最初にお断りをして置きます。
昔の画像から机上で編集した旅行ですので悪しからず。
今は引退した鉄道車両など懐かしく再現した物なので宜しくね。
２０１５年（平成２７年）３月に北陸新幹線が金沢駅まで延伸。
多くの線区が第三セクターに移管され列車も大きく変わりましたんや。
（６８３系 特急はくたか） （北越急行の車両）（２０１４年１０月撮影）
北陸新幹線が金沢駅まで開通する前は関東から北陸へ向かう優等生でした。
上越新幹線で越後湯沢駅で乗り換えて「はくたか」で金沢駅まで
最速で４時間ぐらいで東京駅から金沢市へ行けるようでしたかな。
お役ご免でこの車両はＪＲ西日本へ譲渡され塗装を変えて金沢駅から
名古屋駅へ向かう特急「しらさぎ」に使用されているとのこと。
（ＪＲ富山駅 駅名標）（２０１４年１０月撮影）
（あいの風とやま鉄道 ＰＲ表示板）
ご承知の通り昔の北陸本線は新潟県の直江津駅までＪＲ西日本の管轄。
それが北陸新幹線が出来たために金沢駅から先が細切れに分割されて
石川県内が ＩＲいしかわ鉄道 金沢駅 ～ 倶利伽羅駅
富山県内が あいの風とやま鉄道 倶利伽羅駅 ～ 市振駅
新潟県内が えちごトキメキ鉄道 市振駅 ～ 直江津駅
金沢駅から東へは北陸新幹線をご利用くださいだって、悲しいね。
鉄ちゃん爺やのように普通列車の旅を楽しむことが難しくなりましたんや。
（ＪＲ富山駅構内の 立ち食いそば屋さん）（２０１４年１０月撮影）
現役時代はここで、そばを食べて得意先へ向かったことがおます。
当時は地上のホームでしたので、北陸新幹線が開通後には
在来線も高架式のホームに変わり、今は営業をしているのかしら？
（４５５系 ＪＲ西日本 交流型郊外電車）（２０１４年１０月撮影）
この４５５系の電車も国鉄時代からのロートルなので引退したはず。
糸魚川駅から直江津駅方面へ向かいまひょ、出発！ 進行！
画像の２０１４年（平成２６年）ならこんな感じでしたな。
現在は途中の泊駅で乗りかえて直江津駅まで約２時間チヨイの旅になりまぁ。
（北陸新幹線 上越妙高駅 駅名標） （２０１６年７月撮影）
富山駅から新幹線に乗り上越妙高駅まで各駅停車で４０分でした。
ここで、えちごトキメキ鉄道はねうまラインで高田駅へ向かいまひょ。
（ＪＲ高田駅舎＝現在は えちごトキメキ鉄道）（２０１１年４月撮影）
（ＪＲ時代の 高田駅 駅名標） （２０１１年４月撮影）
（新潟県上越市の マンホールの蓋）（２０１４年４月撮影）
新潟県上越市は１９７１年（昭和４６年）に直江津市と高田市が合併して
新潟県では新潟市・長岡市に次ぐ三番目の大都市に成るようですわ。
人口が約１８万８千人で冬場は新潟県でも豪雪地帯に含まれますんや。
（新潟県上越市 ＪＲ高田駅前の商店街） （２０１１年４月撮影）
こんな雪除けの街並みが高田城址まで続いているようでした。
訪れたのは４月４日で関西では桜が満開を迎えるような時期でしたかな。
高田城址は桜の名所ですが、とてもじゃないが寒くてまだ冬の季節でしたよ。
（ＪＲ高田駅構内の ステンドグラス）（２０１１年４月撮影）
ＪＲ東日本から、えちごトキメキ鉄道に変わったけど高田駅舎は
そのまま使用されていると思いまんねんで。
素晴らしい駅舎でこのまま受け継がれて残ることを希望しますね。
それでは、当時のＪＲ信越本線・高田駅からＪＲ長野駅へ向かいまひょ。
（１８９系 ＪＲ東日本 普通電車 妙高号）（２０１１年４月撮影）
ＪＲの普通電車や快速電車には愛称がつかないんですが、例外がおました。
当時のＪＲ信越本線で長野駅から直江津駅までを一日４往復だけしていた
普通電車「妙高号」はグリーン車まで連結した例外の電車でしたんや。
元は国鉄の信越本線で特急「あさま」として走っていた特急列車で
普通電車なので指定券なしで乗れるマニアには良く知られた電車でしたかな。
（１８９系 妙高号の車内）（２０１１年４月撮影）
特急列車で利用されただけに座席はリクライニングの素敵な雰囲気ですかな。
それでは、残雪の信越国境を越えてＪＲ黒姫駅へ向かうことにしまっせ。
（建設中の北陸新幹線 上越妙高駅付近を通過） （２０１１年４月撮影）
豪雪地帯の信越国境ですから街を離れると周りは雪景色に変わりましたよ。
実は東日本大震災の直後で関東へ向かうのを止めて信州旅行をした画像です。
（名峰 妙高山の遠景） （２０１１年４月撮影）
新潟県と長野県の境に独立峰で聳える日本百名山の一つですよね。
標高が２４５４ｍもあり信越国境ため積雪も多いようですよ。
この妙高の中腹に現れる雪形が馬が跳ねる姿に見えるので地元では
「はねうま」と呼び、「えちごトキメキ鉄道はねうま線」と呼ぶ
第三セクターの鉄道の名前としてのルーツに成っていますよ。
（ＪＲ二本木駅で 妙高号とすれ違い）
ここは現在でもスイッチバックが残る珍しい駅なんですよ。
妙高山の麓をＪＲ信越本線は高度を上げながら長野方面へ進みます。
（ＪＲ妙高高原駅を通過） （２０１１年４月撮影）
ここまでが新潟県で「えちごトキメキ鉄道」は現在は乗り換えになり
長野県の「しなの鉄道・北しなの線」と変わるようでんな。
（ＪＲ妙高号の 車中より撮影） （２０１４年４月撮影）
（上信越自動車道路も 並行しているのかも） （２０１４年４月撮影）
この辺りが地図上で長野県と新潟県の県境を通過しているんだそうです。
次のＪＲ黒姫駅で途中下車してみようと思います。
（ＪＲ黒姫駅 プラットホームにて撮影）（２０１４年４月撮影）
（ＪＲ信越本線 黒姫駅舎の全景）（２０１４年４月撮影）
（ＪＲ黒姫駅にて 撮影） （２０１４年４月撮影）
タクシーの女性ドライバーさんが駅名標を入れて写してくれました。
冬の時期は野尻湖畔には行かない方が良いかなとのコメント。
ナウマン象の骨が出土し、その博物館が有るんだけどね。
（長野県信濃町の マンホールの蓋）（２０１４年４月撮影）
（小林一茶の句碑）
（江戸時代から続く 宿場の旅館）（２０１４年４月撮影）
やはり標高が高いので昼間でも気温が３度ぐらい凄く寒い散策でした。
まだ奥信濃路は４月上旬と言えども、冬の気温に近いですよね。
デジカメ撮影をほどほどにして再びＪＲ黒姫駅へ向へ戻りましたんや。
（１８９系+１８３系 ＪＲ信越本線 妙高号）
この電車も２０１９年に運行を停止して除籍されたとフアンのコメント。
最後は臨時の特急「あずさ」や「おはようライナー」などで活躍し
どうやら２０２０年中にも解体されるとのコメントがありますね。
（ＪＲ信越本線 車中から撮影） （２０１４年４月撮影）
（ＪＲ信越本線 豊野駅を通過）（２０１４年４月撮影）
ここまで下がってきたら積雪はゼロ、間もなくＪＲ長野駅に到着するようです。
長野市は人口３６万８千人で長野県の県庁所在地ですよね。
勿論、長野県では人口が一番多く、善光寺さんの門前町でもありまぁ。
（長野市の マンホールの蓋） （２０１１年４月撮影）
（ＪＲ信越本線 長野駅舎 善光寺口）（２０１１年４月撮影）
（ＪＲ長野駅 連絡通路）（２０１４年４月撮影）
（ＪＲ信越本線 長野駅 駅名標） （２０１４年４月撮影）
（ＪＲ信越本線 長野駅 新幹線口）（２０１４年４月撮影）
善光寺に今回は参拝を遠慮して松代に路線バスで向かうことにしました。
松代は現在は長野市内になりますが江戸時代は真田藩１０万石の城下町。
（松代の真田藩邸）（２０１４年４月撮影）
（長野市松代の 武家屋敷）
（観光用に再建された 松代城内）（２０１４年４月撮影）
（松代の蕎麦屋さんで 昼食） （２０１４年４月撮影）
とろろそば定食と地ビール1本だった記憶だけど定かじゃおまへん。
（長野電鉄 松代駅舎） （２０１４年４月撮影）
なんでも長野電鉄のこの支線が来年にも廃止に成ると蕎麦屋のおばさんお話。
それじゃ今回乗って見るかと立ち寄ったら次の電車まで３０分待ち。
この古い駅舎も取り壊されて今は存在しないはずですよ。
（長野電鉄 屋代線の電車）（２０１４年４月撮影）
（しなの鉄道 屋代駅舎）（２０１４年４月撮影）
（長野県千曲市の マンホールの蓋）
（長野県更埴市の マンホールの蓋）
実は更埴市と千曲市は２００３年（平成１５年）に合併したんだそうです。
だから更埴市のマンホールの蓋は昔の物が残っていると言う訳ですな。
（あんずの里） （２０１１年４月撮影）
（あんずの花 一輪だけ） (２０１１年４月撮影）
（あんずの里から 戸隠方向の雪山を撮影） （２０１１年４月撮影）
あんずの花祭りが始まったと聞いて路線バスでやって来たんだけど
あんずの花は一輪だけ咲いているだけで、時間の無駄をしました。
（あんずの里で 路線バスと撮影）（２０１１年４月撮影）
路線バスのドライバーさんに慰められて写真を一枚だけお願いしました。
しなの鉄道の屋代駅に戻り長野県の上田駅の方へ動くことにしました。
（１６９系 しなの鉄道）（２０１４年４月撮影）
ＪＲ東日本から一編成だけ譲渡の電車だけど２０１６年に引退したとのこと。
しなの鉄道はこのようにＪＲの古い電車を利用して黒字を出しているとか？
そろそろ新型電車を製造して入れ替える時期には来ているようだけど。
（長野県上田市の マンホールの蓋）
ご存じ真田家の六文銭を描いている真田家の発祥の地ではあるけど。
真田家は１６２２年（元和８年）にここ上田城から松代へ領地替えを命じられ
明治維新まで長野市の松代の時代の方が長いんだけどね。
上田市が先に六文銭の家紋を採用したから本家のように思っているのかも？
まあ～ 同じ真田家の領地として観光では仲良く並立しいるのかも。
（しなの鉄道 信濃国分寺駅舎）（２０１４年４月撮影）
上田市は現在は人口１５万３千３人と長野市や松本市に次ぐ県下第三位の都市。
だけど、奈良時代から平安時代には国分寺が置かれ国府も在ったとの説。
当時は長野市や松本市よりも大きな信濃の国の中心地だったようでっせ。
（信濃国分寺跡）
この信濃国分寺は平将門が平貞盛を関東から追ってきて戦闘に成り
国分寺はその際に兵火により焼失したとのことらしい。
平将門が信濃の国までやって来たとは信じられないけどね。
（長野県小諸市 鉄ちゃん爺やの定宿）
信州から昔の会社である埼玉へ、逆に埼玉から信州へ、鉄ちゃん爺やの
一人旅をする際の定宿に成った感がしますんや。
（長野県小諸市の マンホールの蓋） （２００９年４月撮影）
（しなの鉄道 小諸駅舎）（ＪＲと併用の駅舎）
新幹線がお隣の佐久平に駅が出来た関係で少し寂しいかな？
でも東信濃路では現在も重要な街の一つでは有りますけど。
人口が４万１千人と、こじんまりした街ですが趣のある観光地で
江戸時代の宿場町の雰囲気も残して居るように思いますな。
（小諸城址 懐古園・三之門）（２０１０年３月撮影）
（長野新幹線 軽井沢駅前にて 自撮り）
（浅間山の夕暮れ）
長くなりましたので今回はこれにて中断いたします。
次回は日本三大車窓のＪＲ姨捨駅や松本城などを巡ります。
ほな～ これで、さいなら～♪
昔の画像から机上で編集した旅行ですので悪しからず。
今は引退した鉄道車両など懐かしく再現した物なので宜しくね。
２０１５年（平成２７年）３月に北陸新幹線が金沢駅まで延伸。
多くの線区が第三セクターに移管され列車も大きく変わりましたんや。
（６８３系 特急はくたか） （北越急行の車両）（２０１４年１０月撮影）
北陸新幹線が金沢駅まで開通する前は関東から北陸へ向かう優等生でした。
上越新幹線で越後湯沢駅で乗り換えて「はくたか」で金沢駅まで
最速で４時間ぐらいで東京駅から金沢市へ行けるようでしたかな。
お役ご免でこの車両はＪＲ西日本へ譲渡され塗装を変えて金沢駅から
名古屋駅へ向かう特急「しらさぎ」に使用されているとのこと。
（ＪＲ富山駅 駅名標）（２０１４年１０月撮影）
（あいの風とやま鉄道 ＰＲ表示板）
ご承知の通り昔の北陸本線は新潟県の直江津駅までＪＲ西日本の管轄。
それが北陸新幹線が出来たために金沢駅から先が細切れに分割されて
石川県内が ＩＲいしかわ鉄道 金沢駅 ～ 倶利伽羅駅
富山県内が あいの風とやま鉄道 倶利伽羅駅 ～ 市振駅
新潟県内が えちごトキメキ鉄道 市振駅 ～ 直江津駅
金沢駅から東へは北陸新幹線をご利用くださいだって、悲しいね。
鉄ちゃん爺やのように普通列車の旅を楽しむことが難しくなりましたんや。
（ＪＲ富山駅構内の 立ち食いそば屋さん）（２０１４年１０月撮影）
現役時代はここで、そばを食べて得意先へ向かったことがおます。
当時は地上のホームでしたので、北陸新幹線が開通後には
在来線も高架式のホームに変わり、今は営業をしているのかしら？
（４５５系 ＪＲ西日本 交流型郊外電車）（２０１４年１０月撮影）
この４５５系の電車も国鉄時代からのロートルなので引退したはず。
糸魚川駅から直江津駅方面へ向かいまひょ、出発！ 進行！
画像の２０１４年（平成２６年）ならこんな感じでしたな。
現在は途中の泊駅で乗りかえて直江津駅まで約２時間チヨイの旅になりまぁ。
（北陸新幹線 上越妙高駅 駅名標） （２０１６年７月撮影）
富山駅から新幹線に乗り上越妙高駅まで各駅停車で４０分でした。
ここで、えちごトキメキ鉄道はねうまラインで高田駅へ向かいまひょ。
（ＪＲ高田駅舎＝現在は えちごトキメキ鉄道）（２０１１年４月撮影）
（ＪＲ時代の 高田駅 駅名標） （２０１１年４月撮影）
（新潟県上越市の マンホールの蓋）（２０１４年４月撮影）
新潟県上越市は１９７１年（昭和４６年）に直江津市と高田市が合併して
新潟県では新潟市・長岡市に次ぐ三番目の大都市に成るようですわ。
人口が約１８万８千人で冬場は新潟県でも豪雪地帯に含まれますんや。
（新潟県上越市 ＪＲ高田駅前の商店街） （２０１１年４月撮影）
こんな雪除けの街並みが高田城址まで続いているようでした。
訪れたのは４月４日で関西では桜が満開を迎えるような時期でしたかな。
高田城址は桜の名所ですが、とてもじゃないが寒くてまだ冬の季節でしたよ。
（ＪＲ高田駅構内の ステンドグラス）（２０１１年４月撮影）
ＪＲ東日本から、えちごトキメキ鉄道に変わったけど高田駅舎は
そのまま使用されていると思いまんねんで。
素晴らしい駅舎でこのまま受け継がれて残ることを希望しますね。
それでは、当時のＪＲ信越本線・高田駅からＪＲ長野駅へ向かいまひょ。
（１８９系 ＪＲ東日本 普通電車 妙高号）（２０１１年４月撮影）
ＪＲの普通電車や快速電車には愛称がつかないんですが、例外がおました。
当時のＪＲ信越本線で長野駅から直江津駅までを一日４往復だけしていた
普通電車「妙高号」はグリーン車まで連結した例外の電車でしたんや。
元は国鉄の信越本線で特急「あさま」として走っていた特急列車で
普通電車なので指定券なしで乗れるマニアには良く知られた電車でしたかな。
（１８９系 妙高号の車内）（２０１１年４月撮影）
特急列車で利用されただけに座席はリクライニングの素敵な雰囲気ですかな。
それでは、残雪の信越国境を越えてＪＲ黒姫駅へ向かうことにしまっせ。
（建設中の北陸新幹線 上越妙高駅付近を通過） （２０１１年４月撮影）
豪雪地帯の信越国境ですから街を離れると周りは雪景色に変わりましたよ。
実は東日本大震災の直後で関東へ向かうのを止めて信州旅行をした画像です。
（名峰 妙高山の遠景） （２０１１年４月撮影）
新潟県と長野県の境に独立峰で聳える日本百名山の一つですよね。
標高が２４５４ｍもあり信越国境ため積雪も多いようですよ。
この妙高の中腹に現れる雪形が馬が跳ねる姿に見えるので地元では
「はねうま」と呼び、「えちごトキメキ鉄道はねうま線」と呼ぶ
第三セクターの鉄道の名前としてのルーツに成っていますよ。
（ＪＲ二本木駅で 妙高号とすれ違い）
ここは現在でもスイッチバックが残る珍しい駅なんですよ。
妙高山の麓をＪＲ信越本線は高度を上げながら長野方面へ進みます。
（ＪＲ妙高高原駅を通過） （２０１１年４月撮影）
ここまでが新潟県で「えちごトキメキ鉄道」は現在は乗り換えになり
長野県の「しなの鉄道・北しなの線」と変わるようでんな。
（ＪＲ妙高号の 車中より撮影） （２０１４年４月撮影）
（上信越自動車道路も 並行しているのかも） （２０１４年４月撮影）
この辺りが地図上で長野県と新潟県の県境を通過しているんだそうです。
次のＪＲ黒姫駅で途中下車してみようと思います。
（ＪＲ黒姫駅 プラットホームにて撮影）（２０１４年４月撮影）
（ＪＲ信越本線 黒姫駅舎の全景）（２０１４年４月撮影）
（ＪＲ黒姫駅にて 撮影） （２０１４年４月撮影）
タクシーの女性ドライバーさんが駅名標を入れて写してくれました。
冬の時期は野尻湖畔には行かない方が良いかなとのコメント。
ナウマン象の骨が出土し、その博物館が有るんだけどね。
（長野県信濃町の マンホールの蓋）（２０１４年４月撮影）
（小林一茶の句碑）
（江戸時代から続く 宿場の旅館）（２０１４年４月撮影）
やはり標高が高いので昼間でも気温が３度ぐらい凄く寒い散策でした。
まだ奥信濃路は４月上旬と言えども、冬の気温に近いですよね。
デジカメ撮影をほどほどにして再びＪＲ黒姫駅へ向へ戻りましたんや。
（１８９系+１８３系 ＪＲ信越本線 妙高号）
この電車も２０１９年に運行を停止して除籍されたとフアンのコメント。
最後は臨時の特急「あずさ」や「おはようライナー」などで活躍し
どうやら２０２０年中にも解体されるとのコメントがありますね。
（ＪＲ信越本線 車中から撮影） （２０１４年４月撮影）
（ＪＲ信越本線 豊野駅を通過）（２０１４年４月撮影）
ここまで下がってきたら積雪はゼロ、間もなくＪＲ長野駅に到着するようです。
長野市は人口３６万８千人で長野県の県庁所在地ですよね。
勿論、長野県では人口が一番多く、善光寺さんの門前町でもありまぁ。
（長野市の マンホールの蓋） （２０１１年４月撮影）
（ＪＲ信越本線 長野駅舎 善光寺口）（２０１１年４月撮影）
（ＪＲ長野駅 連絡通路）（２０１４年４月撮影）
（ＪＲ信越本線 長野駅 駅名標） （２０１４年４月撮影）
（ＪＲ信越本線 長野駅 新幹線口）（２０１４年４月撮影）
善光寺に今回は参拝を遠慮して松代に路線バスで向かうことにしました。
松代は現在は長野市内になりますが江戸時代は真田藩１０万石の城下町。
（松代の真田藩邸）（２０１４年４月撮影）
（長野市松代の 武家屋敷）
（観光用に再建された 松代城内）（２０１４年４月撮影）
（松代の蕎麦屋さんで 昼食） （２０１４年４月撮影）
とろろそば定食と地ビール1本だった記憶だけど定かじゃおまへん。
（長野電鉄 松代駅舎） （２０１４年４月撮影）
なんでも長野電鉄のこの支線が来年にも廃止に成ると蕎麦屋のおばさんお話。
それじゃ今回乗って見るかと立ち寄ったら次の電車まで３０分待ち。
この古い駅舎も取り壊されて今は存在しないはずですよ。
（長野電鉄 屋代線の電車）（２０１４年４月撮影）
（しなの鉄道 屋代駅舎）（２０１４年４月撮影）
（長野県千曲市の マンホールの蓋）
（長野県更埴市の マンホールの蓋）
実は更埴市と千曲市は２００３年（平成１５年）に合併したんだそうです。
だから更埴市のマンホールの蓋は昔の物が残っていると言う訳ですな。
（あんずの里） （２０１１年４月撮影）
（あんずの花 一輪だけ） (２０１１年４月撮影）
（あんずの里から 戸隠方向の雪山を撮影） （２０１１年４月撮影）
あんずの花祭りが始まったと聞いて路線バスでやって来たんだけど
あんずの花は一輪だけ咲いているだけで、時間の無駄をしました。
（あんずの里で 路線バスと撮影）（２０１１年４月撮影）
路線バスのドライバーさんに慰められて写真を一枚だけお願いしました。
しなの鉄道の屋代駅に戻り長野県の上田駅の方へ動くことにしました。
（１６９系 しなの鉄道）（２０１４年４月撮影）
ＪＲ東日本から一編成だけ譲渡の電車だけど２０１６年に引退したとのこと。
しなの鉄道はこのようにＪＲの古い電車を利用して黒字を出しているとか？
そろそろ新型電車を製造して入れ替える時期には来ているようだけど。
（長野県上田市の マンホールの蓋）
ご存じ真田家の六文銭を描いている真田家の発祥の地ではあるけど。
真田家は１６２２年（元和８年）にここ上田城から松代へ領地替えを命じられ
明治維新まで長野市の松代の時代の方が長いんだけどね。
上田市が先に六文銭の家紋を採用したから本家のように思っているのかも？
まあ～ 同じ真田家の領地として観光では仲良く並立しいるのかも。
（しなの鉄道 信濃国分寺駅舎）（２０１４年４月撮影）
上田市は現在は人口１５万３千３人と長野市や松本市に次ぐ県下第三位の都市。
だけど、奈良時代から平安時代には国分寺が置かれ国府も在ったとの説。
当時は長野市や松本市よりも大きな信濃の国の中心地だったようでっせ。
（信濃国分寺跡）
この信濃国分寺は平将門が平貞盛を関東から追ってきて戦闘に成り
国分寺はその際に兵火により焼失したとのことらしい。
平将門が信濃の国までやって来たとは信じられないけどね。
（長野県小諸市 鉄ちゃん爺やの定宿）
信州から昔の会社である埼玉へ、逆に埼玉から信州へ、鉄ちゃん爺やの
一人旅をする際の定宿に成った感がしますんや。
（長野県小諸市の マンホールの蓋） （２００９年４月撮影）
（しなの鉄道 小諸駅舎）（ＪＲと併用の駅舎）
新幹線がお隣の佐久平に駅が出来た関係で少し寂しいかな？
でも東信濃路では現在も重要な街の一つでは有りますけど。
人口が４万１千人と、こじんまりした街ですが趣のある観光地で
江戸時代の宿場町の雰囲気も残して居るように思いますな。
（小諸城址 懐古園・三之門）（２０１０年３月撮影）
（長野新幹線 軽井沢駅前にて 自撮り）
（浅間山の夕暮れ）
長くなりましたので今回はこれにて中断いたします。
次回は日本三大車窓のＪＲ姨捨駅や松本城などを巡ります。
ほな～ これで、さいなら～♪
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