ツアリング

　今日、ツーリングに誘われたのですが、距離的にＮＧだったのでお断りしました。
　そういや、３か月くらいバイクに乗ってないので、天気もいいし近場でも走ってくっか？ということで、ＤＴを引っ張り出しました。



　まあエンジンはキック３回ほどで掛かったのですが、バッテリィが完全に欠電しています。さらに、Ｆブレーキがスカスカになっており、最後まで握ってやっと掛かる程度。タイアも空気が抜けてベソベソです。そりゃ、３か月も放置してたらヘソ曲げるよね、バイクだって。
　でもせっかく出したので、ちょっと走ってくることに。



　山道を経由して、空港までやってきました。タイアがベソベソなんで、カーブなんか安心して走れたもんじゃないです。ブレーキはスカスカながらも、なんとか最低限の効きは確保しています。マスタシリンダのサイトグラスを見ると、フルードが入ってないようです。漏れたような形跡はないんですけねぇ。
　ただ、エンジンだけは悪くありません。悪くないんですが、カーブレータが詰まっているのか、高回転まで回りません。レブカウンタがないので分かりませぬが、7000rpmあたりで失火してる感じで回りません。おそらく、排気デバイスのＹＰＶＳが高回転側になったときにきちんと燃えてないのでしょう。



　途中で15000kmになりました。驚くことに、２年で300kmほどしか走ってません。走らなすぎです。



　のんびり走ってたら、ゲリラ豪雨になってしまいました。ちょうど鉄道のガードがあったので、雨宿り。



　20分ほどで、晴れてきました。



　というわけで、70キロほど走って帰ってきました。バッテリは走行充電で電気が貯まったようですが、とりあえず、ブレーキはＮＧなので来週にでもバイク屋に入院です。

　最近バイクはスッカリご無沙汰で、車の方が楽でいいな～なんて生活を送っておりましたが、やっぱりバイクはバイクで楽しい。手放せません。
　２００ccというと非力なイメージがありそうですが、普通に走る分には十分に余裕がありますし、本気で走っても使い切ってる感じがして満足のパワーユニットです。大排気量車には大排気量車の魅力があるとは思いますが、ろくに使いこなせない馬力があっても余計ですし、これで十分です。車検もヤだしよぅ。

　ほんとに久しぶりに乗ったんで、お尻痛いです。

うける

　物議を醸しすぎです。

リフェイスDX

　ヤマハ（←楽器の方）は９月１日より、リフェイスＤＸという新型シンセサイザを発売します。これはリフェイスシリーズという、往年の名機をモチーフに４機種に亘って発売される新機種で、ＤＸはその１ラインアップに当たります。

　ＤＸという名称からも明らかな通り、名機ＤＸ７をモチーフとしたＦＭ音源シンセサイザ。詳細は明らかにされていませんが、おそらくＦＭ音源はエミュレートかとは思いますが、８音同時出力、リバーブなどのエフェクタも内蔵とのこと。

　ポータブル機種なので、３７鍵と控えめなサイズですが、スピーカも内蔵されており、ＤＴＭとしても有用です。

　Ｖ２ユーザーとしては、この機種の発表から首を長くして待っていましたが、本日出社前にヤマハ販売店の前を通ったところ、このようなポスターが貼られており、さっそく会社帰りに予約してきました。
　ほんとのこと言うと、実物を見てから決めたかったのですが、初回生産分が5000台しかなく、販売店側も「数台しか入荷しないかもしれない」とセールストークにまんまと乗せられ、速攻で予約してしまいました。買おうと思って「売り切れました、次回入荷は未定です」なんて言われるとイヤなので。どうでもいいことですが、販売店予約第１号だそうですw

　販売店側で用意する予約特典が何なのか気になりますが、発売日が楽しみです。ちなみに、販売価格はオープン価格となっていますが、ヤマハ販売店での価格は45000円＋税でした。ネット上でも似たような価格で掲載されており、おそらくこれが実売価格なのでしょう。

誤字だっちゃ

　ケイションとか元の発音風にかっこつけて書いてるくせに、コミニュケイションだぁ？

　カルフォリニアみたいな間違いだな。


　腹八分の誤字を訂正されてるのも笑えます。

久々のデジパネ車である

　今日仕事で乗ったセレナは、久々のデジパネ車である。スピード表示も大きく、見やすいのである。しかし、タコメータの分解能が少なくて、おおざっぱでこちらは見ずらい（というか分かりづらい）のである。ゆっくりブレーキをかけると、停止していないのに先走って０km/h表示になる挙動は、ちょっと気になったのである。それ以外の表示インターバルは、ややもっさり感はあるものの、良好である。

　現行セレナは、出た当初に乗ったことがありましたが、電制スロットルの補正がひどく、乗っていてなんてつまらない車なんだと思ったものである。今日乗ったのはマイナーチェンジ後の後期型で、初期のものに比べれば、電制スロットルの補正が軽くなっているように感じ、だいぶ印象が変わったのである。高速で追い越しを掛けても安定していて、ハンドリングも良好である。静粛性も悪くないのである。ＣＶＴも完成度が高く、ストレスも感じにくいのである。大した車である。