H16年 ミニキャブ U61V
うちの代車です。
何年か前に、廃業するからと片付けの報酬として色々頂いてきた中の一つ
トルコンチェンジャー。
正直、乗用車のATオイル交換は怖くてやりたくなかったんです。
巷じゃいろんなこと言われてますよね？壊れる壊れないだの。
mikotaさんや冨木さんのブログ見て、あるならやってみたいなーなんて欲が出てきました。
結果的には簡単なんですけど、初めてなんでいろいろテンパってます。
作業中の写真、ありません、すみません。
エンジン掛けながらって指示だけど、新油の圧送間に合わないよ・・・
古いオイル、8万キロですがどうでしょ？
一見綺麗にみえますが、メタリック塗料みたいな鉄粉も混じってます。
綺麗なピンク色の新油、いいですね！
テスト走行もいくぶん変速のショックが柔らかくなったかな？みたいな。
自分のでも試してみますかねー
うちの代車です。
何年か前に、廃業するからと片付けの報酬として色々頂いてきた中の一つ
トルコンチェンジャー。
正直、乗用車のATオイル交換は怖くてやりたくなかったんです。
巷じゃいろんなこと言われてますよね？壊れる壊れないだの。
mikotaさんや冨木さんのブログ見て、あるならやってみたいなーなんて欲が出てきました。
結果的には簡単なんですけど、初めてなんでいろいろテンパってます。
作業中の写真、ありません、すみません。
エンジン掛けながらって指示だけど、新油の圧送間に合わないよ・・・
古いオイル、8万キロですがどうでしょ？
一見綺麗にみえますが、メタリック塗料みたいな鉄粉も混じってます。
綺麗なピンク色の新油、いいですね！
テスト走行もいくぶん変速のショックが柔らかくなったかな？みたいな。
自分のでも試してみますかねー
その成果？？でしょうか・・・当方管理車両でホンダ車のＣＶＴ以外はほぼトラブル出ていませんね。
恐らくトラブル出ているいのは診断ツールを持たずに適当にレベルあわせ等が町工場やスタンドでは多いんじゃないでしょうか？？
交換後のレベル調整で診断機使用にて油温確認しながらキッチリレベルあわせしていればあまりトラブル出ないような気がしますが・・・
当方は圧送循環で全容量抜き替えしていますがそれでも油温みながら確認しています
少し調べてみましたら指定温度でオーバーフロが無くなって完了など
作業的には難しくは無いですが、診断機は間違いなく必須ですね。
身近なお客さんといえば・・セルシオくらいでしょうか？
もう少し経験を積んでお勧めメニューに加えようと思っています。
そういえばmikotaさんのところでは確かにミッショントラブルは記事に出ないですよね？ホンダは除きますがｗ
このATチェンジャーうちのと同じですｗ
ATFも相性がある気がします。
ジャトコ製にアイシンのATFだとちょっとフィーリングが変とか。
純正使用が無難なんですけど各メーカーごとは厳しいですよね。
新車のフィーリングのままだった頃から、ＡＴオイルは、交換の必要は無いものと当方は考えますね。
５年、１０万キロ以内ならなおさらですね。メーカー保障です。
３０万キロの間に１５回もＡＴオイルを交換すると、いくらかかるんでしょうか？
ホンダの発信ジャダだけは、別ですけどね。
これは嬉しいですね。うちのなにげにダイハツのマーク入ってます。
どうでしょ？新油の送り出し遅くないですか？
見ててハラハラしてくるんです。
綺麗になるまでっていうと、使用する量が半端無いので
車両に合わせた油種をペールで取ってもいいかもしれませんね。
いままでディーラーさんに投げてましたけど、普通車10Ｌ程度で
満足いく透明度になるか？ってのが本音です。
ロートル爺さんのとこなんかペール２缶とか豪快ですもの
作業者の自己満足でしょうけど、綺麗になるまで循環させるのは
気持ちいいです。
かつてディーラーメカさんに聞きましたが
セルシオ等、今じゃ無交換を謳ってますよね。
でも、本音はやってほしいらしいです。
ただ、交換時にゴミ（ウエスの端材）を混入させてトラブルっていうのが絶えなくて、これなら無交換のほうがまだマシって結論のようです。
そんなトラブルを言い訳に遠ざけてましたが、交換すればやっぱりフィーリング変わりますよ。
大事に乗ってるお客さんが納得していただけるのであれば
どんな走行距離でやってもおｋ！だと思います。