BMＷ Ｋ１００ＲＳ Ｋ１用デフ入手 （その２：メンテ予備作業 １）

　色変更の交換パーツは、着色塗装が終わって塗装皮膜の熟成中。。。

　の、間に並行で進めている他の改造計画を進めます。(^_^)


  Ｋ１のデフ＆スイングアームを入手しこれを僕のＫ１００に移植する計画。。。

　移植まえの整備としては、「外観の整備」が、メインと成ります。
　・・・まあ、再塗装を含めての化粧直し、ってところ。。。

　

　デフ＆スイングアームの整備作業は塗装以外は室内で実施のつもり。な、訳で

　今回は、室内メンテの為の予備・準備作業を実施です。。。(^_^)v

　

　入手した状態では、部品のハンドリングが悪いため、、、まずは、バラせる物をバラシま
　す。。。
　
　僕の後期型Ｋ１００では、スイングアームがパラレバーと呼ばれる方式となっています。
　こちら　シャフトドライブの宿命で有るエンジン出力ＯＮ時に作用する　後輪のねじり方向の
　力を軽減するためのシステム。。。

　シャフトドライブでは、エンジン出力を後輪に伝える時に発生する、車体を右方向に捻る力が
　加わるんですが、これを低減する仕組ですね。。。

　具体的には、デフギアＢＯＸの直前に第２のユニバーサルジョイントが有り捻りトルクの逃げ
　を設けた構造。

　まずのバラシは、こちらのパラレバーのトルクアームを外す事から実施します。。。

　

　続いては、部品の取り回しで最も邪魔になるブレーキディスクを撤去します。。。

　ここいらの部品は、まず間違いなくネジロック（ネジ用接着剤）が使用していると思われるの
　で、ネジの「なめり」防止を最初から考慮で、長いエクステンションバーを使って緩めま
　す。。。

　

　案の定、ネジロック有りの特有な　むにゅ・・・ってな感触でネジが外れました。
　ちなみにネジロックが無い場合の高トルクネジでは、ピキッってな感触で緩みます。

　

　ブレーキディスクが外れました。。。

　

　跡地。。。チョー、汚いです。(>_<)

　普段は、手を入れられない部分なんで仕方がないね。。。

　

　ディスク厚を計ります。。。４．６ｍｍ程ですね。確か摩耗限界はＣＬＹＭＥＲ整備書では、　　　
　０．１４インチとなっていて、約３．５６ｍｍ。

　元々の新車時ディスク厚は、５ｍｍと成っていますが、僕の現状Ｋのディスク厚４．７ｍｍ
　で、、、僕のＫ１００の方が、減りが少ない・・・でも、まだまだ十分に厚さは残っていま
　す。・・・さて、移植をどうするか・・・？　悩み所。。。

　

　ブレーキディスクの件は、後回しで考えるとして　バラシを続けます。。。

　これは、スピードセンサー（車速センサー）。

　

　関連部品は、全て撤去です。。。つづく