邂逅と試乗

　週末、行き付けの某レッドバロン店から呼び出しを食らい（笑）、訪問したところ、敷地内の片隅にあのＭＴ－０９　ＴＲＡＣＥＲが佇んでいることに気付きました。用事を済ませたら、気になる件の機体について営業氏に訊くと、売約済みの車輌ではなく、店頭の在庫となる予定とのこと。跨っても良いとの許可を得た上で、逸る気持ちを抑えて（笑）、機体の許へ。

　先ずは、全体を穴が開く程（笑）、観察します。


＜両側の前照灯間と…＞

＜燃料タンク横は向こう側へと貫通しておらず、単なる意匠の一部のようです＞

　上記の蜂の巣構造になっている部分は空気導入口だと思っていたので、意外でした。特に、燃料タンク横のそれは機能部品でないなら廃止して、その分、燃料タンク容量を増やして欲しいところです。

　意外と言えば、燃料タンク本体（覆い？）と純正サイドケース取付架、ハンドガード本体が金属製だったのは意外でしたね。中でも、純正サイドケース取付架はＴＤＭ用のそれが樹脂製なので、全く思いも寄りませんでした。


＜燃料タンクはＴＤＭ９００／Ａと比較すると横幅があり、前後長は短いですね＞

＜純正サイドケース取付架には片側４箇所の荷掛け鉤もあります＞

＜ハンドガードはハンドルバーエンド貫通型、上部の覆いは樹脂製で、大型化等の拡張性が期待できそうです＞

　スクリーンは３段階に調整ができるとの情報を予め掴んでいたので、実際に可動させてみようと思い、あらゆる方向から覗いてみました。すると、スクリーン本体を留めている螺子は固定式のようですが、スクリーンからはやや離れた場所にある、計器類の左右にある抓みを回すとスクリーンが上下することが分かり、思わず感嘆の声を上げてしまいました（笑）。


＜画像中央の抓みでスクリーンの高さを調整できます＞

　ＭＴ-０９　ＴＲＡＣＥＲには９６万円余りの値札が付けられていました。「千早」を購入した当時の価格（然も、安売りで値引き後の価格）と比較しても買い得感がありますね。更に、何かと利点の多い国内仕様であり、管理人の考える次期主力攻撃機としては最有力候補ですね。まあ、「千早」は後１０年は乗り続ける予定（笑）なので、近く乗り換えることはないでしょうが…。

　さて、続いてはＹＺＦ-Ｒ２５に試乗します。試乗車があったことは認識していたのですが、試乗のためだけに来店するのもどうかと思い、先延ばしにしていました。この日は時間的にも余裕があったので、漸く試乗ができます。

　発動機を始動すると、聞き慣れた並列二気筒の排気音が心地良く響きます。跨ってみると、想像通りのきつめの前傾姿勢、車重は排気量なりに軽いですね。そして、いつもの試乗経路（笑）へ。走りも軽やかなのですが、回転数の上がり方も非常に軽いですね。回転数の限界域は１万４千回転から！？「千早」の常用域は３～６千回転、「千波」では「千早」よりも高回転ですが、それでも５～８千回転といったところ。計器類の中央上に備えているシフトタイミングインジケーターを点灯させようと、ギアの切り替えを引っ張ってみたのですが、終ぞ点灯させることができませんでした…。そのまま、これまたいつもの撮影場所へと移動します。









＜様々な角度から＞

＜この角度で見ると、前額部の尖り具合と前照灯の配置とが、ＴＤＭ９００を彷彿とさせますね＞