部屋掃除の時に、バネットラルゴ（２代目C22系）のカタログが出てきました。前期（４WD追補版）、後期型、最終型の３点です。
大径タイアで車高が上がり、野性味あふれるスタイリングの前期型です。
４WDは、オーソドックスなパートタイム４WD。ただし、当時のワンボックス４WDの多くがトランスファにロー・レインジの副変速機を設けていたのに対し、副変速機は備えません。切り替えも、ムードを損なうボタン切り替え式。スパルタンな５MTのみの設定のため、切り替えボタソはシフトレバの先端にあります。
エンジンは、２０００ガソリンと２０００ディーゼルターボが選べますが、先述の通りスパルタンな５MTのみ。
なお、前期型に限り、４WDでもデジパネが選べます！グランドサルーン４WDに標準装備。
クライノメータは、オプションで用意されていたようです。
こちら、前期型の野性味あふれるスタイリングから一転、スーパーパノラマルーフ、フォーグランプ内蔵のクリアータイプのフロントガーニッシュでグッとモダンになった後期型です。
全然知らなかったんですが、バネットラルゴの後期型は、４WDシステムがパートタイム式から、ビスカスカップリング式４WD（ニッサンでの呼称はフルオート・フルタイム４WD）に変わってたんですね。
フルタイムといってもセンターデフは備えていない、いわゆるスタンバイ式というやつです。理論上はフルタイム４WDに間違いはありませんが、センターデフで常時均等に駆動を配分しているわけではないので、あくまで前後輪での回転差が生じた時のみ、ビスカスが機械的に駆動力を無段階に分配します。なので、いわゆるニッサンのアテーサ（スカイラインGT-RのアテーサE-TSではない方）とは仕組みが違います（アテーサはセンターデフに、ビスカスカップリングのLSD（幻覚剤ではない）の組み合わせ）。でも、アテーサE-TSというか、のちのオールモード４X４に考え方は近いかもしれません（オールモード４X４は電子制御）。
面白いことに、センターデフロックのようなボタンがあるようで、ビスカスを潰して強制４WDにもできるようです。そういう意味では、前期型のパートタイム４WDの上位互換とも言えますね。
後期型より、４速オートマチック車が追加されました。さらに、エンジンも１８００ガソリンターボが選べるようになりました。
残念ながら、後期型ではデジパネが選べなくなりました。
ウミボウズ登場！当時は結構、見かけました。このカラーリングの時はオーテックジャパン社の架装車で、持ち込み登録だったようです。
最終型のウミボウズはカタログモデルとなったようで、別途型式を取得したようで、持ち込み登録ではなくなりました。
ウミボウズのカタログモデル化に伴い、さらにハードなヤマアラシの登場です！もう、完全にスターワゴンを意識していますね。ウミボウズはよく見かけましたが、ヤマアラシは当時からレアだった記憶があります。グリルガードのパッドに印字された、オーテックジャパン社のSSマークが眩しい。
後期型のビスカス４WDは面白いシステムだと思いますが、同じようなシャシ構成のキャラバンやホーミーは、ずっとパートタイム４WDのままでしたので、耐久性かコストに難があったのかもしれませんね。結局、現行型までキャラバンはずっとパートタイム４WDのままです。