台湾新幹線の乗車体験記（７）

台湾では鉄道のプラットホームの1番線、２番線のことを1月台、２月台という。

どうして「月台」なのか意味不明なのだが、これが日本人の私にとっては非常に紛らわしものになった。
前回でも記したように日本人として習性の悲しさは、そこがたとえ外国であったとしても看板にアルファベット表記と漢字表記が並んでいると、どうしても漢字表記を読んでしまうことにある。
ここ台湾では新幹線に限らず地下鉄でもプラットホームの番線を記す言葉として月台という言葉が使われており、難渋した。
というのも、やはり1月台とか2月台といった表記で書かれていると、どうしても、
「では3月台や4月台はどうなのよ。ほんでもって12月台の次はやっぱり1月台、なんちゃって」
となってしまうのであった。

「月」という漢字には鉄道のなんらかを指し示す意味合いが隠されているのか、私は不勉強なので今もって分らない。
わからないが、できれば「番線」とい日本語に改めていただきたいと思ったのであった。

もちろん板橋駅の表示も同じように1月台、2月台とされており、とてもややこしいのであった。

エスカレーターを降りてゆくと甲高いインバーター音を立てながら７００Ｔ系新幹線車両がプラットホームにゆっくりと停車するところだった。
写真でしか見たことのなかった台湾新幹線。
その外形は「のぞみ号」とまったく同じの車両も、色彩はオレンジを基調にしたまったく異なるものであった。

エスカレータを降りつつ、このオレンジ色の新幹線を目にした私のはウキウキとときめくのであった。

停車した列車はすぐにドアを開かず、そのまま停止している。
きっと車内整備などを行っているのだろう。
そういう意味では板橋駅は東京駅と同じなのだ。
一方、プラットホームにはスーツケースや大型の鞄、バックパックを担いだ多くの乗客が集まっていた。

若者のグループ。
家族連れ。
ビジネス客。
外国人旅行者。
などなど。

その乗客たちの多くが、一様にカメラを取り出し記念写真の撮影に勤しんでいるのであった。

私は３０年前。
山陽新幹線が岡山まで開通した時のことをつらつらと思い出していた。
私の父の実家は岡山にある。
私はこのとき母に連れられて初めて新幹線で父の郷里に行けることに感動していた。
というのも、それまで在来線の山陽本線を走る鷲羽号という急行で２時間以上もかかっていた大阪～岡山間をわずか１時間（現在では最短40分）で結ぶと言う新幹線の力に大いに感動していたのであった。

で、台湾の新幹線車両を前に記念写真を写している台湾人の方々（もしかすると日本人かも知れないが）を見ているうちに新大阪駅を出発する満員の山陽新幹線の車両の前で記念写真を写したことを思い出したのであった。
ただ、当時と違うのは、みんなデジカメで撮影していることと、若者の集団はたいてい携帯電話に搭載されているカメラで撮影していることであった。

さあ、あとは扉が開いて乗車アナウンスが流れるのを待つだけだ。

つづく