２０２１年３月にＪＲ東日本さんがキハ４０系気動車の
定期運行を廃止することになったんだって。
キハ４０系の気動車は国鉄時代の１９７７年（昭和５２年）から
１９８２年（昭和５７年）まで８８８両が製造されましたんや。
非電化地区のローカル線で普通列車として運行されたんでっせ。
珍しい列車でもないので鉄ちゃん爺やが保存している画像も
あまり数が多くもないし、ごく普通の気動車なんですわ。
最近になってキハ４０系を再利用して観光用に復活させる
そんな話が、あちこちで持ち上がっているんだとか。
（ＪＲ北海道 夕張駅にて キハ４０系気動車） （２０１０年９月撮影）
ＪＲ石勝線の支線として２０１９年（平成３１年）３月３１日まで
運行されてましたが、路線が廃止となり今では見れない風景でおます。
幸いにもＪＲ北海道ではキハ４０系は現在も各地で見られるとのこと。
ＪＲ東日本のキハ４０系の画像を探してみましたが見当たりまへんでした。
現在は「リゾートしらかみ」や「びゅうコースター風っこ」の名前で
観光列車に改造されて青森県の五能線で見られるのみだそうですわ。
「ＪＲ東海 岐阜駅にて キハ４０系（４７形）」 （２０１４年１０月撮影）
キハ４０系の標準規格では先頭と後方の両側に運転台が有るんですが
片側だけの運転台に改造し、扉を両開きにしたのがキハ４７形と言いますんや。
キハ４０系を都市部にも乗り入れ通勤客用に考慮したということでっかな。
「ＪＲ東海 美濃太田駅にて キハ４０系（４８形）」 （２０１４年１０月撮影）
こちらは片側だけの運転台に扉も片開きにしたローカル線使用でっしゃろな。
各地で見られるキハ４０系もこの４８形が多く残っているようにも思いまぁ。
「ＪＲ東海 高山駅にて キハ４０系（４８形）」 （２０１４年１０月撮影）
（高山本線 キハ４８－６８１０ 復帰車両の銘板）
このキハ４８ー６８１０号は 平成１６年に台風２３号で高山本線が寸断し
富山県に近い打保駅構内で立ち往生し２年以上も留め置かれたんだそうですわ。
富山県側にも岐阜の高山駅方向へも動かすことが出来なかったようでんな。
平成１９年に高山本線の不通区間が復旧して４８－６８１号は岐阜県側に搬出。
修理を終えて高山本線に復帰したという有名な気動車だったんですよ。
（高山本線 打保駅 構内）
この雪除けの施設に留め置かれたので修理して復活が出来たんでしょうな。
何せこの辺りから富山県の猪谷駅にかけては豪雪地帯で厳しい環境なんですよ。
（高山本線 猪谷駅）
（高山本線 猪谷駅 ここで乗り換えに）
画像の左側がＪＲ東海のキハ４８形で右側がＪＲ西日本のキハ１２０形。
ここがＪＲ東海さんとＪＲ西日本さんの境界の駅に成ってますんや。
特急列車も普通列車も乗務員は全てこの駅で交代になりまんねん。
（ＪＲ西日本 キハ１２０形 新型気動車）（２０１４年１０月撮影）
ＪＲ東海さんのキハ４０系（４８形）も鉄ちゃん爺やが撮影した２年後には
全て廃車となり、武豊線で走っていたキハ２５形とキハ７５形が電化により
こちら高山本線に移動してきたと聞いてまんねん。
ＪＲ西日本は一足先にキハ１２０形の新型気動車が導入されたようでんな。
ＪＲ東日本さんが２０２１年３月に引退しＪＲ東海さんは一足先の
２０１６年３月に引退ですから、首都圏や東海地区では見れません。
ただ千葉の小湊鉄道さんがキハ４０系を１台だけＪＲ東日本さんから
購入して観光用として今年から走らせているとの情報ですけど。
「ＪＲ西日本 岡山駅にて キハ４０系（４７形）」 （２０１３年１０月撮影）
キハ４０系は京阪神地区では全て引退しましたが姫路地区や岡山地区
広島地区や下関地区などの非電化地区でまだ現役で頑張ってまんねんで。
ＪＲ西日本は昔から国鉄時代の車両を修理改良して長く使うことが得意で
キハ４０系も新しいキハ１２０形の製造が遅れている現状では暫く安泰かも？
次の画像は８年も前に成りますんでキハ１２０形に変わっていたらご勘弁を。
「ＪＲ西日本 備前一宮駅にて キハ４０系（４７形）」 （２０１３年１０月撮影）
この時は時間が無くて備前の国の一宮だけを参拝し、次の駅にある
備中の国の一宮である吉備津神社にお参りが出来ませんでしたんや。
新型コロナが収束したら次の目標は「吉備津神社」と考えてまんねん。
（備前の国 一宮 吉備津彦神社） （２０１３年１０月撮影）
ＪＲ九州さんもキハ４０系を改良してキハ１４７形が走ってますね。
確かこの画像は北九州市のＪＲ小倉駅で撮影したような記憶ですが
何処行きだったのか記憶が定かでおまへんのでご容赦のほど。
「ＪＲ九州 キハ４０系（１４７形） 気動車）（２０１９年４月撮影）
関西でもキハ４０系を復活させようと兵庫県の第三セクター北条鉄道が
クラウドファンディングで募集したら現在で９００万円を超えたとの話。
目標１０００万円で２０２２年にＪＲ東日本さんから１両購入し
修理を終えて、定期便として運行を考えているそうでっせ。
キハ４０系が別に珍しくはないんだけど、まもなく製造して５０年
引退が近いとなると、何とか残して走らせたい願望が湧くようでんな。
ほな～ 今日はこれで、さいなら～♪
定期運行を廃止することになったんだって。
キハ４０系の気動車は国鉄時代の１９７７年（昭和５２年）から
１９８２年（昭和５７年）まで８８８両が製造されましたんや。
非電化地区のローカル線で普通列車として運行されたんでっせ。
珍しい列車でもないので鉄ちゃん爺やが保存している画像も
あまり数が多くもないし、ごく普通の気動車なんですわ。
最近になってキハ４０系を再利用して観光用に復活させる
そんな話が、あちこちで持ち上がっているんだとか。
（ＪＲ北海道 夕張駅にて キハ４０系気動車） （２０１０年９月撮影）
ＪＲ石勝線の支線として２０１９年（平成３１年）３月３１日まで
運行されてましたが、路線が廃止となり今では見れない風景でおます。
幸いにもＪＲ北海道ではキハ４０系は現在も各地で見られるとのこと。
ＪＲ東日本のキハ４０系の画像を探してみましたが見当たりまへんでした。
現在は「リゾートしらかみ」や「びゅうコースター風っこ」の名前で
観光列車に改造されて青森県の五能線で見られるのみだそうですわ。
「ＪＲ東海 岐阜駅にて キハ４０系（４７形）」 （２０１４年１０月撮影）
キハ４０系の標準規格では先頭と後方の両側に運転台が有るんですが
片側だけの運転台に改造し、扉を両開きにしたのがキハ４７形と言いますんや。
キハ４０系を都市部にも乗り入れ通勤客用に考慮したということでっかな。
「ＪＲ東海 美濃太田駅にて キハ４０系（４８形）」 （２０１４年１０月撮影）
こちらは片側だけの運転台に扉も片開きにしたローカル線使用でっしゃろな。
各地で見られるキハ４０系もこの４８形が多く残っているようにも思いまぁ。
「ＪＲ東海 高山駅にて キハ４０系（４８形）」 （２０１４年１０月撮影）
（高山本線 キハ４８－６８１０ 復帰車両の銘板）
このキハ４８ー６８１０号は 平成１６年に台風２３号で高山本線が寸断し
富山県に近い打保駅構内で立ち往生し２年以上も留め置かれたんだそうですわ。
富山県側にも岐阜の高山駅方向へも動かすことが出来なかったようでんな。
平成１９年に高山本線の不通区間が復旧して４８－６８１号は岐阜県側に搬出。
修理を終えて高山本線に復帰したという有名な気動車だったんですよ。
（高山本線 打保駅 構内）
この雪除けの施設に留め置かれたので修理して復活が出来たんでしょうな。
何せこの辺りから富山県の猪谷駅にかけては豪雪地帯で厳しい環境なんですよ。
（高山本線 猪谷駅）
（高山本線 猪谷駅 ここで乗り換えに）
画像の左側がＪＲ東海のキハ４８形で右側がＪＲ西日本のキハ１２０形。
ここがＪＲ東海さんとＪＲ西日本さんの境界の駅に成ってますんや。
特急列車も普通列車も乗務員は全てこの駅で交代になりまんねん。
（ＪＲ西日本 キハ１２０形 新型気動車）（２０１４年１０月撮影）
ＪＲ東海さんのキハ４０系（４８形）も鉄ちゃん爺やが撮影した２年後には
全て廃車となり、武豊線で走っていたキハ２５形とキハ７５形が電化により
こちら高山本線に移動してきたと聞いてまんねん。
ＪＲ西日本は一足先にキハ１２０形の新型気動車が導入されたようでんな。
ＪＲ東日本さんが２０２１年３月に引退しＪＲ東海さんは一足先の
２０１６年３月に引退ですから、首都圏や東海地区では見れません。
ただ千葉の小湊鉄道さんがキハ４０系を１台だけＪＲ東日本さんから
購入して観光用として今年から走らせているとの情報ですけど。
「ＪＲ西日本 岡山駅にて キハ４０系（４７形）」 （２０１３年１０月撮影）
キハ４０系は京阪神地区では全て引退しましたが姫路地区や岡山地区
広島地区や下関地区などの非電化地区でまだ現役で頑張ってまんねんで。
ＪＲ西日本は昔から国鉄時代の車両を修理改良して長く使うことが得意で
キハ４０系も新しいキハ１２０形の製造が遅れている現状では暫く安泰かも？
次の画像は８年も前に成りますんでキハ１２０形に変わっていたらご勘弁を。
「ＪＲ西日本 備前一宮駅にて キハ４０系（４７形）」 （２０１３年１０月撮影）
この時は時間が無くて備前の国の一宮だけを参拝し、次の駅にある
備中の国の一宮である吉備津神社にお参りが出来ませんでしたんや。
新型コロナが収束したら次の目標は「吉備津神社」と考えてまんねん。
（備前の国 一宮 吉備津彦神社） （２０１３年１０月撮影）
ＪＲ九州さんもキハ４０系を改良してキハ１４７形が走ってますね。
確かこの画像は北九州市のＪＲ小倉駅で撮影したような記憶ですが
何処行きだったのか記憶が定かでおまへんのでご容赦のほど。
「ＪＲ九州 キハ４０系（１４７形） 気動車）（２０１９年４月撮影）
関西でもキハ４０系を復活させようと兵庫県の第三セクター北条鉄道が
クラウドファンディングで募集したら現在で９００万円を超えたとの話。
目標１０００万円で２０２２年にＪＲ東日本さんから１両購入し
修理を終えて、定期便として運行を考えているそうでっせ。
キハ４０系が別に珍しくはないんだけど、まもなく製造して５０年
引退が近いとなると、何とか残して走らせたい願望が湧くようでんな。
ほな～ 今日はこれで、さいなら～♪
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感激しました。吉備津神社
も是非お参りしてくださいね。
カミさんに言わせれば大したことは無いと
何せ震源地に近かったので余計に怖かったです。
今年初の電車に乗ってきました、コロナ禍に自分にはペースメーカーを植え付けられて
電車の乗る勇気も無くなってしまいました。
スキーの猪谷（いがや）さんを思いだし、
同じ名前の駅があるのだと思ったら、
駅名は猪谷駅（いのたに）でした。
私が子供の頃は、まだ地域的に喫煙可能なローカル線もありました。
臭いなぁ、と思っていました。
その後、全て禁煙になったにもかかわらず、
田舎の電車ではタバコ吸っているオッサンがいました。
キハ、本当に、こちらで普通に走っていたように思います。
次に行きたいターゲットが決まって良かったですね。
キハ４０系を改造したものが多いのは、
地方の観光地は、
非電化区間が多いからでしょうか？
高校の時、
朝はDF50が牽引する客車、
ちょうど黄昏時の帰りは、
キハ２０でした。
（例によって曖昧な記憶ですが）
通学時には、
「キハ４０系？乗った記憶ないなあ」
と思っていたら、
昭和５２年からの製造ということは私が、
５２年卒業で入れ替わりだったようで。
伯備線経由で出雲大社の一宮２か所を
１泊か２泊で訪れたいと考えています。
使うことがないように願っています。
確かに茨城県は地震が多いように思いますね。
私が日立の工場へ出張した際にも何度か
小さい地震に遭ったように記憶しますから。
雪に覆われるようで
私が富山から特急で一度だけ通過したことが
有るんですが豪雪地帯のようです。
神岡鉱山の鉱石を搬出するための駅で
現在も広い構内が寂しげに残っていますね。
全て引退してしまいました。
確かにタバコを吸うための灰皿が昔は
窓際に取り付けられてましたよね。
当時はタバコの臭いなど問題にもされず
煙でモウモウとした車内だったことも。