ホイールが動くとは？？？

＜ミクロの世界の出来事＞

今朝は太平洋高気圧に覆われ、朝から気温が上昇しています。

ｷｬﾝｶｰ最悪ｼｰｽﾞﾝが始まったようですね。

(＠_＠;)

まぁ～Kenyがｷｬﾝｶｰ最悪ｼｰｽﾞﾝと言いますのは、暑さで気持ち良く就寝出来ない事からそのように呼んでいます。

勿論、ｴｱｺﾝ装備、充分な電力が有りますと、この限りでは無いのですが・・・・

 

そんな今日は、ﾎｲｰﾙが動くミクロ？　マクロ？の世界のｳﾝﾁｸです。

ﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄにﾎｲｰﾙﾅｯﾄで締結された「ﾎｲｰﾙが動く」と言いますと、一般的には理解し難い概念かと思われます。

勿論、動くと申しましても、０．１～０．２ｍｍも動くものでは有りません。

仮に０．１ｍｍも動きますと、これはもう～～完全なﾄﾙｸﾀﾞｳﾝ、緩み状態でガタガタと呼べる水準です。

 

ｶﾑﾛｰﾄﾞの標準ﾎｲｰﾙは、御存じの鉄ﾁﾝﾎｲｰﾙですね。

写真はﾘｱﾎｲｰﾙですがﾎｲｰﾙﾅｯﾄ６個が、規定ﾄﾙｸ１２０N・ｍで締付けられ、動くﾊｽﾞが無いと思えます。

しかし、この締付けは弾性域での締結と成ります。

弾性域とはﾈｯﾄ上に沢山資料が有りますので、ここでは詳細はお話しませんが、ﾎｲｰﾙﾅｯﾄで締付けられたﾎｲｰﾙﾎﾞﾙﾄには引張力が発生し、ﾎｲｰﾙﾎﾞﾙﾄは引き延ばされています。

この状態からﾎｲｰﾙﾅｯﾄを緩めますと、発生していました引張力は開放され、ﾎｲｰﾙﾎﾞﾙﾄは元の長さ、位置に戻ります。

このような領域で締結された状態を弾性域締結と言います。

 

ﾎｲｰﾙが動く証しは、締結されていました鉄ﾁﾝﾎｲｰﾙを外し、ﾎｲｰﾙ側ﾊﾌﾞ面を見ますと一目瞭然なのです。

ﾊﾌﾞ面を更に拡大します。

車体側ﾊﾌﾞ面に当っている面は、赤丸印で示しましたごく一部で小さな面、線当りとも言える部分です。

ここでは面当りと称しますが、その面当り部分の表面は叩かれ表面組織が磨滅し光沢を帯びています。

本来、面当り部にも黒塗料が乗っていたハズですが、既に磨滅し消滅しています。

そしてﾎｲｰﾙ材料鋼板の金属部が露出しており、その表面は先程述べましたように光沢を帯びています。

一般的に金属表面がこのような光沢面を呈する場合は、何らかの硬質金属により叩かれ摩擦された場合に発生します。

 

具体的な硬質金属とは、ﾎｲｰﾙ取付面である車体側ﾊﾌﾞ面と成ります。

 

「ﾎｲｰﾙが動く」とは、このﾚﾍﾞﾙでの動きを言います。

弾性域で締結されました、構造体は締結荷重以上（各部の摩擦力含む）の荷重が印加されますと、動いてしまうのです。

 

実際のﾎｲｰﾙで考えますと

①、走行動荷重が締結荷重より大きい場合。

②、走行動荷重がﾎｲｰﾙ曲げ荷重（ﾎｲｰﾙ自体の曲げ強度、変形ﾀﾌﾈｽ）より大きい場合。

 

具体的例で見ますと、ｷｬﾝｶｰがフル積載（車重　３．５トン）で、高速道を時速１００Kmで走行中に橋等の段差に乗り上げ越した場合には、ﾎｲｰﾙ締結部には如何ほどの荷重が掛かるのでしょうか？

想像するだけでも恐ろしいのですが、日常の走行に於いては有りがちなﾊﾟﾀｰﾝなのです。

 

しかし、安心して下さい。

この様な状況も含め自動車ﾒｰｶｰは各種試験、耐久試験でその安全性は保証しています。

従いまして、ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ化時に標準ﾎｲｰﾙの設定を崩さない事が重要に成りますから、ﾊﾌﾞ径合わせが重要なﾌｧｸﾀｰと成ります。

 

過去ﾌﾞﾛｸﾞで、ﾊﾌﾞ径は重要とのﾃｰﾏをUPしていますので参照下さい。

https://blog.goo.ne.jp/kenycorde/e/4699762bc6b47a39707067d1be6299fd

 

ﾎｲｰﾙは動くとは、一般的な概念では有り得ないですが、ミクロ、マクロの世界では動いていたのです。

 

そんな訳で、ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ化も正しく行いますとｷｬﾝｶｰでも装着可能と成るのです。

ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ選定、取付が正しく行こなわれましても、過積載しますと入力荷重ｵｰﾊﾞｰですからﾎｲｰﾙﾅｯﾄ緩み等の不具合に繋がる恐れは有ります。

従いまして、ｷｬﾝｶｰも乗用車も家電機器も正しく使用する事が重要ですね。

 

 

ﾗﾝｷﾝｸﾞに参加していますので、ﾗﾝｷﾝｸﾞﾊﾞﾅｰをﾎﾟｯﾁとして下さい。

はげみに成りますから。