、前日の夜に自宅を出発する計画を立てましたが、天気は生憎の雨（涙）。この後、雨雲が東の海上へ抜けて天候は回復するらしいので、意を決して雨の中を走り出します。国道１６号を北上して柏ＩＣから常磐道へと乗ったら、最初の守谷ＳＡで職場の同僚Ｔ氏と待ち合わせ。尚、Ｔ氏は高速道路を走れる二輪を所有していないため、今回は賃借のスズキ　ＶーＳｔｒｏｍ２５０で参戦です。

　無事にＴ氏と合流後、更に常磐道を北上しますが、気温が低いですね。降雨と相俟ってとにかく寒いので、頻回にＳＡ・ＰＡへと立ち寄って暖を取りながら北上を続けます。途中、相馬ＩＣと山元ＩＣの間が工事で通行止めだったので、初めは磐越道で東北道へと抜けることも考えました。しかし、より内陸を走る磐越道は更に寒そうだったので、この案は却下。一旦一般道へと降りることにしました。この時、Ｔ氏と少し離れてしまい、一般道を走行することで彼我の距離が更に開いてしまったため、小忠実に連絡を取りながらそれぞれの速度で目的地を目指すことにしました。工事通行止め区間を迂回して再び常磐道へと乗り、更に北上しますが、明け方近くになって益々気温は下がり、気温１℃との表示が何度も見えて精神的に打ちのめされそうになりました（汗）。ここは気力を振り絞って、只管北上し続けます。

　時刻が５：００近くになると段々と空が白んできて、その内に太陽が昇ってきました。いやあ、神々しいですね。気が付くと雲量も大分減っていますし、これからは気温も上がっていくでしょう。盛岡を過ぎると、左手に雄大な岩手山が見え、弥が上にも気分が昂揚してきますね。松尾八幡平ＩＣで高速道路を降り、岩手山を正面や左手に見ながら走行して松尾八幡平ビジターセンターのある交差点を右折すると、ここからはぐんぐんと標高が上がっていきます。もうお分かりかと思いますが、この日に冬季通行止めが解除されて開通予定の八幡平アスピーテラインの雪の回廊が今回の最大の目的となります。雲量はやや多めですが、頭上には青空が広がっています。路面も総じて乾燥しているので、不安な要素はありませんね。


＜御在所ゲート前に一番乗りで到着＞

　この時点で開通予定時間まで２時間近くあったので、雨中走行して汚れた「千早」の車体を綺麗にしたり、近くを散策したりしていたところ、雪がちらちらと舞い始めました。そして、関係者と思しき方から声を掛けられます。何でも山頂が積雪し始めたので、予定より開通を２時間遅らせるとのこと。仕方が無いので待つことにしましょう。近くまで来ているＴ氏に連絡を取り、状況を伝えます。

　しかし、２時間を経過しても天候が回復する見込みは無く、結局本日の開通は延期となってしまいました（涙）。松尾八幡平ビジターセンターでＴ氏と落ち合ったら、白紙になってしまったこれからの予定を相談。明日の予定を前倒しすることになりました。

　向かったのは盛岡市街。日本百名城の一つである盛岡城があるのに加え、僥倖なことに盛岡城跡公園を初め、近辺の名桜も丁度見頃を迎えているという情報を掴んでいたからです。盛岡城跡公園では二輪駐輪場を探して少し彷徨ってしまいましたが、もりおか歴史文化館の前に無料で駐めることができました。

　盛岡城跡を訪れて驚かされるのは、壮大な石垣の数々ですね。東北地方ではこのような総石垣の城は珍しいのですが、豊臣政権下で奥州の支配拠点として築かれたからだそう。






＜全ての石垣が高くて立派です＞

＜本丸からの眺め、公園内の桜はほぼ満開でした＞

＜現存する唯一の建築物、彦御蔵＞

　続いて向かったのは、盛岡城跡公園から程近い盛岡地方裁判所です。いえ、裁判所に用事があった訳ではなく、目的は裁判所前のこちら。


＜石割桜＞

＜本当に割れた石の間から生えていました＞

　時間は昼を過ぎ、お腹が空いてきました。折角なので地元の名物が良いだろうという話になり、椀子蕎麦を頂くことにします。周辺の椀子蕎麦屋を検索し、今回訪れたのはこちら。有名店のようです。


＜東家＞

　店内の様子や椀子蕎麦を写した画像はありませんが、ご了承下さい。給仕のオネエサンによると男性の平均は５０～６０杯だそうなので、一先ずこれを目標にします。調子に乗って食べ進めていくと、むむ、確かに５０杯前後で壁が立ちはだかりますね。しかし、給仕のオネエサンに煽てられ励まされ、管理人もＴ氏も１００杯を完食することができました。尚、ここ東家では１００杯完食すると証明書と証明手形が貰えますので、挑戦する方は頑張って下さい。

　満腹になったところで次の目的地へと向かいます。同じ盛岡市内、龍谷寺にそれはあります。


＜龍谷寺の枝垂れ桜、これまた見頃を迎えていました＞

　盛岡市にはもう一つ、桜の名所があります。本日最後の目的地は高松の池です。


＜日本桜の名所１００選にも選ばれているとか＞

＜高松の池越しに見る岩手山も素晴らしいですね＞

　それでは本日の野営地である平塚・花巻交流の森キャンプ場へと向かいましょう。実はここ、無料なんです。更に受付時、キャンプ場の管理人さんから「常設テントを使用しても構わないけど、どうしますか？」との有り難い申し出がありました。常設テント内には敷板や敷物があり、毛布も貸してもらえるとのこと。管理人もＴ氏もそれぞれテントは持参していましたが、やはり懸念は朝晩の冷え込みだったので、有り難くお借りすることにしましょう。

　近所の大規模小売店にて食材を調達後、住宅関連用品店で薪を購入しようとしましたが、先日引き上げてしまったため、置いていないとのこと。仕方が無いので、キャンプ場内で薪を拾うことにします。花巻温泉のホテル千秋閣にて日帰り入浴をしてからキャンプ場へと戻り、焚き火を囲んで夕宴です。

　さあ、明日はもう一度、八幡平アスピーテラインへと行きますよ。

　岩手「桜と雪の回廊」ツー（２日目、最終日）へと続きます。

本日の走行距離：７１４ｋｍ