3月26日に北海道新幹線・新青森-新函館北斗(北斗市)が開業した。初日は開業ラッシュで北海道、東北の両新幹線の各駅では開業イベントが開催され、盛り上がっていたといっていいだろう。
新青森-新函館北斗の開業初日には乗車率61%を記録したが、3日目には31%となった。JR北海道は通常、乗車率26%と試算しているという。開業初日だけ突出した数字となったが、今後、同区間の経営は厳しい状況が続くといわざるを得ない。
開業初年度は物珍しさや一度は利用してみたいと考え、高めの乗車率になる可能性が高い。2年目以降が正念場となる。東京-函館は新幹線と航空が競合するが、航空側は現在のところ、目立った動きをみせておらず、余裕をかましているのが実情である。日本航空とJRが片方を新幹線、もう片方を航空を利用する旅行商品を企画、発売したくらいである。
北海道新幹線の利用促進策の1つとして、新幹線駅からの2次交通の充実が必要である。新函館北斗駅から函館駅へ向う新幹線リレー号・はこだてライナーの他に路線バス等があるのであるから、積極的なPRと利用促進策が必要である。
函館-札幌の特急や高速バスは新函館北斗駅にほぼすべてが停車する。このことから新函館北斗から札幌方面へは移動しやすくなった。函館周辺だけではなく、より北へ移動しやすくなったので、観光誘客とともに観光地のPRが必要だ。
新青森-新函館北斗の開業初日には乗車率61%を記録したが、3日目には31%となった。JR北海道は通常、乗車率26%と試算しているという。開業初日だけ突出した数字となったが、今後、同区間の経営は厳しい状況が続くといわざるを得ない。
開業初年度は物珍しさや一度は利用してみたいと考え、高めの乗車率になる可能性が高い。2年目以降が正念場となる。東京-函館は新幹線と航空が競合するが、航空側は現在のところ、目立った動きをみせておらず、余裕をかましているのが実情である。日本航空とJRが片方を新幹線、もう片方を航空を利用する旅行商品を企画、発売したくらいである。
北海道新幹線の利用促進策の1つとして、新幹線駅からの2次交通の充実が必要である。新函館北斗駅から函館駅へ向う新幹線リレー号・はこだてライナーの他に路線バス等があるのであるから、積極的なPRと利用促進策が必要である。
函館-札幌の特急や高速バスは新函館北斗駅にほぼすべてが停車する。このことから新函館北斗から札幌方面へは移動しやすくなった。函館周辺だけではなく、より北へ移動しやすくなったので、観光誘客とともに観光地のPRが必要だ。
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