＜早いもので もう車検＞
キャラバンから帰りますと、実はバンクスの車検が待っていたのです。
実際の車検満了日は5月初めなのですが、車検は１ケ月前より受ける事が出来ます。
当然ながら我が家の車検はユーザー車検と成ります。
まずは、桜キャラバンの汚れと足回りの汚れ落としから始める事にします。
何時もはホースで水洗いだけですが、今回は足回りの汚れも落としたいので、高圧ホースを使用します。
基本、雪道は走っていませんから塩カルの被害は無いのですが、車検ですからシャーシブラックは塗布したいもので、高圧洗車としました。
洗車後、水切りで町内を一回りし、その後、一日乾燥させました。
今日は、いよいよ車検整備に取りかかります。
手始めは、後輪から取りかかります。
ガレージジャッキは、３．２５トンですから両輪UPも可能ですが、ガレージが狭く左側の後輪、前輪から取りかかります。
外したタイヤは、エアー圧 ５．３ｋPaで2年間 ４６，０００Km走行し残り山 ５分山と言う所でしょうか。
小生タイヤ寿命はスリップサインが出るまでと理解していますから、このまま履き続ける予定です。
多分、これからは走行が減りますから、3年以上使い続ける事に成ると思います。
タイヤは使い方、エアー圧、保管場所により寿命は変化しますから、正しく使えばスリップサインが出るまで使えるのです。正しいタイヤの使用方法について、詳しく知りたい方はタイヤメーカーHP、もしくは当ブログのシャーシ偏を参照下さい。
赤丸がスリップサインですね。これがトレッド表面と同一に成ったら寿命です。
ホイールを外した、後輪ブレーキドラムの状態です。
ホイール取付面が赤く錆びているのは、ホイールクリップナット（以下 ナット）の緩み防止で塗装されていません。ホイール取付面に塗装行いますと、塗膜（塗料の厚み）が座屈（圧縮され変形する意）し、その分、軸力が落ち、ナットの緩みに繋がります。
どうしても錆が気に成る方は、出来るだけ薄く塗装し、地が透けて見える程度に抑えておく事が重要です。
ドラム、ハブ穴、ホイールスタッドボルト（以下 ボルト）の位置関係を見ます。
赤矢印のハブ穴は、ハブとほぼ完全一致しています。
赤丸のボルトとドラム穴は隙間が有ります。
この事から、ドラムはハブ基準（ハブを正にする）で組み立てられている事が分かります。
ホイールのハブ穴径が重要と言われるのも、こんな所から来ているのです。ホイールもハブ径を合わせる事で、基準を取っているのです。
言い換えますと、ハブを基準にドラム、ホイールが組付けられ、回転物の中心を同じ個所（ハブ径）に取る事で組み付け精度を上げているのです。
この個所のボルトの上側はドラム穴に当たっています。しかし、ハブ穴部は完全に密着しています。
ハブ径を基準にする事で、ボルト位置バラツキ、ドラム穴位置バラツキを吸収させているのですね。
ドラムがボルトに対し、穴のガタ分だけ回転しているとも言えます。
ドラムを外すのですが、軽四のようには簡単に外れません。
ドラムを外す場合は、サイドブレーキは開放する事が大切です。サイドブレーキを引いた状態では、ブレーキライニングとドラムが当たっていますから、ドラムは外す事が出来ないのです。
赤丸部の８ｍｍネジにボルトを締め込みドラムを抜いて行きます。
言い忘れましたが、ジャッキUP時には前輪には輪留めを掛け、外したタイヤは車体下に入れ万一の落下に備える必要があります。一番良い方法は馬（赤丸）を入れて下さい。
車のジャッキUPは万一の落下が有りますと、死亡事故にも繋がりますから充分注意する必要が有ります。
ボルトを締め込みながら、軽くドラム外周にハンマーで衝撃を加えながらドラムを抜きます。
ハンマーでの打撃は軽くトントン程度にして下さいね。そうしないとドラム内径が歪ます。
このドラム抜き時にハブ外径とドラムハブ穴がかなり硬い勘合に成っている事が分かります。
今回は、少々ハブ穴部にCRCを塗布し抜けやすくしました。
外したドラム内面には、大量のブレーキライニングの摩耗粉が堆積していました。
４万キロ走行にしては、やや多いかなと言った所です。
このブレーキライニングの摩耗粉を清掃しないと、ブレーキの引き摺りに繋がりますから確実に清掃したいものです。尚、現在ではアスベストは使用されなく成りましたから安全ですが、出来るだけ摩耗粉は吸い込まないように注意が必要です。
摩耗粉を取り除く際、ブレーキライニング面に油脂が付着しないよう要注意です。
ホイールシリンダー側にもブレーキダストが大量に付着しています。
これも綺麗に清掃し、ホイールシリンダーからのブレーキフリュード漏れ、ブレーキライニングの残り代、デファレンシャルからのオイル漏れを確認します。
ここでこんな物を発見してしまいました。
一見、ボルトがハブに対しズレている？ ボルトが曲っている？ と見えたのです。
これはヤバイと思い、総べてのボルトにナンバーを書き込みます。
しかし、良く見ますとズレて見えたのはハブに貼り付けられたパッキン（白色）がボルトに対しズレていたのです。一時はボルト折れ、曲りの前兆かとビビリました。
パッキンを剥がしハブ穴を見ますと、ボルトはハブ側の穴中央にあるようです。
念の為、別のボルトを取付、ボルト傾きを確認しました。
計測用ボルトの根元も先も同一寸法のようですね。
これでボルトの傾き、曲りは無い事が分かりましたが、時間を取られてしまいました。
白色パッキンは紙製のようで、ドラムのハブへの貼り付き防止のようですが、何しろ紙なものでドラム抜き時に一部が破れてしまいました。
そこで組み付ける場合もドラム側に番号を振り、位相を合わせました。
また、次回の取り外しを楽に行う為、極々薄くグリスを塗布しておきました。
その後、ホィールシリンダー、ブレーキライニング、サイドブレーキカム関連、摺動部に少量のグリス塗布を行い、用心深くドラムをセットしドラム廻り完了です。
次にリヤーホイールハウス廻りにシャーシブラックを塗布します。
キャンカーの場合、自動車メーカーのいわゆるベアシャーシ部はカチオン塗装がされており、耐食性は良いのです。しかし、架装ビルダーが追加したフレーム部の塗装はあまり良く無い場合が多いようです。
赤丸部が架装ビルダーが追加したフレーム。
黄色丸部は自動車メーカー加工フレーム部。
今回、シャーシブラック塗布して判明したのですが、V社が追加したフレーム部は何らかの防錆塗装がされているようです。過去、３台乗り継いで来たキャンカーには無かったように思います。
勿論、一応総べての部分にシャーシブラックは塗布しました。
今後の錆発生が有るのか、見守って行きたく思います。
またホイールハウス部も樹脂？が使われているようで、ビルダーもかなり勉強されているようです。
上の黄色矢印がホイールハウス。
中黄色矢印がビルダー追加フレーム。
下赤矢印は自動車メーカーフレーム。
後輪だけで思いの外、手間取ってしまいました。
まぁ～カムロードシャーシの初めての車検ですから仕方無い所でしょうか？
今日の所はここまでとさせて下さい。
次回、前輪に続きます。
