ＭＢ Ｒ１０７ イグナイターの温度測定（その４：温度計の取付けと確認）

　　　

　温度計用の車体側の配線を整備します。
　前もって車体側には、温度測定用の配線は引き込んでいます。
　ますは、エンジンルーム側　ケーブル先端のコネクタが違う物なので・・・

　　　

　センサーにカシメた端子に変更します。

　　　

　室内側はケーブルを切り放しで、運転席側アンダーカバー右側のコンソール
　辺りから出しています。

　　　

　こちらも　圧着端子をカシメます。。。

　　　

　僕のＳＬは、アクセサリー電源用にコンセント（ヘラーコンセント）を
　ご覧の位置に増設して有って、温度計電源はここから採ることにします。

　　　

　さて、温度計用の入力電源ですが　室内での確認とは違って
　車載のバッテリーからの電源と成るので出力電圧を確認する事に・・・。
　こちらは、改造に付与したＤＣ－ＤＣコンバーター（安定化電源）の
　性能確認ですね。。。
　で、上の画像がイグニッションＯＮでエンジンが始動していない時の状態。
　車体側　電圧１２Ｖで、出力１．５２Ｖです。。。

　　　

　で、こちらがエンジンを始動してアイドリング状態。
　発電していて車体側電圧は約１３．３Ｖですが、ＤＣ－ＤＣ電源は
　１．５２Ｖと変化は有りませんでした。。。これ位の電圧変化では
　全然問題無いようです。
　・・・ん、結構　優秀な安定化電源ですね・・・(^_^)v

　　　

　次に　今回の温度計の信頼性・・・と、言うか精度の確認をしました。
　実際は、既に設置済みの市販温度計との測定値の差異を確認します。
　既設の温度計は、室内・外を計れる物で　まずは室内の温度測定確認。。。
　差異は、０．７℃程なので今回の目的からすれば問題ないレベルですね。

　　　

　次に　同じ温度計との室外温度の差異の確認を実施です。
　上の画像は、設置済みの温度計の室外温度測定のセンサー部分に
　今回のイグナイター測定用のセンサーを接触させているところ。。。
　
　　　

　既設の温度表示　１４．１℃　に対して、、、、

　　　

　今回の温度計では、１４．６℃　でした。
　こちらの部分では、約０．５℃　の差異です。。。
　・・・ま、測定誤差範囲かな～　(^_^;)

　ところで、イグナイター温度測定では　室外（大気）温度は意外と重要で
　イグナイターでは、温度上昇分を知りたい訳で　大気温度は上昇温度の
　基準と成ります。
　・・・つまりイグナイターの温度から大気温度を引いた値が上昇温度となる訳で
　例えば、大気温度２０℃の時にイグナイター測定温度が４０℃の場合
　大気温度３０℃の時は、大気温度の差分がプラスされて５０℃に成ります。
　・・・これ、理論上ですが・・・(^^)

　今回の温度測定でも　大気温度を同時に計測することが肝心な事になります。

　　　

　お次は、温度センサーまでのケーブル長の違いによる測定表示の差異を
　確認しました。
　今回使用の「どこでも温度計」では、元々のセンサーケーブルの長さは１ｍです。
　商品としては、１ｍで測定温度補償をする訳ですが　今回の使用では
　運転席からイグナイターの有るボンネット前方まで　ケーブルを延長加工
　して有ります。電子的温度測定では温度変化により電気的特性が変化する素子を
　センサーに使用しますが、僕の知る限り温度変化による電気特性の
　変化は、抵抗値です。
　従って、ケーブル長が変化すれば、抵抗値も変わる訳で　温度表示も
　当然ながら幾ばくかの差異が有るハズです。
　今回は、それを確認する事になります。

　　　

　結果、ほぼ純正指定の１ｍの場合　２３．９℃。
　同じ測定場所で約２ｍの延長ケーブル使用で、２２．４℃　となりました。
　約１．５℃程　低めに表示されるようです。。。

　・・・総じて、今回の取り付け時の確認では
　２℃以内の測定誤差が発生する様で、余程　精密な測定を望まない限りは
　まず　問題にならないレベルと個人的には判断します。。。(^^)/

　　　

　事前の確認が終わって、温度センサーは　ボンネットこの部分の・・・

　　　

　イグナイターの表蓋　表面に設置しました。
　
　設置後、ちょこっと車を走行させて確認しましたが
　イグナイター表面温度は、外気温約２２℃で
　走行時　４０～５０℃。
　停止時　５０～６０℃
　程の様でした。。。　
　キッチリした測定は、データーシートを作成して
　別途測定予定です。。。(^_^)v

　つづく