ＭＢ Ｒ１０７ イグナイターの温度測定（その６：冷却の検討・続き）

　イグナイターにヒートシンク（放熱板）取り付けの準備作業をしました。

　　　

　交換した古い不動のイグナイターのケースを利用して
　予め放熱板を取り付けます。・・・どの道　こちらはジャンク部品で
　廃却同然の部品。現在　車載のイグナイターは、キッチリした温度計測も
　まだやってないし　蓋がアクセス出来て、即交換　となった時に
　まあ、アッセンブリー交換って感じで・・・(^^)

　　　
　　　
　
　不動イグナイターは、何十年分もの汚れと腐食でみすぼらしいので
　と、・・・折角、再利用するので　ちょいとお掃除を実施です。

　　　
　　　
　　　

　ワイヤーブラシにキッチン用の粒子の細かいクレンザーで磨いたら
　ご覧の様に新品みたいになっちゃいました・・・（＾＾）／

　　　

　さて、取り付けですが　放熱板には取り付け用と思われる穴が開いているので
　これを利用します。テープで仮固定して、現物合わせでドリルでセンター籾。。。

　　　

　φ２．４ｍｍの貫通穴を開けて、Ｍ３タップを建てます。

　　　

　こんな感じに、あっと言う間に完成しました。。。(^_^)v

　　　

　この状態で、準備作業は中断して　実際の交換となったら
　蓋表面の刻印の凸凹を埋めるのと　放熱板の密着を高める目的で
　間にシリコンを充填する事にします。。。シリコンは熱伝導性が良いので・・・。

　ところで、イグナイター温度測定を軽く様子見した段階で
　走行時の温度上昇と　停車時のそれではかなり温度が違います。
　当たり前と言えば当たり前なのですが　およそエンジンルーム内の冷却は
　走行風によって放熱効果を高めているんですね。。。
　なので、真夏の渋滞なんかでは　ＳＬのエンジンルームは本当に
　チンチンに成っています。
　ヒートシンク追加でも　走行時と停車時の温度差は埋まらないと思われ
　まあ、効果が有ったとすると　全体に温度が低くなる・・・。
　って感じが予想されます。

　・・・元気が有ったら、イグナイターにサーモスイッチを取り付けて
　ＤＣ駆動のＦＡＮを追加し、温度上昇時に強制冷却なんて。。。

　って、そこまでするかぁ～？　（＾＿＾；）