SLやまぐち号 C５７ １号機 苦難と栄光の歴史

蒸気機関車Ｃ５７　１号機は１９３7年（昭和１２年）3月22日
川崎車両（現在の川崎重工）で完成し当時の鉄道省に納入され
国鉄・常磐線の水戸機関区に配属されたC５７形式の１号機でおます。

１９３９年（昭和１４年）４月に東北本線・宇都宮機関区に転属して
あの戦争中は東北本線の上野駅～宇都宮駅間で運行されていたんだって。

最初の苦難は１９４５年（昭和２０年）7月に米軍の艦載機により
宇都宮機関区内で被弾して走行が不能に追い込まれたんだって。

（Ｃ５７　１３７号機）　　（撮影地不明）


蒸気機関車のＣ５７型は１９４５年（昭和２０年）までに１６９台が
戦後に１７０号機から２０１号機まで合計２０１台が製造されたとか。

Ｃ５７　１号機は戦後すぐに修理されて戦列に復帰したそうですわ。

戦後の１９４６年（昭和２１年）から１９４９年（昭和２４年）まで
宇都宮機関区で東北本線の客車をけん引していたとの記録が。

１９４９年（昭和２４年）から１９５４年（昭和２９年）までは
総武本線の千葉機関区で普通列車をけん引していたとの記録も。

（東海道本線　電化前のＳＬ　近江八幡駅？）（昭和３０年前後の画像）


Ｃ５７型は当時でもスピードは優れていた物の山岳路線では力不足？

鉄道ファン仲間ではＣ５７型は「シゴナナ」という名前で呼ばれまぁ。

関東地方の国鉄路線が電化されるに及び１９５４年（昭和２９年）に
新潟県の新津機関区に配属されて羽越本線で急行列車などもけん引を。

１９５８年（昭和３３年）にはボイラーを載せ替えてリニューアル化。

１９６１年（昭和３６年）羽越本線で急行「日本海」をけん引中に
新潟県の村上駅と間宮駅間で土砂崩れの現場に進入し脱線転覆の大事故に。

Ｃ５７ １号機としては最大の危機に陥り現場に２か月間も放置されてたとか。

Ｃ５７型のトップナンバーである点と３年前にボイラーを載せ替えていた事
それに台枠が損傷してないので、長野工場で５か月間を掛けて大修理を実施。

１９７２年（昭和４７年）３月１４日に秋田駅行きの普通８２１列車として
最後の定期運行を務めて、本来ならこれで引退の予定でしたんや。

その後には植樹祭に臨幸された昭和天皇のお召し列車の栄誉をも体験。

この頃に京都の梅小路機関区でＳＬの動態保存の話が持ち上がり
C５７型の代表としてＣ５７ １号機は京都の梅小路機関へ配属と決まり
新潟の新津機関区に別れを告げて京都へやってきたそうでっせ。

１９７５年（昭和５０年）１２月に国鉄はＳＬの定期運行を終了しました。

それまではＳＬなんて何処でも見られたので、鉄ちゃん爺やでも関心は
薄かったんですが、いざＳＬが観れなくなると聞いたら国民的な反響が！

ここから今に続くＳＬの復活が始まったと、言うことですかな。



１９７６年（昭和５１年）９月に「京阪１００年号」として京都駅と大阪駅の
間を１往復する臨時便の為に、Ｃ５７ １号機に白羽の矢が立ったそうですわ。

SＬを懐かしむ群衆が線路に押しかける大盛況の中を「京阪１００年号」は
大阪駅までは無事に到着しましたが、帰路の茨木駅手前で線路に立ち入った
小学生と接触し死亡事故となる人身事故で運行が打ち切られる事態になったとか。

この事故の為に大都市でのＳＬ運行は危険であると国鉄は考えたようでんな。

（Ｃ５７ １号機　ＳＬやまぐち号）　（１９７９年＝昭和５４年８月）


新幹線の停車駅が有り観光地にも適する場所として山口県の小郡駅から
島根県の津和野駅まで約６３ｋｍに「ＳＬやまぐち号」として企画。

３月から～１１月までの土日・祝祭日それにGWとお盆休みに期間を限定し
運行することに成ったんだって、今に続くＳＬブームの到来でしたかな。

１９７９年（昭和５４年）８月１日に「ＳＬやまぐち号」は運行を開始。

鉄ちゃん爺やは我が子にＳＬの乗車体験をさせてやろうとお盆休みに
親子４人で山口県の小郡駅まで新幹線で出かけましたんですわ。

ＪＴＢの平野町で店長をしていた同級生のＦ君に、難しい切符を依頼し
お盆休み直後の8月１８日に津和野駅～小郡駅間の切符が取れましたんや。

（新幹線の特急券　新大阪駅～小郡駅間）（昭和５４年８月）


（ＳＬやまぐち号　指定席　親子４人分）　（昭和５４年８月１８日）


現在では小郡駅は新山口駅と名前が変りましたので念のために。

現在の「ＳＬやまぐち号」が走るのは新山口駅～津和野駅間と成りまぁ。

（ＳＬやまぐち号の　蒸気機関車に息子と娘です）（国鉄・小郡駅で撮影）


まだ息子が小学校の６年生で娘は小学校の１年生だったはず。

現在もこの「ＳＬやまぐち号」に乗ったことは記憶しているようでっせ。

（ＳＬやまぐち号と　国鉄・津和野駅　機関区で撮影）


（ＳＬやまぐち号　津和野駅から　峠越えを撮影）　


（貨物車に　しがみ付いてるのは　息子です）（津和野駅にて撮影）


右手に写っているのは、当時の「ＳＬやまぐち号」の１２系客車のはず。

この１２系客車は塗装をレトロ調に変えて長年に渡り使用されていましたが
確か５～６年前に廃車となり現在は残ってないと聞いてまんねん。

（Ｃ５８　１号機　ＳＬやまぐち号　予備機）


１９８０年（昭和５５年）に予備機のＳＬとして同じく梅小路機関区から
Ｃ５８　１号機が参入したんですが、ボイラーの故障で僅か３年で離脱でした。

１９８７年（昭和６２年）にはＣ５６　１６０機が代わりに参入しましたんや。

この頃からＣ５７　１号は長年の使用で故障がたびたび、生じてたようでんな。

山岳路線に強いＣ５６　１６０号機の参加でＣ５７　１号機との重連運転も
話題になってましたが、一足早く２０１８年（平成３０年）に引退したとか。

Ｃ５７　１号機は今年で製造されてから８４年にもなりますので長年に渡り
部品交換やオーバホールがされてますが、珍しいほど長生きをしてますかな。

国鉄時代から稼働している最も古い機関車に成るかもしれまへんな？

（Ｃ５７　１８０号機　ＳＬばんえつ号）（２０００年＝平成１２年１０月撮影）


関東に単身赴任中でしたが、会津若松から新潟へ出張時に撮影したはず。

Ｃ５７型ですが戦後の製造に成りますのでＳＬやまぐち号の弟分になりますんや。

日本に残るＣ５７型で動態保存にて運行が可能なのはこの２台だけに成りました。

Ｃ５７　１８０号機は一時引退し新潟市の小学校の校庭に飾られていましたが
保存状態が良好なのでＪＲ東日本が譲り受けて復活させた経緯がおますんや。

Ｃ５７　１号機の方は製造されてから１度も廃車されることもなく現在も
走り続けるとは、少し可哀そうな気もする年齢になってますかな。

（ＳＬやまぐち号　乗車記念）（１９７９年＝昭和５４年８月１８日）


（ＳＬやまぐち号　記念乗車券）（１９７９年＝昭和５４年）


最後にＳＬやまぐち号は昨年の１０月に津和野駅より峠越えをする際に
蒸気機関車のシリンダーに異常を来し運行を中止してしまいました。

現在は梅小路機関区に戻し大掛かりな分解修理がされているとの情報でおます。

昔ＳＬの時代にもＣ５７型は山口線には使用されることは有りまへんでした。

Ｃ５７型には山口線のような山岳の峠越えには苦手な面があるように思いまぁ。

今年中は「ＳＬやまぐち号」は運休と決まってますんや。
代わりにディゼルカーで「DLやまぐち号」だそうですわ。

来年にはＣ５７　１号機は復活の予定ですが、傘寿も過ぎたご老体なので
Ｄ５１型などの補助機と合わせて重連運転させるべきだとも考える次第。

蛇足ながらＣ５７型は優美な車体から「貴婦人」の名前を付けられますが
これは戦前に製造された１号機～１６９号機までが正しい呼び方ですよ。

「SＬばんえつ号」のＣ５７ １８０号機は戦後に製造されてますので
少し車体の外観が変ってますから「貴婦人」とは呼びませんのや。

それじゃ～　今日はこれで　さいなら～♪