コロナ プレミオ

H10年　ST210 エンジン3SFE 直糞エンジンです。
何度もエンスト、エンジンチェックも点灯して乗り辛いということでお預かりしました。

過去に何度もスロットル清掃で治ってきたので今回もそんな感じでしょ・・・と





最初DTCがどこにあるかわからなかった・・・
位置的に便利な所にあってつなぎやすい。




コロナが無い・・・



同じ系列のカルディナから










燃圧センサーの不具合？
エンジンが暖まると、ハンチング、吹けないなど色々な現象が出てきます。




補正がひどいことになってます。
あわせて点火時期も20度固定、ここからさらに悪くなりアクセル開けるとエンスト
チェックランプ点灯し、P0191が再現




日本語で詳しく見たいのでTaScan
あら？燃圧システム異常？一気に故障範囲が広がった感じ・・・厄介な事になりそうですね。

残念ながら、この年式の整備書がファイネスにありませんでしたが
燃料系だけの故障探求としてある程度の資料がST210のカテゴリに残されてました。




資料に沿って点検、高圧ポンプの駆動パルスをオシロで計測、正常
冷えた状態ではソコソコ正常にエンジン稼動してます。





が、一度アクセルを煽ると高圧ポンプが動かなくなり、軽いハンチング、回転数1000回転以上固定
オシロでも駆動が無くなったことが読み取れます。なんだこりゃ？
と思って、少し年式は新しいですが、1ＡＺの直墳では燃料系に以上があると
高圧ポンプ駆動停止、スロットルなどエイルセーフ制御に切り替わるそう・・
症状的にそんな具合なんでフェイルセーフと断定。




燃圧センサーの数値は若干少ないですが、基準2.2ｖ～3.3ｖ、おおよそ適正と判断します。

あとやらなければならないこと

1　低圧（タンク内臓）、高圧ポンプの燃圧点検
2　燃圧センサーの単体点検
3　プラグの点検

1は燃圧計無し、いたかめさんとこの自作見ておきながら作らなかったことを今更後悔
2はなかなか厄介な場所に付いてるようです。下からならできるかな？
3はサージタンクごっそり外さないと見れません。まだ6万キロですので車検時は見ていないと思います。

あぁ・・・もうめんどくせーなー

もうイライラする・・・

H17年　KM70 タウンエース

車検でお預かりした車両に診断機を・・・



DS708をつなげてみました。
えー念のため、イライラするのは708に対してではないですよ。



小型くらいまでなら見れるかと思っていたんだけど、意外にも未対応。



乗用系の型式ですね。
OBDあたりで見れそうな気もしますが、暖気後になんだか微妙に調子悪いような感じがします。
ちなみに整備は完了しており、午後車検、そのまま納車という流れです。




手っ取り早く原因を探ります。
ISCデューティー比が高い、スロットルの汚れが濃厚。
整備した本人はこの調子の悪さに気づいてないと思います。
気づいてもどうしたらいいのかわからないかも？
このぶんじゃプラグも見てないんだろうな・・・たぶん。

普段から診断機使って状態の確認をするって事あるごとに言ってはいたんですが
んなこたー覚えていないだろうし、使いたくも無いんでしょ、わからんから。
誰でも使えるようにとTaScanも導入した一つの理由なのに、誰一人として使い方聞いてきやしねえ・・

無理やり教えても興味が無ければ覚えないし、そんな教え方なんかしたくないし
もうしらん、時間が無いのでこのまま納車です。
調子が悪いと怒られたらお客様にはお詫びしますが、今度は俺が整備した人間にキレてやる。

これがうちのダメなとこ、とても宣伝なんかできやしない
ちゃんとできてないんですもん。
だからこのブログはダメ工場の参考として読んでくださいな。

ダイナ仕上げと確認

部品の入荷待ちだったのですが、届いてみたら




カプラと配線一本・・・
たーらーない～よ～
ギボシのカッコも若干違うので既存の配線もカプラに合わず・・・在庫確定　（怒







いいさいいさ、結局また加工して、やったったわ！みたいな修理アピール残して組み付け。



配線がスレてた部分を




養生。
もう当たらないんですけどね、念のためです。




エンジン側の組み付けが完了したら、ECU側でのデューティー制御の確認




キレーに出てるねー
これですよ、これが見たかったの！
見といて良かった、今後の参考になると思います。全部終わって納車させてもらいました。

初めてのお客さん、紹介者のスタンドさん、顔を潰さずに済みましたし
そのほかの車両も随時、色々お願いしますとの事。
またデュトロが増えた。。。

日々勉強

ダイナの噴射時期異常、続きです。

基本がまったく出来ていないので、行き当たりばったりの消去法です。
参考にはなりませんし、しちゃいけません。

これまでにやったこと。

1　クランクスピードセンサー単体点検、交換　（誤診）
2　タイミングバルブセンサー単体点検　正常
3　タイミングバルブセンサーの配線点検　修理
4　上記部品のオシロ測定　（恥ずかしながら正しい測定かは不明）正常だと思う
5　上記部品のカプラー～ECUカプラまで導通点検　正常

これを納得がいくまで考え、断線した皮膜修理を再度剥がしたり、導通、抵抗点検してました。

本日はこれ以外の自分でできる点検






配線図がとうとう見つからなかったので一本一本、タイミングコントロールバルブ、クランクセンサーから
ECUまでの導通点検を再度実施







上がECUカプラでのクランクパルス計測
下がタイミングバルブの電圧変動値計測

タイミングバルブはデューティ比にて随時変動があるはずなの、にほぼ一定の間隔
これが個人的にはECU不良な思いを持つ現象。




みたび各センサーの導通点検
なんで何回もやるのかというと、タイミングバルブの配線の色が若干、違うから。




なんで配線の色が一本だけ違うのだろう？と気になって今回、断線修理（1）した所より
より深くコルゲートチューブをはぐってみたら・・・
前回も断線したんであろう修理跡を発見、しかも緩くて抜けたし・・・
ただ、導通があるのでこれが原因では無いことは明らか、ひとまず配線に間違いが無いことに安心する。





さて、今度は外部電源によるタイミングバルブの強制駆動。
24Ｖだと電圧が高すぎると思うので12Ｖで




つなげた結果、調子は悪いものの噴射時期11℃と動作が確認できました。
これでポンプ本体に異常は無し。




エンジン掛けながら、タイミングバルブカプラを外すと、ECUに戻る電圧は無し




カプラつなぐと戻り、復活
入力と出力に電圧の変化が無し、デューティー制御なら幾らかの変位があるはず。
これを元に、ポンプ屋さんへ相談すると、自分の考えと同じようにECUに問題がありそうな意見をもらった。
ポンプ屋さんだけじゃなく、仲間を頼って、デンソーのダイアグステーションにいる
難整備専門の方にも聞いてくれたようです。本当に感謝




覚悟を決めてECUを分解、見ても何が難だかわからない・・・




いつもの解体屋さんにあるか聞いたら「あるよ」
マジ何でも持ってるなあ・・・
そして「この手のECU、よく出荷するよ」
ん～、中古もヤバいかなぁ






結果は

治りました！




水温の上昇にともなって、タイミングバルブのデューティー値も変化します。
これは後でオシロつなげてみよう。

あーーーーつかれたーー！！
やっと解決しました！

今回も様々な方に助けてもらいました。
もうブン投げも時間の問題でしたが、社長もいつもはいつまで見てんだという圧力があるのですが
今回はそんな小言も無く「嵌ってるな」的な感じで見ててくれて精神的に楽でした。




おかげでどんどん車が増えちゃってます・・・




こんなキット出すくらい断線故障があるんでしょうね。
部品が入らないので、もう少しお預かりです。
もー寝る！久しぶりに早く寝る！




おまけ、部品取りに行ったら環七でトレーラがバイク轢いて通行止め、下敷きなってました。
死亡事故となってしまったようで、布が巻かれてましたが、運転手さんの手錠がハッキリとわかりました。
お互い不幸な事故です、バイクに乗る自分も背筋が寒くなりました。
もうじきGWです、事故、気をつけましょうね。

あせるばかり

先日、チラっと記事にした　H13年　ダイナ　噴射時期異常の車両。
木曜に入庫して頂いたんですが、未だ解決ならず。



噴射ポンプ下部にあるタイミングバルブを調べるのに覆っているカバーを外す。





外れたら下側も分割されてやがる・・・
パワステホース外したり、何だかんだいろいろ外す必要がありそうなので
ここで心が折れる。



早々に諦めたら、整備書にあるように別の場所にあるクランクセンサーを点検する。





完全にズレてる。
これが原因か？と新品取り寄せるも同じ抵抗値・・・
ええ、何の変化もありません。
この整備書ってなんなの？







TaScan付属のオシロでパルスを計測。
ちゃんと信号は出てる模様。




こうなったらタイミングコントロールバルブを調べるしかない。
下側カバーをなんとか取って、カプラーを抜く。




ほー！カバー裏と接触してほぼ断線しかけてる！
道通点検で左右に揺すると接触不良になります。



どうにもやりにくいので外して切断







延長して養生。
が、症状変わらず。
なんか嫌な予感しかしません。




なんとかタイミングバルブから線を延ばし




44Ω？故障？
電源入力でソレノイドバルブの動作音は確認できます。
整備書では10～14Ω・・・
新品取ってまた同じ数値はイヤなので、ポンプ屋さんに同じものを探してもらい
中古の抵抗測定したらやはり44Ω。
この整備書なんなの！信用できないじゃん！

借りて交換するも症状変わらねえ・・・
他のと並行しながらですけど、3日半掛けても直らず、今日は天気がいいので
午前中で諦めて気分転換してました。

おそらく他の箇所の断線やECUの故障を視野に入れないといけないかもしれません。
もうトヨタ、日野の2ｔ車は　イ　ヤ　だ　！