サブバッテリーに優しく長寿命 その２

＜エンジン充電は大丈夫？＞

昨日は、途中で終わり、失礼しました。

サブバッテリーからの１００A　放電を軽減するのは、車のエンジンを始動し充電状態にする事で、放電　２０A前後に減らす事が出来るとの内容でした。

その場合のネガ項目に付いて、今日は考えて見ます。

しかし、この領域は公開データー不足、キャンカーベース車両の仕様、走行充電システム等が千差万別ですので、必ずしも全ての車に当てはまらない事をお断りします。

従いまして、２０１４年　モデル　コルドバンクス限定のお話と言う事でお願い致します。

まず、車両側のオルタネーターですが、小生のコルドバンクスは、ガソリンエンジンです。ルームエアコンを走行中使用する前提で、オプションで１３０A仕様に変更しています。

エンジン稼働後、電子レンジを使用しますとオルタネーターは、約８０Aの発電を行っているようです。

「さとうのごはん」を温める場合、約３分掛ります。最初の約１分は、流れる電流値は小さいようです。

電子レンジの電子を発生する管、マグネトロンでしたか？　も自身の温度が上昇すると内部抵抗値が小さく成り、大電流が流れるようです。

約１００Aの電流が流れるのは、後半の約２分間です。

オルタネーターは１３０A仕様、使用発電電流　８０Aとすれば容量的には余裕が有ります。時間も２分程度ですし。ただ、容量の５０％以上ですから長時間の使用は避けたいものです。

次に充電器は何を使用しているかと言う事ですが、エンジンからの走行充電電流は、オルタネーターの内部で整流され、既にDC（直流）で供給されますから、１３０Aに対応できていると考えられます。

従いまして、コルドバンクスに標準の「すぐれもの充電器」は、走行充電には使用されていません。

これは、実車で確認しましたから、間違いは無いものと思います。写真の赤丸部の充電緑ランプが不灯状態です。（すぐれもの充電器は主に外部電源接続時に使用する構造）

以上から、オルタネーターでの発電電流は、リレーボックス、走行充電ボックスを経由し直接サブバッテリーに供給されているようです。

走行充電ボックスはサブバッテリーの過充電を監視し、充電電流のカットを行っています。

従いまして、オルタネーター側には特に心配は無いものかと考えられます。

Kenyがソーラーパネルを購入しました、メーカーさんから定期メールが届くのですが、その中でタイミング良くこのお話が載っておりました。

そのメールに依りますと、インバーターが壊れたクレームが３件あり、それがサブバッテリーを充電しながらインバーター使用により破損したとの内容でした。その見解によると充電により脈動が発生し、その変動にインバーターが追従できず破損に至るとのお話のようです。

また、そのお方は、キャンピングカーでの使用において、良く問い合わせがあるが、車両側の条件が分かりませんから、充電しながらの使用は出来ませんと回答しているとの事でした。

この辺りは見解の相違が有るのですが、小生的には、サブバッテリーはダム的な役割があり電圧、電流の変動を吸収してくれる、すぐれものだと思っております。

コルドバンクスのルームエアコンは、走行時使用が前提とされています。その為の１３０A　オルタネーターですし。確かにルームエアコンは、電子レンジに比較すると小電流でありますが、使用時間は長くなりますので、ほぼ同等と考えても良いのかと。

実は、北海道キャラバンで、１００Aに気付いた後、エンジン始動し電子レンジを使用して来ました。

システム的には、壊れるハズは無いと自分に言い聞かせながらですが・・・・

インバーターは未来舎　FI-S1503A-12VDC １５００W　１００Vですから、１２Vでは１２５Aに成りますから、１００Aはクリア出来ています。

裏づけは、弱いとは思いますが、暫くはこれで使用して見る積りです。人柱に成るか、成らないかご期待下さい。

 

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