89スターワゴンのカタログで、ＭＴ車とＡＴ車のシフトレバー写真が並んでました。全年式を通して、並んで写っているのは89年式のカタログだけでは？
さて、よく見ると、微妙にトランスファレバーが違います。ＭＴ車よりも、ＡＴ車の方が外側に傾いており、少し長いです。ミッションケースの長さが違うからか、トランスファへのリンクも違う部品使っているようです。よく見ると、レバーを隠すブーツも形状が異なっています。
ちなみにＭＴ車のトランスファレバーもずいぶん離れた位置にあるので、シフトレバーはちょうどいい位置にあるんですが、トランスファレバーは手を伸ばさないと届きません。頻繁に動かすものではないのでそれでもいいとは思いますが、それより遠くなってるのかと思うと、ちょっと扱いにくそう(笑)。よくパジェロなんかは、ＭＴとＡＴでトランスファとシフトレバーが逆転していることがありますが、スターワゴンはそういうことしないで、シフトレバーの操作性を優先としたようです。
前に、車全然知らない人乗せた時に、「なんでこのギアチェンジのレバー２つあるの？」と聞かれて、「左のやつは４駆にするレバーだ」って答えたら、「ヨンクって自分で切り替えるものなの？」と聞かれて、分からない人には謎のレバーのようです。まあ、切り替えないで済むなら、切り替えない方いいよね(笑)。俺はガチャガチャするのが好きだから、この方がいいですが。
※3/16追記
パーツカタログを見て確認したところ、トランスファレバーはロッド直動ではなく、ワイアによるリモートコントロールのようです。間にエンジンあるから、直動しようがないか(笑)。なので、単にレバーだけがＭＴ車と異なるものを使っているようです。ゴワゴワの手袋してシフトレバー操作しても、手が当たらないように逃げを作ったのかもしれませんね。
ちなみに、レバーのブーツもＭＴ車はシフトレバーと２本分一体成型、ＡＴ車はトランスファレバー単独と異なるものを使っていることが判明。