ダイナの噴射時期異常、続きです。
基本がまったく出来ていないので、行き当たりばったりの消去法です。
参考にはなりませんし、しちゃいけません。
これまでにやったこと。
1 クランクスピードセンサー単体点検、交換 （誤診）
2 タイミングバルブセンサー単体点検 正常
3 タイミングバルブセンサーの配線点検 修理
4 上記部品のオシロ測定 （恥ずかしながら正しい測定かは不明）正常だと思う
5 上記部品のカプラー～ECUカプラまで導通点検 正常
これを納得がいくまで考え、断線した皮膜修理を再度剥がしたり、導通、抵抗点検してました。
本日はこれ以外の自分でできる点検
配線図がとうとう見つからなかったので一本一本、タイミングコントロールバルブ、クランクセンサーから
ECUまでの導通点検を再度実施
上がECUカプラでのクランクパルス計測
下がタイミングバルブの電圧変動値計測
タイミングバルブはデューティ比にて随時変動があるはずなの、にほぼ一定の間隔
これが個人的にはECU不良な思いを持つ現象。
みたび各センサーの導通点検
なんで何回もやるのかというと、タイミングバルブの配線の色が若干、違うから。
なんで配線の色が一本だけ違うのだろう？と気になって今回、断線修理（1）した所より
より深くコルゲートチューブをはぐってみたら・・・
前回も断線したんであろう修理跡を発見、しかも緩くて抜けたし・・・
ただ、導通があるのでこれが原因では無いことは明らか、ひとまず配線に間違いが無いことに安心する。
さて、今度は外部電源によるタイミングバルブの強制駆動。
24Ｖだと電圧が高すぎると思うので12Ｖで
つなげた結果、調子は悪いものの噴射時期11℃と動作が確認できました。
これでポンプ本体に異常は無し。
エンジン掛けながら、タイミングバルブカプラを外すと、ECUに戻る電圧は無し
カプラつなぐと戻り、復活
入力と出力に電圧の変化が無し、デューティー制御なら幾らかの変位があるはず。
これを元に、ポンプ屋さんへ相談すると、自分の考えと同じようにECUに問題がありそうな意見をもらった。
ポンプ屋さんだけじゃなく、仲間を頼って、デンソーのダイアグステーションにいる
難整備専門の方にも聞いてくれたようです。本当に感謝
覚悟を決めてECUを分解、見ても何が難だかわからない・・・
いつもの解体屋さんにあるか聞いたら「あるよ」
マジ何でも持ってるなあ・・・
そして「この手のECU、よく出荷するよ」
ん～、中古もヤバいかなぁ
結果は
治りました！
水温の上昇にともなって、タイミングバルブのデューティー値も変化します。
これは後でオシロつなげてみよう。
あーーーーつかれたーー！！
やっと解決しました！
今回も様々な方に助けてもらいました。
もうブン投げも時間の問題でしたが、社長もいつもはいつまで見てんだという圧力があるのですが
今回はそんな小言も無く「嵌ってるな」的な感じで見ててくれて精神的に楽でした。
おかげでどんどん車が増えちゃってます・・・
こんなキット出すくらい断線故障があるんでしょうね。
部品が入らないので、もう少しお預かりです。
もー寝る！久しぶりに早く寝る！
おまけ、部品取りに行ったら環七でトレーラがバイク轢いて通行止め、下敷きなってました。
死亡事故となってしまったようで、布が巻かれてましたが、運転手さんの手錠がハッキリとわかりました。
お互い不幸な事故です、バイクに乗る自分も背筋が寒くなりました。
もうじきGWです、事故、気をつけましょうね。
