チョー久々のＳＬちゃんネタです。。。
エンジンオイルを交換します。。。ＳＬのオイル交換は、大凡３０００Ｋｍ毎に実施するようにしています。
前回実施は、８９０００Ｋｍ（メーター読み）で、現在が９２５００Ｋｍ。
で、オイル交換２回に１回毎フィルターエレメントを交換。
今回は、エレメント交換も実施です。。。(=^・^=)
僕の場合、エンジオイルは上抜き方式で実施。。。かなり以前、モノタロウで購入したポンプを使用。
これ、当時￥６０００程で購入。・・・で、今回で６回目位（おそらく多分）の使用。
そろそろ減価償却が終了・・・の感じ。。。(^_^)v
吸引力もまだまだ有って当分使えそうです。
４．５Ｌ抜いたところで、一旦廃油処理を・・・。
何時もの様に７Ｌでエンド。
オイルフィルターエレメントを交換するためジャッキアップ。
くそ暑い中、暖機後のＳＬの下に潜り込んでオイルフィルターを外します。
無事、オイルフィルターを摘出しました。。。(=^・・^=) つづく
Ｋ１００のエンジンカバーツルツル研磨作戦で揃えた研磨グッツのお試しで、
Ｒ１０７のエアークリーナーカバーを磨いてみました。。。(^_^)v
Ｒ１０７のエアークリーナーカバーは、１年程前に磨いていまして、、、
現状は、、、と、言うと・・・こんなです。。。(-。-)y-゜゜゜
・・・深いキズが有ったり、、、
手磨きの研磨イズとか、、、有ります。
ディスクグラインダーにフェルトバフを取り付けて、研磨材は白棒を塗布で、、、
恐る恐る、の研磨開始。。。(@_@)
ほう～、結構 良いじゃん。。。(*^_^*)
外周をざっくり研磨の状態。。。
研磨完了は、こんな感じ。。。(=^・^=)
今回、いきなり白棒を使った仕上げ研磨なので 流石に深いキズとかは取れません。
こちらを除去しようとすると、粗い研磨材から加工しないとダメですね～。。。
今回は、様子見・お試しチェレンジなので これにて終了です。。。
この後、水洗浄とオートワックスで腐食保護被膜を着けました。。。
最終仕上がりは、こんな感じっす。。。
ディスクサンダーの跡が残っていますが、概ね良い感じに出来たかな。。。
装着、完了～ (^_^)v
バックカメラを取り付けます。。。
まずは、電源取り出し加工から。
リバース連動にするためバックランプから電源とります。
付属されていた電線被覆に刺すタイプの分岐コネクタは、嫌いなので分岐ケーブルを加工し
端子接続とします。。。
電源引き出しは、こんな感じ。。。
カメラ本体の取り付け位置は、色々悩んだ結果 ここに貼り付けることに。。。
仮固定で視野の確認。。。（画像は撮り忘れた。。。(+_+)）
カメラケーブルは、付属の配線ダクトを使ってこんな具合に配線。。。
更に左テールレンズの上側を這わします。
ペテップルを加工して押さえに。。。トランクルームへは、防水パッキンに負荷のかからない場所・・・
と、思われるところから引き込み。
余長のケーブルを整理して、、、
取り付け完了～。。。(^^)/
シフトレバーをリバースにして、、、ＯＫ。(^_^)v
ナビ＆バックカメラの取り付け完成でっす。。。（それにしても車庫、きたねえなぁ～。。。）
バックカメラの信号ケーブルを配線します。。。これは、かなり面倒っちぃなぁ～ (-_-)
運転席レッグルームのアンダーダッシュボードを外します。・・・ナビからここを通線して、、、
ボンネットオープナーユニットを外し・・・
フロアーサイドのステンレスモールを外して、ここまで通線します。。。
ここは既に、リアスピーカーとかのオーディオケーブルが鎮座してます。
バックカメラ本体のケーブルを準備。。。
トランク左側内装とガソリンタンク格納部のセンタープレートを外し、通線案内ガイドを挿入。。。
更に車内リアスペースの内貼りも剥ぎ取って、通線ガイドを引き出し。。。
トランク側でカメラケーブルを括り付けて、、、
挿入。。。
出て来た出て来た・・・
ナビ側からの信号ケーブルと接続。
トランクオープナーを取り付け回復。。。
ステンレスモールをカバーリングして通線完了です。。。(^^)
レッグアンダーダシュボードも回復です。
ここで、通電しナビの動作確認。。。
ドライブカメラは、こんな感じに写ります。。。
バックカメラは、まだ取り付けて無いので、、、つづく
現行ナビの周辺機器を撤去します。。。
現行ナビの電源（ＤＣ－ＤＣコンバータ）を撤去します。。。ここに入れていました。
こちらも、こんなにデカイ。。。(+_+)
当時のナビ、シガーソケットから１２Ｖ電源を採る構造ですが、更に降圧電源が有ったんです。。。
こちら、オプションだったジャイロユニット。。。これも当時物で、今のナビは本体に搭載されています。
・・・つまり小さくなっている・・・ってこと。
さて、更新ナビ用のＶＩＣＳアンテナを取り付けます。。。
電源ケーブルと信号ケーブルを接続。。。
ナビ本体と繋がる信号ラインは、ＶＩＣＳアンテナ信号、バックカメラ信号ラインですね。
バックカメラ信号、こちらの配線トランクルームまで這わせるんですが、、、
これがまた、めんどっちぃ・・・。なぁ～ (-_-;)
・・・こちらが、現行のナビです。。。
今となっては、結構デカイっすねぇ～。。。
新規ゴリラとの比較。。。この厚さの違いが、、、(-_-;)
搭載は、こんな感じに付属の雲台を直接ダッシュボードへ貼り付けていました。。。
外します。。。更新のナビは、吸盤で貼り付けるタイプで、ＳＬちゃんの場合、ダッシュに平らな面が無く
取り付け方法に ちょっと、思案です。
色々検討した結果、現行の台座の一部を再利用することにしました。。。で、専用プレートを製作。
・・・こんな感じ。。。
雲台にネジで固定します。。。
仮搭載。。。まあまあイメージ通りですね。(^^)/
チョー久々の書き込みっす。。。(=^・^=)
ＧＷです。。。繁忙で、手を掛けてあげられなかったＳＬちゃんですが、
仕込んであったネタを実行に。。。(^_^)v
ナビを更新します。。。
現状のナビは、７年程前のもの・・・。サンヨーのゴリラナビですが、地図データーは、もう流石にお古
い。。。
データー更新も２０１３年度でサポート終了ってことで、新規に入れ替えることにしました。
使い慣れたゴリラナビは、サンヨーが撤退してしまって現在はパナソニックがブランドを継続。
・・・迷わずこちらを新規に購入です。
チョイスしたのは、ＣＮ－ＧＰ７４７ＶＤで現行ゴリラナビの上位機種になります、
・・・こちらのナビ、ご覧の様にドライブカメラが搭載されていています。
現行ナビは、ＤＶＤ方式でユニットは結構デカイんですが、最近のは薄く軽量になったもんだな～。。。
しかもＳＤカードだし。
折角なので、バックカメラも買っちゃいました。。。(^_^)
カメラ本体は、こんな・・・。
アフターパーツのパーキングブレーキ信号カットケーブルも同時購入。。。
う～ん、全然ブログ更新が出来てませんなぁ～。。。(*´з`)
仕事がチョー繁忙で、、、体力が持たなくて、休みは休養ってなことで。。。(-_-)zzz
なんと、ＳＬちゃんも仕事に駆り出される始末。
こちらは、とある高速道路の料金所ＩＣです。
やっぱ、カッチョイイなぁー。。。今風の車とは全くの別次元ですね。旧車っちゃあ そうなんですが、、、
でも、ちゃんとオーラを放ってる。(^_^)v
・・・後ろに見える近代自動車が何気に貧相に見えるんは、僕の欲目かなぁ～。。。(=^・^=)
あらあら、、、今年初めてのブログ投稿ッス。。。
正月は、色々有って、、、１月、仕事がチョーの繁忙。
こちらのブログ、今年初めての投稿。。。と、あいなります。((+_+))
ベンツＳＬちゃん。。。モーレツに頑張っていたバッテリーが遂にご臨終を迎えました。
まあ、２００６年７月末に交換して以来 怒涛の８年と半年。。。チョー、当たりだったんですが
遂にこの日を迎えたってことで。。。
その時は、予兆も無く迎えました。 千葉に用事が有りその日は、５、６回のエンジンＯＦＦ＆ＯＮを
したのですが全くもって調子良し。用事が終わって帰路の首都高のＰＡで、休憩後スターターがいきな
り掛からない。。。ウンともスンともならない状態で、バッテリーご臨終を悟りました。。。ね
しょうがないので、ＪＡＦをコール。。。ジャンピングであっけなくエンジン始動。その後の帰路は当
然エンジンＯＦＦはしないで帰宅しましたが、オルタはビンビン生きているんでエンジンストールは
無し。。。
まあ、バッテリー様は良くぞここまて頑張ったな。。。てな、ことでスッキリした気分が有ったりの複
雑な、感想っすね。
てなことで、新バッテリーを早々購入です。・・・今回は、ＢＯＳＣＨ製を購入。
アマゾンからの購入で、送料無料の￥１３０２１也。。。参考定価￥３０５６９ってなことで半額以下
ですね。。。(^^)v
外観も結構しっかりしていて２年間３万ｋｍの保証も有ります。。。
現行のＧ＆Ｙｕ製バッテリーより若干長さが短いですかね。。。
早々、交換作業。。。
今回は、電極に充電器を繋げて交換作業を実施してみました。。。
新旧バッテリー比較の図。。。う～ん、Ｇ＆Ｙｕバッテリー、良くぞ守ったな～。。。(=^・^=)
新バッテリーを車体に搭載。
結線完了。
交換年月を記入します。
断熱カバーを巻いて、、、
・・・完成。 復活です。。。(^_^)/~
いよいよ、完成間近。。。クーラントを充填します。
エンジンを始動。・・・車内エアコンを最高温度設定で、しばしのアイドル運転を実施。
エンジン廻りからの異音、液漏れ・・・等を確認しながらクーラントを循環させます。
水温が８０℃程に上昇後 併せて、シフトをＤレンジに入れてＡＴＦの循環も実施します。
その後、アイドル運転のまま、ＡＴＦ量を確認します。。。
エンジン内のクーラント循環に伴いリザーバー内のクーラント量が減ってきます。。。
クーラント温度が８０℃以上での５分間程のアイドル運転後、エンジンを止めてファン取り
付け固定ネジの緩みを確認。。。
クーラント補充と各部確認が終了。。。
最後に下回りの漏れ確認と併せて、フロントスポイラーに取り付けた自作ディフューザーパ
ネルの取り付け。。。
異常なしで、パネルの取り付けも完了です。。。(^_^)
ラジエータ交換作業が完了～っす。。。ヽ(^◇^*)/
完成後の試走では、クーラント温度が以前より安定したような・・・？ 何よりもフランジ
破損恐怖からの呪縛が解けたので安心して走行出来ます。
・・・けど、もうエンジン冷却に優しい時期、秋だよなぁ～。。。(^_^;)
ラジエータ本体の搭載が終了。。。お次は、各パイプラインを接続します。
ＡＴＦ冷却のロワーラインを接続。。。
次に、アッパーラインを固定。。。
配管をラジエータ下部に固定します。
ラジエータのロワーパイプを接続です。。。これで、ＡＴＦラインとクーラント ロワーライン
の接続は完了。
いよいよ、仕上げ。・・・ファンシェードを取り付けて
ファンも取り付け。
クーラント、アッパーラインとリザーバーラインを取り付け固定。。。周辺ライン接続が完
了です。。。(^_^)v
旧ラジエータから再利用する部品を移植します。
ストッパラバーですが、弾力もあり まだ使えると判断。。。
・・・こんな感じに。。。(^_^)
左サイドへも。。。
問題は、コレ。。。ラバーマウントですが、２個のうち１個しか付いて居ませんでした。。
で、底部分の厚さの近似した天然ラバーを使って急遽の製作。。。
・・・何下にカッコ悪いですが、まあ、無いよりましかな。。。
新ラジエータを装着。。。外しと同様に差し込むだけです。チョー簡単 (^_^)v
うん、いいね。。。ラジエータだけ新車に成った。。。(・∀・)
アッパーフランジ強化で、新ラジエータに適用したワンオフパイプ。。。
・・・これで、後１０年はガンバレるかな。？ (^^)/
つづいて、固定金具を取り付けます。。。
錆を粗方除去セイブした金具は、バネ材が使われています。
右サイドは、エンジンルーム側から簡単に取り付け出来ます。
ラジエータのここに引っ掛ける構造。。。
左サイドは、チョイト厄介。。。正規は、エアーインテークダクトを外すと思われますが
面倒だったので、僕はエアインテーク部分の穴から手を突っ込んで取り付けました。(^_^)
実は、外す時もこの方法で。。。意外と簡単にできました。
手の大きな人は、ちょっとキツイかも。。。？
・・・こんな、案配。。。つづく
取外したラジエータ。。。アッパフランジ破損でクーラント噴水事件の爪痕・・・(>_<)
冷却フィンの奥まで入っちゃってる状態。
こちらから、再利用する部品を外します。。。これは、固定フックの受けラバー。
本来ならば、新品部品を用意するんでしょうが 端折っちゃっています。 (^_^;)
底部分にもラバーが、、、マウントでしょうか。
ありゃ、片側が着いて無いし。。。(-_-) どうすんべ。・・・部品買ってないし。。。
ノコで、アッパーフランジをカット。
１回目に破損した時に取り付けた修復部品。。。ワンオフオーダー品です。。。
・・・これ、強化目的で再利用します。(^o^)
これで、約１年延命しました。
ラジエータを外した跡地。。。
かなりバッチィですなぁ～ (T_T)
折角なので、清掃します。。。
それなりに綺麗になった。。。(^o^)
ここのザビが気になったので・・・
シコシコサビ取りします。。。
・・・むふふふ、自己満足。。。(・∀・)
新品のラジエータを準備、載せ込みの事前作業を実施します。。。つづく
ベンツＲ１０７ ５００ＳＬのラジエータ交換を実施します。。。やっと、って感じ(^_^;)
ファンとファンシェードを外します。。。
僕の車体は、フロントスポイラー底面に自作のディフューザーを取り付けているので、それ
も外し。。。
クーラントを抜きます。。。
僕の車体では、ラジエータにＡＴＦのクラーも有りそのオイルラインのサポートを外しま
す。
これは、結構な固着が発生していて、ちょいと苦労しましたね。。。(^_^;)
ＡＴＦオイルラインのアッパー側を外し。。。
続けて、ロアーラインの外し。。。
ラジエータの固定金具を外します。。。右サイド
金具は、ここに引っ掛けているんですね。。。
左サイドです。。。こちらは、エアー取り込み口から手を突っ込んで・・・外しました。
後は、上方に引き抜くと 予想外にあっけなくラジオエータが外せました。。。(^o^)
６月末に北米発注したラジエータがやっとこ到着しました。。。
３ヶ月チョット掛かりましたね～。。。(-_-)
ディラー純正だと￥１７～１６万。。。国内調達ＯＥＭで、￥８万程。。。北米調達で
＄３９９＋送料￥３千。。。まあ、僕の場合急ぎでは無いので、チョーのお得感です。
(^_^)v
届いた梱包、チョーでかいっす。。。(^_^;)
早々に開梱。。。緩衝材が詰められての二重梱包です。
純正部品と同じメーカーのＢＥＨＲ製。。。Ｒ１０７／Ｍ１１７（エンジン）用。
中身を取り出します。。。梱包箱と空間（クラッシャブルスペース）が確保されて輸送時ダ
メージが軽減するような工夫がされた梱包でした。。。(^_^)
南アフリカ産、04/07/14リークテスト 最終出荷検査ＯＫとあります。。。
南アフリカはアフリカ最大の経済国で、ベンツ、ＢＭＷ、クライスラー、日産などの主要自
動車メーカーの工場が有り、海外生産/海外輸出・・・所謂、アウト・アウト生産がされて
いるため、主要純正部品メーカーも現地に工場を構築するってのも伺い知るところ。。。
フロント側外観。。。
インナー側外観。。。見た目、ダメージ無く良好な状態でした。
気になっていたアッパーインレット部分。。。僕のＳＬでは、ここが破損したのですがイン
ナー補強などはされていませんでした。。。残念 (-_-)
上端部分に２０１４－０６－２５の刻印が。。。製造日と思います。最終出荷検査の日付よ
りも大分前ですね。
製造年月日は、僕がオーダーした時期の後です。。。こりゃぁ、オーダー後製作したのか
な。。。？
となりに、ゴリゴリと削られた跡が、、、ベンツマークを削っていますね。。。
そのとなりの「 」かっこは、専門用語で、とんぼ と、言いますが、これも金型で打刻さ
れてラベル貼り付けの位置を示す、製造上のマーク。。。
この部分、金型にベンツマークが入っていて同じ型を使った部品ってのが分かります。
・・・製造技術の専門家（私）から言わせると生産ラインも純正部品と同じと思われます。
当然、検査ラインも同じで工場品質としては同じって事が言えます。
純正部品とＯＥＭ部品の違いは、ベンツ社の保証の有無ですね。。。ただ、部品交換で有る
場合、ベンツ社に認定された工場が実施した場合にのみ保証される・・・ってのが常識なの
で、ＤＩＹで作業を実施する僕のような者にとっては、有る意味 わざわざお高い純正部品
を敢えて使う意味は無くなるってな事が言えます。。。
・・・あらあら、取説まで着いていました。。。(^_^)
日本語表記のページが有ります。。。
まあ、主要部分を僕なりに要約しますと「ＤＩＹでの交換作業は保証しません」だと、、、
さ。。。
ｆ（＾＿＾；）
