ＭＢ Ｒ１０７ エンジン掛からず～ (>_<)

　新年、第一弾のネタです。
　年始早々で、去年の出来事ネタで恐縮なのですが・・・

　ベンツＳＬネタは、約一月ぶりなんですが、実は
　昨年１１月末頃、突然エンジンが掛からなくなりました。

　　　

　午前中、いつものようにＳＬを始動させ（この時、ちょいと掛かりずらかった）
　鼻面を車庫から少し出してエアインテークの整備とヘッドライトワイパーの
　整備をした後　元に戻そうと再度エンジンを始動させようとしたのですが、
　セルは回れど火が入りません。。。
　何回となく試みましたが、全然ダメ。
　・・・だんだんバッテリーが弱ってきてセルの勢いも無くなり・・・(>_<)
　その日は、そのままの状態でバッテリの充電だけさせて翌日に
　再度チャレンジする事にしました。

　　　

　翌日も同じ状態で進展無し。
　セルを廻すと後方からガソリンの匂いがするので、火が飛んでいない（？）
　と、いう推測から
　予備で持っていたイグニッションコイルを交換してみることに。。。

　　　
　　　

　イグニコイルは、エンジンルームの左フェンダーにへばりついています。

　　　
　　　

　これ、左ヘッドライト後方からエアークリーナーに繋がっている居るダクトを外し
　ボルト２本で簡単に外すことが出来ます。で、新しい部品と比較すると・・・

　　　
　　　

　ありゃりゃら～　です。。。(^^;)
　形は同じなんですが、左右対称・・・？
　多分、使えるだろう　ってことで交換へ～。

　　　

　っと、その前に　近辺が汚かったのでついでにお掃除を。

　　　
　　　

　濡れ雑巾で汚れを拭っただけなのですが、結構綺麗になりました。(^_^)v
　それと、イグニコイルが取り付く面にマスキングがして有ったのですが、
　サビが出ていたので、サンドペーパーでサビの除去を実施しました。
　これ、イグニコイル部品のボディアースですね。。。結構重要と思います。
  このボディアース、かなり怪しげなんで　後でアーシングをしようと
　思います。（ブログネタ・・・？）

　　　
　　　

　特に問題もなく取り付きました。。。端子ネジはステンレス製の物に交換。

　・・・さて、結果は？・・・やはりダメでした。（＞＿＜）
　もうこれ以上、僕の技量ではどうしようもないので
　専門工場で診て貰うことに。。。
　翌週、カーゴ車に来て貰いＳＬちゃんは、整備工場へドナドナ宜しく
　荷馬車（カーゴ車）に曳かれて入院と相成りました～。

　　　

　２，３日経って、整備工場から連絡が有り　イグナイターの不良との診断
　連絡がありました。それと、プラグコードが若干のリークが有るとのこと。
　「イグナイターは、１１１，８００円ですが　どうしますか？」
　の担当の方の質問に「やらなくていいです」も有り得ないので、
　交換を実施して貰うことに。。。
　整備の見積もりは、ディスビローターとかの交換も含め

　２４０，０００円也～　ガビ～ン　(>_<)

　一昨年に続き　またしても年末に痛い出費です。。。(-_-)
　・・・まあ、これがイヤなら辞めれば良いんですが、そんな訳ないしー

　イグナイターは、イグニッションコイルの更にヘッドライト寄りの
　左フェンダーにへばりついていて、エアコンの配管とかが有って
　僕のような素人では、ちょいと交換が困難です。
　実際、整備工場での交換もこれらの配管を撤去して実施したそうです。
　（写真のイグナイターは、交換後の新部品です）

　ＳＬは、１２月の中旬に整備が終了して戻ってきました。

　　　

　新品になったディストリビューターキャップとコード類。
　ディスビキャップとローター　￥２６，６００
　ハイテンションコードセット　￥５３，７００
　です。コードは、社外品みたいですね。
　純正は、確かもっとお高かかったと思いました。

　　　

　プラグコードなんかも凄く柔らかい・・・。
　新ぴんの時はこんなんですね。
　前のは寿命が来ていたのか、結構カチチカチに固かったです。
　長い目で見れば、消耗品と言えるのでしょう。

　　　

　今回、ボロかったエアーダクトも交換しました。
　以前のは、亀裂をビニールテ－プで補修してあったんで・・・。
　これ、￥１，５５０でした。
　これは、換え得感大有り～　(^_^)v

　　　

　交換部品を全て引き取ってきました。
　これが問題のイグナイターユニット。。。なんで、これが１０万円？
　・・・って、思っちゃいますね。
　バラシてみましたが、（後程紹介します）材料費では恐らく１万円を
　切ると思います。
　イグナイターは、エンジン回転からのピックアップ信号を取り込んで
　トランジスタで電子的にＯＮ／ＯＦＦさせてイグニッションコイルで
　高電圧を発生させる信号を作り出すもので、昔で言うポイントに当る
　機能が有るのですが、メカのポイントと違って機械的な接触が無いので
　メンテナンスフリーを謳った物ですが、電子部品に寿命が有るので
　永遠のパーツでは無いんですね～。。。
　ちなみに　電子部品で短命なのは、コンデンサーです。

　　　
　　　
　　　
　　　

　ディスビキャップとローターです。
　ミゾとかは着いているんですが、これで寿命なのか僕には判りません。
　整備工場の方も将来的に今交換した方が良い、と、言う判断でした。
　これらは、予備に摂っておきましょう。

　　　
　　　
　　　
　　　

　ハイテンションコード類。
　コード部分は硬化していて電極は、サビなどのヤレが来ています。
　これは、僕が観ても交換ですね。。。(^_^)

　　　
　　　

　同時に交換したプラグ。整備工場では純正指定品を選定したようです。
　電極の焼け具合が、調子が悪かった事を物語っています。
　これでも　そこそこ走っていたんですがね～・・・(^^;)

　　　

　ボロのダクト。当然廃棄ですね。

　・・・今回の点火系の整備（燃料系はいじっていません）で
　リフレッシュされた後の印象ですがエンジンが
　激変し全然別物に成りました。。。ワオッ(◎o◎)

　まず、始動性ですが　以前はエンジンが冷えている時は２～３秒
　程セルを回さなければ始動しなかったのですが、
　現在はセルモーターのソレノイドが引くやいなやエンジンに簡単に
　火が入るように成りました。
　ものの１秒と掛かりません。
　始動性が確実に向上していますね。。。。(^_^)v

　また、スタートに関しては以前はとても重たい感じがしたのですが
　ストレス無く発進出来ます。
　・・・低速のトルクが格段に向上しました。
　
　元々、中古購入時からそうゆう印象だったので・・・
　と、言うか　この時代のベンツは　２速発進・重たいアクセルペダル
　・・・の潜入感が先行して、本来の性能が僕自身判っていなかった
　んだろうと思います。
　また、僕のＳＬは購入時からパーツ交換記録が不明な怪しい車だったので
　（僕が所有してからは、整備記録は全て摂っています。。。）
　点火系消耗部品の既に寿命が来ていたんですね。（と、思います）

　今後もこんなトラブルが　また、当然来ることが予想出来るのですが
　手放せない魅力があるんですね。。。この車　(^^;)