先日、山西省太原市という街へ行って来ましたが、驚くような光景に出会いました。
この青白の車ですが、ＢＹＤという中国の自動車会社が生産しているＥＶタクシー。
なんと町中のタクシーが全てこれになっています。
ガソリン車のタクシーは、全部廃止されてコイツに置き換わったとのこと。
ＢＹＤと言う会社は、設立当時頃からいろいろおつきあいのあった会社ですが、元々は電池屋さん。
将来はＥＶだと言うことで、初期はガソリンエンジンの車作りながら、車のお勉強。
カローラそっくりだったりして、コピー品でしたが、結構真面目な取り組みで、品質は最初からそんなに悪くなかったです。
で、世の中がＥＶだ、と言うことで中国国内で急上昇。
なんでも、このタクシーに使う鋼板を、太原市の太原鋼鉄から買うという約束を交換条件に市内のタクシーを全部ＥＶにしてしまいました。
政府の強い中国ですので、こんなこともありなんですが、山西省は、地図で見て貰うとわかるように内陸部。
元々、鉄鉱石や石炭産業が主力の場所で、太原もかつては重工業都市。
過剰設備対策や、ＰＭ２．５対策もあって、街の主力産業が衰退する中、環境都市への脱皮をスローガンにしています。
太原もそうですが、中国の街をウロウロすると、こういう充電ステーションが街のあちこちにあります。
ちょっとした路地にも何台か充電器が並んでいたり、駐車場の一部に充電器が並べてあったりと、日本よりも充電設備は充実しつつあります。
もちろん無人で、決済はスマホ。
大型バスも、どんどんＥＶ化が進展中。
電池重量の問題で、日本などではまだまだ開発中ですが、お隣では、鉛蓄電池のＥＶバスだってあります。
走行距離が短ければ、途中で電池そのものを交換してしまえば良い、という割り切り。
車庫に入れば充電はもちろんですが、主要なバス停には急速充電器が付いていたりして、途中で動けなくなるようなことを防止しています。
ＥＶ普及には、こういうインフラ整備が必須ですが、お上主導ですので、なんでもどんどん行ってしまいますね。
ＳＵＶ型のＥＶだってどんどん登場。
先日、北京でＵｂｅｒで車呼んだら、こういうＥＶが来て運転手（所有者）のオジさんと話が出来ました。
走行可能距離は、実際ベースで３００ｋｍ位。渋滞が多い、夜の走行が多いと２００ｋｍ位で充電すると。
ＥＶなので、定価はちょっと高いが、補助金があったり、ガソリン車のようにナンバー取得に多額の費用がかからないこと、ナンバー制限がないので比較的すぐに車が購入できること、等の理由で、初めての自動車購入にＥＶを選んだと。
ちょっと前まではＥＶ車は比較的小さな車が多かったので、Ｕｂｅｒ等でアルバイトをするためには不便だったが、最近大型化してきたので、お客さんも喜んで乗ってくれると。
自宅は、もちろんアパートなので自宅での充電は、事実上無理だと。
駐車場がないので、毎日違うところに停めるしかなく、充電するのは街にある充電スタンド。
乗り心地も普通だし、実用上問題ない水準の様でした。
友人の政府関係者の一人が、ガソリン車からＥＶに車を乗り換えました。
充電問題は、どうしているのかと聞くと、役所の充電スタンドだと。
ＥＶ化が急速に進展することで、ＣＯ２削減、というのが普通ですが、お隣の場合は、石炭火力発電が多いので、エネルギー効率を考えるとＣＯ２削減にはなっていないようです。
それでも、大気汚染防止には役に立っているようです。
政府関係者が、ポロッと言っていましたが、そのうちＥＶには別途課税しないと石油税の減少分をカバーできなくなるよね、と。
それにしても、急激な発展ぶりには本当に驚きます。
