ＭＢ Ｒ１０７ アース修復（その７：オルタネータ）

　ベンツＳＬのアース修復実施では、エアクリーナーボックス下辺りの
　アースポイントとパワーステアリングポンプ後に有るアースポイントに
　アーシングケーブルを敷設しました。
　その時のケーブルが約１．５ｍ程余っていたので、使い切っちゃおうってことで、
　アース修復第二弾を実施しました。(^_^)v

　

　今回修復は、何処にしよっか。。。？　で、実車を観ながら色々と算段です。

　

　ケーブルの長さが、１．５ｍ程有ってあんまり細切れにもしたくなかったので
　長さ的に丁度良さそうなオルタネータ（発電機）に繋ぐことに。。。
　オルタネータは、クルーズコントロールのスロットルを動かすアクチェータの
　下に有ります。
　このユニットは、バッテリーと並んで車の電気系ではとても重要なんですね。
　オルタネータは、エンジン回転からの動力で、１２Ｖを発電します。
　車は、ご存じの様に電気が無ければ点火プラグに点火しない訳で、エンジン自体が
　動く事が出来ません。
　・・・バッテリーは、ダメに成っても他の車から電力をジャンピングという形で
　貰えば始動する訳ですが、発電しないとエンジン自体が動くことが出来無くなります。
　そうゆう意味では、バッテリーより重要なパーツと言えますね。。。

　

　・・・別な角度からオルタネータを望みます。。。

　

　さて、アースはオルタボディから採ることにしますが　当初上の画像のネジ辺りが
　良さそうだな。。。なんて考えましたが、この場所では工具が入らないので諦め。。。(T_T)

　

　周辺を観察したところ、オルタユニットの取り付けブラケットに良さそうな
　穴が開いています。この面をペーパーヤスリで整えてオルタボディとの
　導通をテスターで確認したところバッチリ導通が有り、ここに決定。。。(^_^)v

　

　Ｍ８のボルト＆ナットでこんな感じに接続しました。

　

　引いた画像。。。

　

　念のためにオルタボディ～アースケーブル間の導通を確認してみます。
　ケーブル端子と、、、

　

　オルタボディの例のネジ部分にテスター測定端子を接続します。

　

　テスターの測定レベルでは、導通ＯＫ　（＾＿＾）ｖ

　

　バッテリー側アース端子は、ここに接続しました。
　
　・・・アースケーブル接続後、エンジンを掛けて電圧を確認。
　僕のＳＬには、自作の後付でアナログ電圧計がセンターコンソールに着いてて
　心持ちエンジン稼働時の発生電圧が上がった感じです。
　１３．６Ｖ　→　１３．８Ｖ位かな～。
　アナログ計なんで、正確な数値は判りません。。。(T_T)
　何か「鼻づまりが通った」って感覚。。。

　まぁ、「気のせい」かも知れませんがね～。。。（＾＿＾；）