<理由はこんな所?!>
昨日は爺婆デートで、スターウォーズ観て来ました。
予想通り人出も一段落しており、気持ちの良い観劇と成りました。
ホォースの覚醒です。画像はポスターを拝借しました。
次のサイア人では無く、ジェダイは画面の左手の女性 レイ? に成るのでしょう。
目、目元が美しい女性ですから是非御覧下さい。
そんな今日は、キャンカーのサブバッテリーは走行充電では、満充電には成らないです。
以前よりこの件は、疑問を持っており名古屋~東京間 約400Kmを高速道走行してもソーラーコントローラーではバルクモードなのです。
冷蔵庫等のサブバッテリー使用状況にも依るのですが、電圧12.8~13.6V位が精々な所です。
時に依っては、残量計は90%前後の場合も有ります。
そこでソーラーと走行充電の充電混触対策を実施したのですが、状況は変わりません。正直言いますと混触対策の効果を見極めていました。
充電混触対策は此方に有りますので、興味のある方は御覧下さい。
http://blog.goo.ne.jp/kenycorde/e/b5fa329df99be2992d0f50645d457b50
まぁ~走行充電に於ける、充電不足はこの充電混触対策を行う事でほぼ確証を得る事は出来ましたが。。
因みにバンクスの走行充電回路です。
簡単に説明しますと左手上部の黒色がメインバッテリーです。そして赤丸印がセパレーターでブレーカーを通り右手のトリプルサブバッテリーに繋がります。
お話を分かり安くする為、結論を言います。
走行充電は車両のボルテージレギュレターが、メインバッテリーが満充電に成りますと電圧を低く(13.8V)制御しますからサブバッテリーは充電されません。
一言で言いますと上記の通りなのです。
過去、ウンチクを捻って来ましたが、バッテリーの充電は充電時のバッテリー電圧より高い電圧を掛けないと充電は出来ません。
この辺りはソーラーコントローラーにモニターを付けている方は、実感として理解して頂けると思います。ソーラーコントローラーは充電されるバッテリー電圧をまず測定し、その時の電圧より、0.2~0.3V高い電圧を出力するのです。
バンクスのソーラーコントローラーの充電モードと電圧です。
これを見ますと、12.8Vから14.7V間はバルクモードなのです。
サブ電圧が14.7Vになり初めてアブソーブモード(吸収充電)と成ります。
一般的に車両側のボルテージレギュレターは、メインバッテリーが14.5Vに達しますと満充電に成ったと判断し、通常の充電電圧13.8Vまで電圧を落とします。
決してサブバッテリーが充電中だから、更に電圧を上げると言う制御は行わないのです。
何故なら、メインバッテリーの過充電から温度上昇、破裂、液漏れを恐れてと言うより、絶対有っては成らない事なのです。
従いましてメインバッテリーがほぼ満充電に成りますと、サブは13.8V以上には電圧は上がらず、充電もされません。この状況では、夏場に冷蔵庫でも使用していますと持ち出す電力の方が大きく、サブバッテリーは放電傾向となりかえって電圧は低下する事に成ります。
まぁ~これが走行充電でサブが満充電には成らない理由なのです。
さ~~~てどうしましょうか?
DC-DCコンバーターでも入れましょうか?
時間を掛け情報収集ですね。
此方こそ宜しくお願いしますね。
走行充電だけですと、サブバッテリー的には辛い物が有るでしょうね。
小耳情報に依りますと、バッテリーメーカー推奨充電電圧が低い物(多分、13.8~14.0V)もあるようですから交換時には検討されると良いかも知れませんね。
その他、充電回路にDC-DCコンバーターを入れる方法もあるようですが、電圧監視が人頼りですから過充電が心配されます。
何とかサブバッテリー電圧を監視し満充電近くで充電電圧を低下させる回路が組めれば良いのですが。。。
暫く、研究項目ですね。
明けましておめでとうございます。ブログをいつも拝見させていただいております。
本年もよろしくお願い致します。
私は電気系は無知の素人でわからないんですが、
私の車も走行充電では満充電にサブの方はできません
というよりも半ば諦めていますw
メインとサブバッテリー間に走行充電器New Era(ニューエラー) SBC-002を取り付けてられる方もおられますが、
付けることによりサブへの充電電圧が若干下がることがわかり、結局はその案も諦めましたが。
ご質問の件ですが、少々調べますとディーゼル車も電圧は12Vのようですね。
そうしますと、ガソリン車両と同一だと思います。
まず、14Vの電圧ですが、14.0Vだとしますと満充電ではありません。
この小数点以下、一桁の値が重要なのです。
残量計に付いては説明して来ましたとおり、あくまで目安です。こう言うと誤解されると思いますが、あくまで目安として、301Ahと表示しているに過ぎないのです。
何依りの証拠としては、電圧が14Vですからね。
サブ鉛バッテリーがXINNENG製であれば、メーカー推奨充電電圧は14.5Vですから、14.0Vでは幾ら時間を掛けても満充電には成りません。
まぁ~言い方を変えますと、14.0Vの充電電圧の範囲においてそれ相応に充電されていると言う事です。
この状態は満充電とは言えません。
XINNENG製バッテリーは満充電であれば、14.7Vを3時間維持出来るようですよ。
従いまして、実使用に困らない程度には走行充電されていると言う所でしょうか。
数字だけで書きますが、14V、プラス1,1A、301Ahとなっています(((o(*゜▽゜*)o)))
ディーゼルターボとガソリン車の違いでしょうか?
我が家は走行充電は確実にしてくれていると思っています。