期待の部品換装

　前々回の記事での「事案」に興味を持たれた方もいるとは思いますが、こちらは現在進行中ですので何か動きがあったら報告するとして、今回の作業での目玉であり、管理人の期待も大きいアクスルシャフトを記事にしたいと思います。

　「Ｐ．Ｅ．Ｏ．」のＺＥＲＯ　ＰＯＩＮＴ　ＳＨＡＦＴを当ブログにて紹介したのが、丁度１年前のこと。今年６月に発注し、製品を受け取ったのが１０月上旬で、１１月下旬に漸く換装することができました。

　ＺＥＲＯ　ＰＯＩＮＴ　ＳＨＡＦＴは頭側の特殊な形状により、着脱に専用の工具を必要とはするものの、純正のアクスルシャフトと換装するだけなので、作業自体に難しいことはありません。唯、元々「千早」に装着していた、Ｖａｌｔｅｒ　Ｍｏｔｏ　Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ社のフロントアクスルスライダーは装着することができませんでした。


＜前側アクスルシャフト換装後＞

＜後ろ側アクスルシャフト換装後＞

　さて、管理人も非常に気になっていた、アクスルシャフトの換装後の変化について。先述した「事案」により、換装後は数十ｋｍしか走行できていないため、燃費や操縦安定性に関しては検証できていません。現時点では、車体の取り回しの際の検証（感想）のみであることをご承知置き下さい。

　ＴＤＭ９００Ａは乾燥重量１９３ｋｇ（装備重量２２４ｋｇ）と、排気量の割には軽い部類に入ると思います（管理人註：現行販売機種であった当時です。現在は、例えばＭＴ－０９　ＴＲＡＣＥＲ　ＡＢＳの方が断然軽量です）。とは言え、停車状態からの押し歩きではそれなりの重量感があり、最初の出出しを掛け声で表現するなら、「よい…、しょっ」という感じで、溜めが必要でした。これが換装後は、重量感を感じることと掛け声が必要なのは同様なのですが、「よいしょっ（あれ？）」という感じです。当然ながら、車輌重量自体は変わっていないので、喩えるならば「ＴＤＭ９００Ａを乗せた台車の車輪の回転が、少しだけ円滑になった」、そんな感覚でしょうか。うーん、表現がとても難しいですね（笑）。しかし、ＺＥＲＯ　ＰＯＩＮＴ　ＳＨＡＦＴへ換装後の変化が確実に感じられること、その変化は燃費や操縦安定性の向上を期待させてくれる良い変化であることは確かです。燃費や操縦安定性の検証が非常に楽しみです。