Ｒ１０７ チャイルドシート周辺の補修（その７：シートベルトのメンテ）

　チャイルドシート廻りのメンテ途中で、リアショックアブソーバの交換を実施で
　こちらのメンテが中断しましたが再開です。。。

　

　お次は、シートベルトの清掃メンテ。。。
　ご覧のは、取り外しのチャイルドシート用シートベルトですが
　ベルト、バックル（かな？）類の汚れ除去清掃を実施します。

　
　

　車体への固定ブラケットですが、左右座の外側は、こんな感じでそれなりのヤレ。

　
　
　
　ところが、中央側のブラケットはこんな有様で、特に左座石の物が
　腐食が激しく進行していました。
　・・・これは、放っては於けないって事でサビ除去と補修処理を実施します。

　
　

　まずは、ナイロンベルト部分にマスキングテープで養生を施工。

　

　ひたすらサビ除去研磨を実施です。。。(^^;)

　

　こんな具合に綺麗サッパリに研磨します。

　

　さて、サビ止めの補修ですが今回こんなのを使ってみます。
　以前、スプレー式のジンク塗料を紹介しましたが今回は、同じくジンクですが
　筆塗り用の物。。。筆塗りで有れば、色々な場所での補修が比較的楽に出来ます。

　

　アルコールで脱脂後、チョコッとお試し塗り。。。
　こんな感じに成ります。(^_^)
　
　
　

　・・・１回塗りでは、こんな。。。

　
　

　
　２回塗り施工後です。
　流石に外観的にはスプレーの用に綺麗とは行きませんが、その代わり
　亜鉛塗装膜厚が分厚く仕上げることが出来ます。

　亜鉛塗装の場合は、普通の塗料（樹脂）での塗装と違って耐錆性能の機能が異なります。
　樹脂塗装は、酸素・水を素地表面から遮断させることによって錆の発生を防ぎますが
　亜鉛塗装の場合は、亜鉛の自己犠牲作用ってやつで素地表面に錆の発生を防ぐ
　んですね。これは、鉄素地が酸化（錆）する替わりに亜鉛が酸化してくれる。
　って考え方で、亜鉛の酸化は赤錆（酸化鉄）ではないので鉄素地が保護されます。
　亜鉛メッキも同様な考え方ですね。
　亜鉛の耐サビ効果では、亜鉛被膜が厚くなれば成るほど保ちが良くなります。

　元々このブラケットは、亜鉛クロメートメッキ処理がされていますが
　所謂、電気メッキ処理で亜鉛被膜は数ミクロン、良くてせいぜい１０ミクロンレベル。
　環境条件が悪い場所で、僕のＳＬの様に２０年以上の経年では　その耐錆の
　自己犠牲作用が限界に至ったんでしょう。
　今回、亜鉛被膜をタップリとくれて遣ったので後何十年かは大丈夫。(^_^)v
　・・・多分。。。

　

　仕上がりは、こんな感じとなりました。。。
　個人のＤＩＹでは、上出来ですな。