＜エンジン調子はＧｏｏｄ！！＞
この週末は３連休が控えています。
天候も晴天が予想され、いよいよ春本番のようですね。
そんな今日は、先日交換完了しました、ＬＡＦセンサー効果と週末のサーキット走行会準備に付いてです。
車イジリばかりで、確定申告をすっかり忘れており、昨夜遅れましたが作成、先ほど提出して来ました。
(＠_＠;)
思い込みとは、恐ろしいものです。
しっかりと、３／１９日とばかり思っていました。
本題です。
ＬＡＦセンサー交換効果は、アイドリング回転数ＵＰと安定感が改善されました。
今までが普通と思っていたのですが、エンジンの燃焼完全化が促進したのか、吹け上がりも更にスムーズに成りました。
今まで何となく、イヤイヤ回っている感が有ったのですが、エンジンが自ら回ろうとするのです。
ヒュゥ～～～ン！ と言うフィーリングですね。
では、サーキット走行の準備です。
通常使用に於いては、純正３点式シートベルトを使用しています。
しかし、サーキット走行時には、身体のホールドの為、４点式シートベルトに変更するのです。
紹介遅れましたが、シートはキャンカー乗り憧れのレカロですね。
まぁ～確かに、見た目と身体ホールド性は通常シートに比較しますと、バケット式だけあり優れています。
これをキャンピングカーに装着しますと、シートクッションの左右盛り上がりの乗り越えが辛いとか？
お話が横道にズレました。
４点式シートベルトは、”Ｓａｂｅｌｔ”（サアベルトと読みます）で、イタリアのメーカーですね。
最新モデルでは、こんなシートベルトも有ります。
Ｔｙｐｅ Ｒのレカロは、４点式シートベルトを装着出来る構造なのです。
シートバックの穴にバックルを通します。
車体側のアンカーは、リアシート下のフレームに固定されています。
左右シートベルトを通しますとこんな感じです。
どうでしょう？
レーシングスピリットを刺激されるでしょうか？
現状は４点式で使用していますが、５点式にも変更可能なのです。
お股の間にベルトが、もう一本追加と成ります。
中央のレバー付き丸い部分が、バックルですね。
これは優れ物で、ワンタッチで総べてのベルトが開放されます。
万一の事故、火災発生時にいち早く、ベルトを開放し脱出する必要がありますからね。
試着して見ますと、肩ベルトパッド位置が不満で、少々調整しました。
尚、装着時は腰ベルを締め、肩ベルト装着します。
腰ベルトは腹には、掛けてはいけません。
必ず骨盤部に掛けます。
完全に正しく装着しますと、ハンドル、ペダル操作時の身体ホールドはシートベルトが負担してくれます。
但し、装着後はグローブボックスは勿論、オーディオ操作もまま成りませんが。。。。
次にエンジンオイルのチェックです。
吸排気系は総べて、”無限パーツ”装着なのです。
こんな事もあり、なかなか捨てられないのでしょうね。
まぁ～息子時代からのヒストリーも有り、余計に見切りが付かないのですが。
オイルは、０．５Ｌ程度減少しています。
（オイル交換後 ２，５００キロ程度走行）
まぁ～１７万キロ走行車ですから、こんなものでしょうか？
本来はサーキット走行前ですと、交換したいのですが今回は補充で済ませます。
オイルも息子時代は、カストロールＲＳでしたが、今はＸＦ０８に落としています。
但し、粘度だけは ５Ｗ－４０です。
やはり読み通り、０．５Ｌ追加で丁度良いようです。
エンジンオイルは少ないのも多いのも、百害合って一利なしですからレベルはキッチリと守りたいものです。
タイヤ空気圧も最近補充しましたから、良しとします。
因みに空気圧は、２．３Ｋｇ／ｃｍ２です。
更に走行中の撮影をしようと、ｉＰｈｏｎｅを取付ます。
持っていたドライブレコーダーは、壊れましたもので。。。。
上手く行くと良いのですが。
走行ビデオは、主催者の許可が取れれば、掲載可能なのですが、どうなるでしょうか？
一応、許可取りは、お願いして見る積もりです。
こんな感じで、Ｔｙｐｅ Ｒ整備もバッチリ！
気持ち良く、サーキット走行が出来れば良いのですが。。。
サーキットですか？
勿論、鈴鹿サーキット フルコースと言いたいのですが、南コースです。
まぁ～テクニック磨きには良いコースで、最高速度は１２０Ｋｍ／ｈ程度です。
コーナーがタイヤカスですべすべで、まるでＫｅｎｙのお肌のようで怖いのです。
楽しんで来ますね。
