画像は２０００年の広告。
母の自転車はブリヂストンの電動アシスト自転車「アシスタ・スーパーリチウム
（Ａ６Ｌ８９）」。
アシストしてくれるからアシスタか。ヤマハのＰＡＳよりもアシスタのほうが
なんとなく好きな名前だ。ちなみにパナソニックはＶＩＶＩ。ビビよりアシスタのほうが
やっぱりなんとなくいい名前のような気がする。
ナショナル自転車からの乗換えで今年の２月に購入している。
購入するというのを私が知っていたらパナソニックを勧めただろうが、
購入を知らなかった。
自転車屋さんにブリヂストンを勧められてこれにしたらしい。
アシスタのロゴはおしゃれな感じで良い。
ブリヂストンの中でも最高車種で、バッテリー容量は８．１Ａｈ。
パナソニックの自転車で最高容量のものは１０Ａｈだから容量にだいぶ
差がある。しかし母は電気がもったいないとか、足が鈍るとかいって
ほとんど電源を入れて乗らないのでもう少し容量が少ないものでも
良かったかもしれない。
しかしバッテリーは劣化して行くのでやっぱり容量の大きいもののほうが
いいと私は思っている。
さて、このアシスタはブリヂストンが販売している自転車だが車体はブリヂストンでモーターやバッテリーはヤマハが作っている。
反対にヤマハが販売しているパスは車体がブリヂストンでモーターやバッテリーは
ヤマハが製造している。
しかしこのアシスタはバッテリーはブリジストンのステッカーが貼ってあるのにモーター部はＹＡＭＡＨＡロゴのままになっている。
さすべぇとハンドルカバーにひったくり防止バスケットカバー、リアバスケットなど
大阪のおばちゃんフル装備となっている。
ヤマハとブリジストンは全く同じものではなく、細部が少し変わっておりたとえば
空気が少なくなったら知らせてくれる「空気ミハル君」はブリジストンにしかない。
後ろの鍵をかけるとハンドルがロックされるという機能がある。よく自転車をとめたとたんにハンドルがぐるんと回って倒れそうになったことがあると思うがそれが防げる。
しかし、パナソニックはスタンドを立てるとハンドルがロックされる「スタピタ」という機能があり、パナソニックのほうが理にかなっているように思う。
コントロールパネルは見やすい。強、標準、オートエコという３モードのアシストの切り替えができる。
電源を切って、次に電源を入れると必ず標準モードになってしまう。
パナソニックにはオートメモリーという機能があり、電源を切っても次に電源を入れて
時に前に設定していたモードになるというものだが、ブリジストンやＰＡＳにはない。
ソーラーオートテールランプなので電池不要で暗くなれば自動で点滅する。
パナソニックも同様だ。
スーパーステンレスというシールがわざわざ貼ってあるの。錆びにくいらしい。
踏む力に加えて速度に合わせてアシスト量を制御するらしい。
これはヤマハとブリジストンだけでパナソニックにはない。
アシスト感だがアシスタ（ヤマハも同じ）のアシストは個人的には好みではない。
「ここで欲しい」と思うときにアシスト感がなく、「ホラホラ、
アシストしてるでしょ」的にグイグイ後からアシストしてくる感じで
不自然な印象がある。
パナソニックのアシストは自分で漕いでるのかと勘違いするほど自然に
アシストしてくれるので違和感が全くない。
グイグイきてますよぉ的なアシスト感が欲しければヤマハやブリジストンがいいが
自然なアシスト好みならパナソニックがいい。
どこがいいかともし聞かれたらヤマハやブリジストン、パナソニックを買えば
間違いがないと思うが個人的にはパナソニックをお勧めする。
サンヨーの自転車もエネループという電池が売れて、電動アシスト自転車も
それでエネループバイクという名前にしているためか街中ではよく見かける。
サンヨーは乗ったことがないがなんとなく車体が安っぽく良いイメージがない。
ネットの掲示板などでも論外のように書かれてあるので人気もないのかも
しれない。
パナソニックも昨年から出しているがサンヨーには回生充電できるというモデル
がある。モーターが前輪にあってブレーキをかけるとバッテリーに充電するという
特徴がある。しかし低速でないと充電しないという特徴があるのであまり早く漕がない
おばちゃん向けじゃないかと思う。
実はパナソニックの回生充電の車種は購入する上でかなり迷ったのだが自転車屋さんも
あまり勧めなかったし、ネットでも良い評判ではなかったので止めて正解だった。
ちなみに堺市に行った時にこのブリヂストンという文字が気になったから撮ったのだが
ブリヂストンはブリジストンではなくブリヂストンが正解らしい。
古い看板だからというわけではなかった。
オレンジジュースなのかオレンヂジュースなのかということに似ている。
