毎度おなじみ、スティアリング交換でございます。
純正のスティアリングに交換したいと思います。
まず、ホーンパッドを外さないとダメですので、外します。パッドの裏にネジが３つありますが、実は下の１個しかパッドを直接固定していなかったりします。
パッドが外れました。
まずスティアリングを交換するにあたり、ラッパのヒューズを取り外しておく必要があります。上段左の１０アンペールのヒューズ（赤いやつ）を抜きます。
それでは、さっそく社外品のスティアリングを取り外しましょう。
ラッパのボタン部は、ハマってるだけなので、引っ張ると取れます。
スティアリングを止めている19ミリのナットを外します。…いくら回しても、手ごたえありません。おかしいな？と思ったら、このナット最初から緩んでました。ということで、いままで締め付けトルク０で走っていたことが判明。げに恐ろし…
スティアリングは、思い切り引っ張ると外れます。
へ～、中はこうなってるのね。覗き魔。
新旧部品比較写真。純正スティアリングは、社外品より一回り大きいです。
センターに合わせ、ナットを締めます。念のため、この状態でテストドライブしてきましたが、スティアリングは外れませんでしたので、このままホーンパッドを取り付けて大腸菌でしょう。
ラッパの配線をしようとしたところ、端子が合いません。おかしいですね、どちらもオス端子でした。当然オスどうしではＸＸＸができませんので、ＸＸＸをＸＸＸにする必要があります。
そこでギボ先生の登場です。
急ごしらえですが、変換ハーネスを作りました。
というわけで、一応の完成を見ましたが、困ったことにラッパがなりません。普段ラッパを鳴らさないので別にいいんですが、車検には通りません。
なお、純正のスティアリングがパワステ無しでも全然重くありません。ラクラク、ではありませんが、許容範囲の重さです。もうカッコばかりで重いだけの社外品には戻れません。なお、いままでウインカのキャンセルが効かなかったのが、効くようになりました。もうシトロエンみたいに手でウインカを戻す必要はありません。やりぃ
～イジリーMR2リスト～
(3)オーディオのカーナビ化
(4)ETCの取り付け
(6)フォグランプ