三菱ふそう ファイター ETC交換

H18年　PA-FK71R　エンジン4M50
ETCが故障したため、交換しました。



走行46万キロ、この距離になるとあらゆるところが汚いです。



ご丁寧に古いETCの電源ははカプラーで繋いでありました。
が、新規は+BとACC、アース、古いのはACC、アースのみです。



一般的な平型端子なので、せっかくですから新しく+Bを引張ってカプラー接続にしましょう。



とはいえカプラーから下はギボシになるんですけどね
カプラー一つにまとめてみたかっただけです。



完成



当然F3-Gつなげます.
赤と青カプラー2個並んでて奥の青いOBDにつなげます。



PA-から始まる型式なのでユーロ4.5は通信不能、ユーロ2.3から



いつも見てるファイターより時間が掛かります。









拾いがちなコードなので消去しました。
英語表記なのは日本語中華フォントが好きじゃないので・・







リレーのライブデータは日本語表記なのに中国語になってました。



ファイターのアクティブテストはできないと思っていましたが



できました、しかし・・・



すぐに通信不能、原因をしぼってピンポイントでやれば使えますが
非常にやりにくい、要改善です。







かろうじて使えます。



そのほかのカテゴリも期待したのですが







エアバッグもダメ



BZ-TRもエンジンは見れますが







その他軒並みダメです。
ファイターはものすごい手薄です。ちょっとヤバいな





アクセル開けられるようになったのか、サーキット2本走ると燃料持たないので
こじんまりとしたタンク買いました。
これで明日はガス欠気にしないでブン回せそうです。

BMW 318i エンジンハンチング 修理

注文していたエアフロ、届きましたので交換しました。これは元々装着されていた物
中古もあったんですが、1万円と抜かしやがります。
数千円足せば新品買えるのでそちらにしました。
足元見やがって・・・



データー上、なんら変わったところはありません。
ですが、いつもこの辺りから始めるハンチングが無くなりました。
1時間ほど掛けて1度だけ1000回転あたりまで上昇しましたが
それ以降、症状が出ません。
結果的にエアフロの特性変化で正解とみていいのでしょうか？
休み明け、テスト走行して最終的な確認をしたいと思います。
いっつもヒヤヒヤさせるぜこのBMは。


別件



一番新しい更新ファイルでBMWをみたところ、この状態のままだったり
時にはSDカードを読み込まず起動しなかったり、動作がとても不安定ですぐに前ファイルへ戻しました。
この後にアップする三菱もそうですが、日本語なのに中国語が混じったりしてました。
フォントだけならともかく、動作不安定で使い物になりません。
しばらくアップデートできませんなこりゃ