エベレスト街道 ④パクディンからナムチェバザールへ

今日はナムチェへ向けた、登り坂のトレッキングです。（2004.11.11）

始めはドゥード・コシ川沿いの道ですが、川の分岐にある大吊り橋を渡り

終えた所から急登に、ゆっくりビスターリでナムチェバザールに登ります。

9:22　出発後しぱらくで休憩＆ティータイム

9:31　山あいに顔をだしたタムセルク

10：44　吊り橋

11：09　こんな渓流も渡ります。

11:28　雲に浮かぶ聖山クンピラ、四国・金毘羅の語源という説も…

11:33　モンジョの入園ゲート

1:149　馬に乗った僧侶

11:54　吊り橋

13:12　民家にあった香炉、くべているのはスギ？ヒバ？の小枝

13:31　ドゥード・コシ川沿いを歩きます。

13:35　少年とニワトリ

14:12　最後の吊り橋を渡ります。

15:23　喉が渇いていたのでミカンをゲット

16:31　やっと着きましたナムチェバザール！！

エベレスト国立公園ゲートで、ガイドがなにやら交渉…無事通過

エベレスト街道 ③ルクラからパクディンへ

いよいよエベレスト街道のトレッキング開始、ルクラからパクディンへ向い

ます。（2004.11.10）

パクディンはドゥード・コシ川沿いにあるため170mほど下ります。

ルクラ空港（テンジン・ヒラリー空港）を眺めながら

8:55　ネパールの国民的英雄の女性登山家・パサン ラム 記念ゲートを通過

エベレスト街道はゾッキョ優先です。

昼食タイム

コンデリ峰と皇帝ダリア、右下の赤い花の名前は…？

最初の小さな吊り橋

マニ石

チベット仏教のストゥーパ（仏塔）

ドゥード・コシ川に架かる吊り橋を渡ればパクディンのロッジです。

15:28　泊まったロッジから見るとコンデリ峰（6,187m）

エベレスト街道 ②カトマンズからルクラへ

関西国際空港からバンコク空港経由でネパールのカトマンズ空港へ。

そして空港に近いホテル・マナスルへ、念願のエベレスト街道第一歩を

踏み出しました。（2004.11.08～09）

カトマンズ観光の拠点となったホテル・マナスル

8：50　天候が良くないためカトマンズ空港で長時間待機

14：30　飛行機での有視界飛行ができないためヘリコプターでフライト

山の上まで続く段々畑

15：26　ルクラ空港に到着

乗客は前から、荷物は後ろから

銃を手に警戒する兵士（左端）、ネパール内戦下夜間外出禁止でした。

15.42　ルクラのロッジで夕食、宿泊

エベレスト街道 ①マップ・行程・旅費

この記事は、山の会でエベレスト街道トレッキングの計画がありそれに参加

したときの記録です。（2004年＝平成16年11月8日から21日の14日間）

20年前のこと、残された写真と紙切れをもとに記憶をどこまで辿れる……？

（2024.07.18記）

①　トレッキングマップ

　エベレスト街道　トレッキングマップ

②　トレッキングメンバー：　8名

　　　　　　　サポーター：　ガイド、キッチンボーイ、ポーター

③　行程

11月08日

　　　関西国際空港発　01:25　バンコク空港着　08:20

　　　バンコク空港発　10:30　カトマンズ空港着　12:35　　

　　  （カトマンズのホテル・マナスルに宿泊）

1） 11月09日

　　　カトマンズ空港発　 17:30　　ルクラ空港着　18:30

　　　 視界不良で軽飛行機欠航、夕方ヘリでルクラへ

　　　パクディンへのトレッキング明日に変更

　　　（ルクラのロッジ泊）

2） 11月10日

　　　ルクラからパクディンへのトレッキング

　　　（パクディンのロッジ泊）

3） 11月11日

　　　パクディンからナムチェバザールへのトレッキング

　　　（ナムチェバザールのロッジ泊）

4） 11月12日

　　　ナムチェバザールで午前中高度順応（休養or自由行動）

　　　午後ナムチェバザールからシャンボチェへのトレッキング

　　　（シャンボチェのシェルパ・パノラマホテルに宿泊 ）

5） 11月13日

　　　シャンボチェからタンボチェへのトレキング

　　　朝のエベレスト連山を鑑賞後、一旦ドウドコシ川まで下り、

　　　上り返してタンボチェに。その間に村でお土産買ったり村人

　　　と交流したりしてゆっくりと…。

　　　（タンボチェのロッジ泊）

6） 11月14日

　　　タンボチェからナムチェバザールへの下山トレッキング

　　　（ナムチェバザールのロッジ泊）　　　　　　　

7） 11月15日

　　　ナムチェバザールからパクディンへの下山トレッキング

　　　夜のロッジでは"国際"お別れパーティーで盛り上がる

　　　（パクディンのロッジ泊）

8） 11月16日

　　　パクディンからルクラへの下山トレッキング

　　　この日が最終トレッキング、エベレストに別れをつげる

　　　（ルクラのロッジ泊）

9)　 11月17日

　　　ルクラ空港発　17:00　　カトマンズ空港着　17:40

　　　午前中ルクラの街を観光（土産売り通リから寺院）

　　　夕方はカトマンズの市内観光、夜は民族舞踊鑑賞と夕食

　　　（カトマンズのホテル・マナスルに宿泊）

11月18日

　　　終日カトマンズの寺院観光　久しぶりに日式食堂で日本料理を味わう 

　　　（カトマンズのホテル・マナスルに宿泊）

11月19日

　　　ヒマラヤ山麓、カカニの丘を観光 

　　　ナガルコットのホテル・ガーデンでカニ料理を食す　 

　　　（カトマンズのホテル・マナスルに宿泊）

11月20日

　　　午前中自由行動

           カトマンズ空港発　13;50　バンコク空港着　18:15

　　　バンコク空港発　23:50

11月21日

　　　関西国際空港着　7:15

④　旅行費用（当時のレート）

航空運賃他雑費　　関西国際空港～カトマンズ空応往復　115,000円

現地ガイド料金　　1275ドル x レート110円（2004年）≒ 140,000円

合計概算費用　　　115,000円＋ 140,000円 ＝ 255,000円（1 名）

米原から京都間の鉄道・狼川トンネルの推移

狼川トンネルの推移が知りたくてまとめてみました。（2024.07.14）

狼川トンネル跡と斜め上の東海道本線を眺めれば、高さ的にその間に挟まれ

た狼川があるとは想像できません。ここには鉄道発達の歴史が見えてきます。

狼川トンネルの記事はこちら

狼川トンネルと線路の模式図……少しは分かりやすくなったかな？？

草津駅との間には、旧草津川隧道（天井川下の鉄道、国道）がありました。

わが国における鉄道トンネルの沿革と現状（第3報）小野田滋他　より

トンネル右側（南側）が新設された下り線、左の既設トンネル上り線は

蒸気機関車の煤煙で上部が黒いように見えるのですが……。

年表

1889年（明治22年）

　　新橋駅から神戸駅間開通（上り線）　路線名称は東海道線となる

　　逢坂山トンネル経由、狼川トンネル上り線運行

1897年（明治30年）

　　複線化、狼川トンネル下り線開通

1921年（大正10年）

　　東山トンネル開通、大津～京都間の路線が短縮

1956年（昭和31年）

　　東海道全線が電化、狼川に複線の狼川鉄橋を新設　狼川トンネルは

　　明治22年～昭和31年まで運行した　新線路法面で狼川トンネル上り

　　線が半分埋没する　レールは上下線共撤去され廃線となる

1968年（昭和43年）

　　草津から京都間が複々線となり、狼川鉄橋を拡幅　狼川トンネル上り

　　線は埋没し消滅、下り線は中央部を埋め戻し、東西坑口の上部のみ

　　残存している

注）

　　東海道線の電化により、狼川トンネルから狼川を跨ぐ線路に付け替え

　　鉄道橋の名称を探したが、分からなかったので仮に狼川鉄橋とした

岐阜県大垣市のねじりまんぽ・甲大門西橋梁

樽見鉄道・東大垣駅に近い甲大門西（こうだいもんにし）橋梁に戻って

きました。（2022.05.08）

八幡神社の北側は樽見鉄道、ここの後ろが甲大門西橋梁です。

北側坑口

北側坑口左側、ねじりまんぽならではの鋸歯

同右側、側壁も煉瓦積みですが、坑口のみ石積みです。

きれいなねじりです。

斜架角は左70度（「ねじりまんぽ」の諸元 小野田滋他より）

 

南側坑口

南側坑口左側、鋸歯がくっきり

同右側

名札が甲大門橋梁とありましたが、坑口上の名札は甲大門西橋梁です。

樽見鉄道東大垣駅に到着、JR大垣駅から帰阪、岐阜県を後にしました。

旧揖斐川橋梁（国指定重要文化財）を歩いて渡る

揖斐川を挟んで二つのねじりまんぽがあるので、旧揖斐川橋梁を渡りました。

（2022.05.08）

重文の旧揖斐川橋梁を渡ることができ、さらに北側の樽見鉄道揖斐川橋梁も

見ることができよい経験ができました。

旧揖斐川橋梁と樽見鉄道揖斐川橋梁は共に歴史のある、明治時代の遺産です。

（GoogleMapの航空写真より）

揖斐川左岸から見る旧揖斐川橋梁

旧揖斐川橋梁（初代揖斐川橋梁）

明治20年1月に供用された東海道線開通当時の橋梁として唯一、現位置に

現存する貴重な近代化遺産です 。（大垣市HPより）

今は舗装して歩行者・自転車専用道になっており、歩いて渡りました。

上流は樽見鉄道揖斐川橋梁（明治22年運用開始した国鉄御殿場線橋梁を移設）

揖斐川上流と5弦の曲弦トラス、左端のみ平行トラス、左奥は伊吹山かな？

東海道本線の三代目（平行弦ワーレントラスの）揖斐川橋梁を電車が通過

両橋梁の間にあった二代目橋梁は昭和60年に撤去、現在は両岸の橋台のみ。

旧揖斐川橋梁を渡り終えて、揖斐川右岸へ…

　　旧揖斐川橋梁の説明板

右岸より見る手前が初代、下流側が三代目でかなり大きいです。

樽見鉄道揖斐川橋梁、重厚な5連ワーレントラス、左端のみ平行弦トラス

岐阜県瑞穂市のねじりまんぽ・田中吹橋梁

JR大垣駅から樽見鉄道に乗り換えて、横屋駅から田中吹橋梁に向かいます。

（2022.05.08）

駅から少し東に、広い車道を南の東海道線に真っ直ぐ、線路手前を東に…。

関ヶ原の二つのねじりまんぽは水路でしたが、こちらは道路なので楽でした。

樽見鉄道横屋駅で下車

田中吹橋梁、水路は暗渠になっており上は車道になっています。

北側坑口、4層の煉瓦積みです。

いきなり鉄板巻の補強

鉄板はトンネル軸心に直角なので、左右煉瓦の長手幅に差があります。

坑口端面の鋸歯もきれいに見えます。

横壁は石積み

軽トラックが通リすぎてゆきます。

きれいなねじれ

斜架角は左70度（「ねじりまんぽ」の諸元 小野田滋他より）

南側坑口

煉瓦に刻印、L301

南坑口右側

同左側、次は重文の旧揖斐川橋梁を渡ります。

関ヶ原のねじりまんぽ・小田原川橋梁

小田原川橋梁は、東10分くらいの近さなので助かりました。（2022.05.08）

見出し画像は関ヶ原駅向かい側ホームにあった、東西武将名付きの合戦図です。

ついでに鉄道のこと、北に大きく迂回している下り大阪方面行き特急専用線。

なぜこのような迂回路線を作ったのか、それには急勾配と歴史の変遷が……

北側坑口前道路脇の水路調整ゲート、その梯子を使用させてもらい昇降

ここの所だけ水深は膝下までありましたが、紐付き長靴で通過しました。

道路橋をくぐります。

北側坑口

側壁は石組み、川床はコンクリートです。

見事なねじりまんぽです。

斜架角は左70度（「ねじりまんぽ」の諸元 小野田滋他より）

川床に敷石、歩きやすい

南側坑口近く

南側坑口、小田原川橋梁の名板があります。

この先少しばかり上流を歩きましたが、擁壁が高く脱出できませんでした。

北側坑口に戻り、水たまりの堰を越えて橋の下をくぐり地上へ脱出です。

これから東大垣に移動して、あと二つあるねじりまんぽを見に行きます。

関ヶ原のねじりまんぽ・穿屋川橋梁

岐阜県に遠征してきました。まずは関ヶ原町の穿屋（うや）川橋梁からです。

（2022.05.08.）

このねじりまんぽの特徴は、両端が平行、中間がねじり積みということです。

長さは北側平行積み4割、中間ねじり積み4割、南側平行積み2割の感じです。

古戦場の街、JR関ヶ原駅からスタートです。

旧中山道を東に向かうと、若宮八幡神社、一つ軒民家で、すぐ一ツ軒交差点…

穿屋川が横切り東海道線をくぐっていますが、草に埋もれて分かりにくいです。

こちらからは川に降りられそうにないので、北側に回り込みました。

こちらの北側はなんとか降りられそうです。

早速、用意の長靴をはきます。

アーチは平行煉瓦積み、垂直側壁は石積みです。

きれいな平行煉瓦積み

中間部はねじりまんぽ、石ころが多く歩きにくいです。

かなり急な起洪角、南坑口はまた平行積みで、煉瓦三層の段差です。

中間はきれいなねじれ、その先南側は段差のある平行積みです。

斜架角は左57.5度？（「ねじりまんぽ」の諸元 に穿屋川橋梁の項目なし）

その向こうは段差のある平行積み、南側は水深がありそうなのでＵターン

北に向かって左壁

その先は煉瓦三層の段差（謎です）がある平行積みです。

南側坑口、この先は水深ありそうなのでＵターン

北側の最初降りた所から上がり、次の小田原川橋梁に向かいます。