海保観閲式、艦艇の観閲が終了しました。
当ブログ的には延々とお話ししているようですが、実は船隊の
パレードが始まってから終了するまで7分しかかかっていません。
しかし進行は「ミリミリ」というわけではなく、幅を持たせてあり、
観閲が開始されたのはわたしのカメラの記録によると１４１４、
開始予定時間を14分も経過してからのことでした。
観閲に予定された12分のうち残りの8分で航空機の観閲が行われました。
今から観閲を受けるヘリが観閲船隊とまず逆行していきます。
この日観閲を受けたヘリは、シコルスキー７６D、ベル４１２、
アグスターウェストランド１３９、
そしてユーロコプターのシュペル（スーパー）ピューマ２２５など。
どれも自衛隊では見たことのない機体です。
これはシコルスキー、函館所属の「くまたか」。
こちらがベル、広島の「せとづる」だと思います。
航空機に名前がついているのは海保ならではですね。
第5小隊の「ちゅらわし」。
なんとこれ、おフランスのあのダッソー・ファルコン９００なんですぜ。
ビーチ３５０はもちろんアメリカだし、ボンバル３００はカナダ、
羽田の「うみわし」はガルフストリームV、アグスタWLは英国とイタリア。
海保の航空機って全方位に気を遣っていろんな国から買ってるという印象です。
さて、ここからは放水展示が始まりました。
放水が可能な船艇が放水しながら受閲するというもの。
横浜で「いず」の一足先に出航していった「ひりゆう」がまず先頭に立ち、
「いず」の前で放水を開始しました。
続いてPC22巡視艇「はまぐも」が、なんと真っ赤な水を出しながら通過！
それにしても、この水、何で着色しているのか・・・食紅ってことはないだろうし。
・・と思ったら、本当に食紅でした。（あるサイトの報告による）
この「ひりゆう」さんですが、あの東日本大震災の時発生した
コスモ石油千葉製油所の火災の時に出動し、冷却放水を実施しています。
あの時、被災地に危険な任務を行うために出動していった関係機関船艇は
海保、海上自衛隊、消防庁を問わずたくさんいたわけですが、
この「ひりゆう」もその一隻だったというわけです。
あの爆発を伴う火災が鎮火したのは3月21日だったと言います。
「ひりゆう」の当時の乗員たちはその時この操舵室から
どんな景色を見、どんな気持ちで冷却放水を行っていたのでしょうか。
巡視艇「はまぐも」は毎分2,000l放水できる操舵室上の設備以外にも、
放水塔を備え、そこから毎分5,000リットルの水を放水することができます。
蛍光グリーンの水を三丁の放水ノズルから吹き出しながら行くのは
川崎市消防局所属の「第６川崎丸」。
赤い色は食紅で納得したのですが、この緑は一体？
と思ったらこれも、他の色もみんな食紅なんだそうです。
食紅ってこんな色に着色できるんだなあ・・・。
まあ、アメリカのデコレーションケーキには割とよく見る色ですけどね。
第６川崎丸は消防ポンプ2基を装備しており、放水量は
一基当たり毎分11,000リットルにもなります。
訓練海域に隣接する市川市消防局所属の消防艇「ちどり」は
なんとオレンジ色の水を放水しています。
4隻が色水を放水しながら航行するこの光景は、
実は海保の訓練展示ではお馴染みなんだそうです。
ところで、こちら見ていただけます？
Kさんからいただいた次の日の放水展示なんですが、
・・・・・・あれ？全部色水ではなく真っ白だ・・。
どこかから「海を汚す」とかなんとかクレームでも出たのかしら。
そしてヘリコプターの編隊飛行訓練展示となりました。
3機くらいづつヘリが編隊を組んで通り過ぎます。
前にいるのが「くまたか」、後ろが「せとづる」か「はなみどり」。
ヘリはこの日の天気では（当方の技術的な問題で）大変撮影が難しく、
失敗が多かったのですが、関係機関の訓練機などは全滅でしたorz
この編隊は赤っぽい機体なので、
「かもめ」東京消防庁
「はまちどり」横浜市消防局
「おおとり１号」千葉市消防局
の3機であろうと思われます。
ヘリ展示が終わった途端、「いず」は面舵で右に転舵を行いました。
受閲が予定海域の先端まで到達したため、Uターンし、
転舵しながら右舷側で行われる人命救助訓練を観覧するのです。
おお、いつの間に。
海面にオレンジの認識浮き輪とともにぷかぷか浮いている人が！
この日のために選ばれた「要救助者」役の職員さん。
お役目ご苦労様でございます。
と思ったら、これもいつの間にか向こうにボーボー燃えている船が！
シナリオによると、船はケミカルタンカー。
どう見ても「伊勢丸」というタグボートにしか見えないが？
などと言ってはいけません。
海上の人は、ケミカルタンカーで爆発が発生した際、
海中に転落し漂流しているという設定なのです。
ちなみにこちらがKさんにいただいた次の日の炎上中「伊勢丸」。
あー、いいなあ。
寒くても風が強くても、この天気で撮ってみたかった・・・。
火の前に人がいるのでびっくりです。
航行中は炎が絶対に前方に来ないという前提で、
ガスバーナーのような発火装置を搭載しているのでしょうか。
「伊勢丸」・・・君は大変な仕事を引き受けたね。
そこに我らが海保の救難ヘリがやってきました。
向こうに「はたかぜ」の一部が見えます。
ヘリは海難現場の上空にピタリ！と停止しホバリングを行いました。
ちなみにこの時の受閲船体の陣形。
完璧に後方の3隻の姿が「いず」から見えるようになりました。
リペリング降下で救助隊員を海面に降ろしているのは「かみたか」です。
この懸垂下降を陸自では「リペリング」と呼ぶことについて、英語では
「Rappelling」
なので、正しくは「ラッペリング」だろう、と突っ込んだことがあります。
どう解釈して読んでもこのスペルが「リペリング」になりようがないので、
きっと最初に陸自の偉い人が間違えてそう表記してしまい、訂正しようがなくなって
現在に至る、という事情でもあるのかと穿ったことを書いたものですが、なんと、
陸自だけでなく海保でも「リペリング」が正式な名称として使われているようです。
それはともかく、そのリペリングで救難員が海面に達しました。
ヘリのダウンウォッシュが海面に円形の波を作ります。
救助員は要救助者の背中からロープを掛けています。
翌日の同じ瞬間を「だいせん」から。
向こうに見えている船は前日わたしが乗った「いず」です。
どうしてUターンを行いながら救助を見学したかがわかりました。
並列に並んだ状態では、後ろの船は海面の状況が全く見えなくなるからです。
カラビナで体をロープに固定した救助員は、ロープに引き揚げてもらいます。
この足ひれをつけている救助員が、いわゆる「海猿」な人なんでしょうか。
わたしは「いず」最後尾からこれを撮っています。
後方の「やしま」と「いず」との角度はほとんど９０度？
訓練に見入る「やしま」船上の皆さん。
アンテナの前のヘルメットの三人はカメラクルーですね。
三番船の「そうや」もこんな角度で見ることができます。
「いず」は回頭を終えたので、四番船の「だいせん」と平行になりました。
先ほどのKさんの写真は、この時向こう側から撮られたものです。
救助はまだ続いています。
実はケミカルタンカーから転落した人はもう一人いました。
オレンジの発煙筒を炊いて、自分の位置を知らせています。
「はまちどり」からリペリング降下してくる救助員。
こんなこともできるよ！ということを見せるためか、
すごい角度をつけたロープを斜めに滑り降りていきます。
向こうのオレンジは先ほど救助した人のための目印。
救助された人を乗せた「かみたか」はすでに病院搬送のため離脱しています。
着水〜！
引き揚げの時もロープの角度がすごい。
無事二人目もヘリに収容することに成功しました。
さて、人も助けたことだし、次はボーボー燃えてるタグボート、
じゃなくてケミカルタンカーの消火に入らなくっちゃですね。
先ほど色水を出しながら楽しげに通り過ぎた「はまぐも」が
今度は本気と書いてマジと読む消火活動で別の顔を見せます。
・・・見せますよね？
ケミカルタンカーに接近する「はまぐも」。
いつだ？いつ放水を始めるんだ？
しかし・・・・
「この訓練では実際に放水して水をかけることはありません」
まあそうだよね。
タグボートの方も発火設備含めて船体に、火事でもないのに
毎分11,000リットルの水をかけられても困るわな。
というわけで、「ひりゆう」さんが、絶対に水のかからない距離をキープして
後ろをついていき、「はまぐも」は横を航行するだけ、ということに。
ノズルの角度をもう少し上げたら水届きそうだけどなあ・・・・。
ちょっとくらいかけたってまずくなくない？
続く。
エリス中尉から「海保の航空機って全方位に気を遣っていろんな国から買ってるという印象です。」との記述ですがちょっと？です。
現在の海保の航空機は固定翼機６タイプ３１機、ヘリコプター８タイプ５２機の計１４タイプ８３機です。機数の割に種類が多いとはおもわれませんか？
固定翼機ですが「ガルフＶ」２機、「フアルコン９００」２機、「ボンバル３００」９機、「サーブ３４０」４機、「ビーチ３５０」９機、「セスナ１７２」５機、調達中「フアルコン２０００」５機です。
参照本から「ビーチ２００」が予想以上の老朽化から急遽導入したのが「ビーチ３５０」、ただ大幅な性能向上を望めなかったので調達は１０機とされたそうです。同時にやはり「ビーチ２００」の後継として「サーブ３４０」を２機導入しましたがサーブ社の事業見直しで生産終了し、その後中古２機を導入しました。この「サーブ３４０」が揃えられなかったのでその代わりが「ボンバル３００」９機でしたが、調達は違う機種の予定でしたが価格安から急遽この機になったようです。
平成元年広域哨戒・捜索機として「フアルコン９００」２機、マラッカ海峡海賊対策で平成１７年導入されたのが「ガルフＶ」２機、ただし派遣せず、「フアルコン９００」の老朽化と増強で「フアルコン２０００」５機が平成３０～３３年導入されます。
航空機は用途によりスピードや航続力での選定は分かるし、故障での飛行停止で数機種としておく必要も分かりますが、ある程度統一した方がパイロット養成、整備も楽ですし、維持費用も削減できるのではと思います。
ヘリコプターも昭和４０年代「ベル２１２」に統一されて導入されて、その後継として「ベル４１２」を導入しましたがこれも大幅な性能向上がないとして繋ぎで８機導入で２機事故、１機震災で損失、同時に「スルコスキー７６」を４機導入、事故で２機損失、２機追加、また震災で１機損失、その後陸上基地用として「アグスタ１３９」１８機、ブレード折り畳み機能のある「シルコスキー７６Ｄ」１１機導入、追加もある予定です。
「しきしま」用として「スーパーピューマ３３２」２機、高い評価から２機追加、１機震災喪失、発展機「スーパーピューマ２２５」を「あきつしま」等用に５機、追加５機調達中です。
固定翼機と良く似た導入と思います。
特にブレードの畳む機能で価格がそれほど違うのかな？
海上自衛隊に委託していたパイロットの養成を自前で実施のようで本年固定翼機「セスナ１７２」５機、ヘリコプター「ベル５０５」４機導入、既存の「ベル２０６」３機とでパイロット養成の方針のようですがまず教官を養成との事です。海上自衛隊に委託が問題なのでしょうか？災害時等連携に良い影響があったのでは？人員増にもなるのでは？
調達予算等が大きく影響しているのでしょうが、災害時や荒天時の出動を考えれば稼働率の向上、信頼性、パイロットの機種別免許取得の煩雑さ、維持費削減等からもある程度機種を絞ることが必要では？
以上素人の疑問です。
参照海人社「世界の艦船」Ｎｏ８８１
わたしも写真を見てちょっとびっくりしました。
ブルーインパルスのカラースモークは、近隣の人々の
「洗濯物に色がついたどうしてくれる」というクレームで中止になったと言いますね。
わたしも着色料は怖くて口にできません。
高知で「鶴丸」のうどんを食べたとご報告しましたが、
ピンクのかまぼこはもちろん残しました。（そもそも水産練り物自体添加物の塊でアウト）
食紅とか合成添加物とかが「人体に影響はない」なんて、即効性はなくとも
長期にわたる因果関係なんて誰も証明できませんよね。
近年花粉症を含むアレルギーが増加しているのも、母体が添加物を摂取し続けたから？
とわたしは密かに疑っているくらいですし。
まあただ、海に何分か撒くくらいは工業廃棄物なんかに比べれば大した問題じゃない、
なんていうと環境破壊ガー！な人たちに怒られてしまうかな（笑）
お節介船屋さん
「全方位に気を遣って買っている」というのは違う、と別の方からもご指示いただきました。
いろんな国のメーカーが混在しているのを知り、あくまでも「印象」で
軽く感想を語ってみましたが、やはりそういうものでもないそうです。
理由は内容非公開ご希望なので明かせませんが・・。