ＹＳＰチャレンジ３０００ｋｍツーリング２０１４達成！（「千早」編）

　２０１４年のＹＳＰチャレンジ３０００ｋｍツーリングはいつものように「千早」「千波」「千草」の３台体制で臨みましたが、４月の異動によって暦通りの規則正しい勤務となったため、休日は家族サービスに充てる時間も増え、今までのようにおいそれと出掛けることができなくなりました。また、慣れない業務のための多忙さも手伝って、このままでは２０１４年は１台も達成できない公算が高い状況でした。

　せめて、ここまで４年連続での達成を果たしている「千早」だけでも達成したいと考え、昨年１１月頃より、休日の夜中や早朝、偶に午前中だけ家族から時間を貰って走行し、距離を稼ぎました。昨年末の時点で、達成まで１，９００ｋｍ余りを残していましたが、少しずつではあったものの着実に距離を伸ばし、２月中旬の２年振りの二輪部合宿（後日、改めて報告したいと思います）にて残り約５０ｋｍとなり、そして、つい先日、見事達成することができました♪


＜今年の３０００ｋｍ達成記念ピンズは黒色でした＞

　そうそう、２０１５年のＹＳＰチャレンジ３０００ｋｍツーリングの登録がもう直ぐ始まりますが、今年は例年までと少々趣向を変えての開催となるようで、どのように変わるのか、とても楽しみです♪

　さて、達成の報告で訪れた某ＹＳＰ店に、気になる１台がありました。その名も「ＸＴＺ１２５」です。以前、プレストコーポレーションにて「ＸＴＺ１２５Ｅ」を取り扱っていましたが、機種名からＥの一文字が取れた以外に何が変わったのでしょうか。


＜ＸＴＺ１２５＞

＜ＸＴＺ１２５Ｅ＞

　一見して分かるのが、前照灯周りの意匠の変化ですね。標準で荷台も装備しています。諸元を見ると、寸法的には全幅が２０ｍｍ増、全高が１０ｍｍ減と余り大きくは変わらないようです。重量は１１４ｋｇから１１９ｋｇへと増加しており、気になる馬力は７．１ｋｗ（≒９．６ＰＳ）、トルクは９．９Ｎｍ（≒１．０１ｋｇｆ・ｍ）で、それぞれ低下していますね。燃料タンク容量は１０Ｌと僅かに０．６Ｌの減です。そして、一番大きな違いはこれまでの伯（ブラジル）生産から中国生産に変わった並行輸入車であること。価格が３６万円余り（当時）から２９万８千円（税込）へと下がったのはその影響であろうと推測されます。訊くと、部品の供給に関しても特に問題は無いとのことでしたが、ＹＢＲ１２５等のそれと同様ということでしょうか。とても魅力的な機体なのですが、管理人の中の位置付けでは「千草」の後継機に相当するものの、如何せん、集合住宅の駐輪場の規定外の寸法になってしまうため、「千草」からの乗り換えはできません。次に考えたのは「千波」からの乗り換えですが、もう暫くは「千波」に乗り続ける心算なので、ＸＴＺ１２５を購入することは無さそうです（笑）。オフ車が欲しいのは山々なのですが、まあ、先立つものもありませんし、仕方が無いですね。

　もう１つ、ＭＴ‐０９　ＴＲＡＣＥＲ用の純正オプション部品として、サイドケース（Ｃｉｔｙ）も展示されていました。ワイズギアのＨＰには未だ「ＣＯＭＩＮＧ　ＳＯＯＮ」となっているのみですが、紙の純正装飾品型録はもう刷り上がっていて、１部貰ってきました。そこへ書かれていたサイドケース（Ｃｉｔｙ）の価格は何と片側７４，５２０円（！）、車体へ装着する下側の取付架は別売りで、こちらも２万円近くします。先日の記事で、「サイドケース（Ｃｉｔｙ）の購入を早まったかも知れない」と書きましたが、この点に於いては一応管理人に先見の明があったということにしておきましょう（笑）。しかし、看過できない問題点も判明しました。それは、純正装飾品型録に「（サイドケースは）トップケースとの同時装着はできない」との但し書きがあったこと。情報を手繰っていくと、或るＹＳＰ店のブログに「高速安定性が損なわれる」「（重心が後方に移動することで、）簡単にウィリーしてしまい、転倒の恐れがある」らしいことが書かれていました。以前のＬｅｗｉｎさんの予想が的中してしまいましたね。