ＭＢ Ｒ１０７ フェライトコアの装着 （・・・これは、結構良いかも。。。(^_^)v）

　突然、唐突ですが、、、

　

　前々から実施したくて部材も準備済みの計画を（唐突に思い出して・・・）今回実施して
　みました。。。

　フェライトコア・・・っすね。
　２、３年前にヤフオク入手して以来、ずうっと忘れ去られていたモノ。。。　(^^;)

　

　ＴＤＫ製。。。

　

　こんな具合にパカッと開き、このくぼみにケーブルをクランプします。

　ファライトコアは、電流が流れる時に発生する電磁場エネルギーや外乱電磁場などを吸
　収して熱に変換、自己が流す電流等に影響を及ぼさないと言った効果が期待出来る部品で
　す。・・・僕の会社で製作される機器にもノイズ対策とかでフツーに使うモノ。

　まあ、理屈的には　電気磁気学のお話しの世界、もっと突っ込むと素粒子物理学のとかの
　領域に入っちゃうってな感じです。。。(^^;)

　今回　僕のＳＬちゃんに適用する目的は、自己が電流を流すことで発生する電磁場が、
　そもそも流れている電流への抵抗成分（逆起電力）となってしまうのを防止する目論見。

　磁力・磁場吸収して電磁誘導作用を阻止する。。。っての効果ですね。。。

　さてさて、その効果は・・・如何に。。。（? ?）

　

　コアは、１０個準備してたんで、、、まずは、車では最も電気的にＯＮ／ＯＦＦ動作が発
　生するイグニコイルからの高電圧ケーブルへ着けてみます。

　・・・まあ、僕のＳＬの場合エンジン１回転で８回の高電圧パルスを発生させる訳で、電
　磁誘導の理論から考えるとチョー忙しくお仕事（磁力場生成）してますもんね。。。(>_<)

　

　２個目は、オルタネーターのアーシングケーブル。。。本来は、＋ケーブル側に着けたか　
　ったのですが、アクセスがチョットって感じで、ここに妥協。。。

　電流エネルギーは、＋から－に流れる、、、ですが、その担い手は電子で、電子は　-から
　＋に移動すると言われています。アーシングケーブルは、直接バッテリーの－端子に繋げ
　てあってオルタから発生する電気エネルギー伝搬（電子の移動）は、当然ココで頻繁に行
　われるだろう。。。と、言った考え。・・・つまりオルタに繋げているアーシングケーブ
　ルには、結構な電磁場が発生してるんでは・・・？ってな、ことです。

　ちなみに、クランプメーターは、電流が流れることで発生する磁力場を測定し電流値に変
　換表示しています。

　これの実効果は、ちょっと　？　ですが、エンジン駆動中常時電流が流れてるってことな
　ので、やはり逆起電力による抵抗成分を押さえ込んでオルタから生成される電気エネルギ
　ーを効率よく取込むって、、、ことですね。

　

　残りの８個は、プラグケーブルに噛ませます。。。これは、やはりイグニコイルに続いて
　ノイズ（電磁場）を発生しやすい部位って事で。。。

　元々、プラグケーブルとかは、所謂シールド線（－側が網線でケーブル全体に覆われてい
　る）が使われていてノイズの放出やノイズからの保護ってな観点では対応されているんで
　すが、色んな報告を見聞総合すると完全では無いみたいだなぁ～ってな個人的思い。

　まあ、ダメ元覚悟で実施ってなところですね。。。(^o^)

　

　こんな感じ。。。

　走行振動などで　コアが暴れてケーブルに損傷を与えない様に　取り付け固定は、チョッ
　ト工夫をしました。(^_^)v

　さてさて、効果なのですが・・・

　まず、最初に驚いたのはエンジンアイドル時の振動というか音というかが静かになって、
　・・・今までは、僕のＳＬでは、アイドルスピードが結構低くて（450RPMほど）若干プル
　プル気味のアイドル運転だったんですが、そのプルプルが無くなって且つエンジン音も静
　かに・・・あら？　って感じ。(^o^)
　
　・・・と、エンジン運転中の電圧計の数値が１指針分程上がっている様な感じ・・・（こ
　れは、気の性かな？）。

　更に走行時のエンジン吹け上がりが格段にスムーズとなりアクセルレスポンスが向上し
　た。。。あららら・・・

　・・・この体感差は、気の性では無いな～　(^_^)

　後は、コアケースの耐熱性とかの不安が若干あるのですが、これは今後のウォッチです
　ね。。。

　いずれにしても、何も変わらないのでは？・・・なんて思っていた位いだったので
　予想を遙かに上回る効果が体感で大成功～。。。といったところ。

　ウハウハ～ってです。　ヽ(^◇^*)/