この前の日曜日
家族で長浜までドライブしました。
前投稿「長浜城跡」の続きです。
豊公園・長浜城を見学した私たちは
数百メートル離れた
長浜鉄道スクエアにも
行ってみることにしました。
鉄道スクエアまでの道中
こんなものを発見しました。
(というか、通りがかっただけですが)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/62/1b/6d0667d6ce1b87b7507d647225f802a4.jpg)
なんと築90年の西洋風あずまやです。
関連記事
説明版を読んでみると
かなり文化財的存在なのですが
普通にあるので
(柵とかも無い、普通の東屋の役割を果たしています)
レプリカ?とも思いましたが
どうも、本物の築90年みたいです。
上の関連記事を見てみますと
ペンキで色を塗りなおしたようで・・・
だから、新しげなんですね。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/fine_face.gif)
さて
豊公園から数百メートルほど
湖岸道路を横切って
JRの線路・踏み切りの手前に
鉄道スクエアの建物がありました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/27/6a/4f3d32eb2532cf1dd6e761498f4806a4.jpg)
明治当時の旧長浜駅舎
そのまま残っています。
現存最古の駅舎だそうです。
1880年(明治13)に着工
1882年(明治15)3月の鉄道開通と同時に開業しました。
(パンフレットより)
駅舎の前庭にも、いろいろな記念物?が保管されていました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6d/c4/cd91d680d94a2a5ae0f1df6a666c8532.jpg)
(旧長浜駅29号分岐器ポイント部)
なにやら仰々しい名前のものですが
長浜駅開通時から
およそ80年現役として働き続けたそうです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4c/7d/87b3471e33425bf0cf6889dd40c3cdd8.jpg)
中に入ってみると
昔の雰囲気そのままでした。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2b/58/4970bb49f16781bde012d508538f1024.jpg)
ケーブル坂本駅を思い出しました。
隣の建物は
長浜鉄道文化館
ここは新設された場所で
全長66メートルの鉄道模型レールがありました。
常設か企画展示か分かりませんが
風刺漫画で有名なビゴーの風刺画(コピー)がたくさんあり
面白かったです。
お隣の北陸線電化記念館には
子達お目当て?の機関車などがありました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6e/69/1dcbb2f8596f9cad39558ebc53de35fb.jpg)
動いているわけじゃないから
子供はそんなに喜ばないか・・・
(小さいけど動いてる鉄道模型のほうを気に入ってましたね)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/17/2a/e96714b2fe5f2acd6ba55460df855edd.jpg)
こういうのは
大人のほうが喜んでるのかも
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/27/e2/fd3b4b33bc5c73f843ec31375d8ef5e4.jpg)
まあ
思いっきりノスタルジーに浸って・・・
いましたが
「なんで、長浜に、鉄道スクエアなるものがあるのだろう?」
という、当初の素朴な疑問・・・
そう
なぜ、現存最古の駅だとか
あとは、季節運転されるSL北びわこ号だとか
なんで、長浜に、そういうノスタルジー漂わす施設・企画がなされるのか・・・
もやもやと考えていたことなのですが
鉄道スクエアを見学して
疑問が晴れました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/kaeru_fine.gif)
東京~大阪間を結ぶということは
今も昔も変わらず
国の重要課題であったようで
明治維新後の不安定な政治情勢の中
外国に「追いつけ追い越せ」との
国家の命運をかけた鉄道計画
京浜~京阪神の太平洋ベルト
その分岐点を「長浜」に置き
日本海水運の窓口「敦賀(福井)」へと結ぶ計画
敦賀からは舞鶴・新潟・小樽航路
ひいては大陸への水路と飛躍します。
一見
平凡な琵琶湖の1集落に過ぎない場所だったでしょうが
(これは言い過ぎかな)
国家の鉄道計画の中心軸としての
役割を担う事となりました。
1872年、横浜~新橋間の開通
1874年、神戸~大阪間
1877年、大阪~京都間
1880年、京都~大津間、札幌~手宮間の開通
1882年
釜石製鉄所専用鉄道の開通に続いて
長浜~柳ヶ瀬間、柳ヶ瀬トンネル西口~金ヶ崎(敦賀)間
が開通しました。
(1884年、柳ヶ瀬トンネルの開通で
長浜~敦賀間が開通)
ちなみに
この時点では
東京~神戸間のうち
横浜~関が原間、大津~長浜間は開通していません。
1889年に
大津~長浜間が鉄道で結ばれるまでの7年間
琵琶湖水路
鉄道連絡船が活躍しました。
(民間の連絡船を就航させて、鉄道が出来るまで代用)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/buta.gif)
ちょっと説明足らずで、すみません![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/ase.gif)
鉄道スクエアの展示は、なかなか見ごたえがありました。
鉄道建設計画の情熱が伝わってきます。
是非、皆さんも行ってみてくださいね!
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/15/a6/728fe890bd084ff8dc5c15103e55fe03.jpg)
ドライブ帰り
彦根港近くで夕暮れ
結構、アベックの車が見物に来ていました。
良い雰囲気でしたよ
家族で長浜までドライブしました。
前投稿「長浜城跡」の続きです。
豊公園・長浜城を見学した私たちは
数百メートル離れた
長浜鉄道スクエアにも
行ってみることにしました。
鉄道スクエアまでの道中
こんなものを発見しました。
(というか、通りがかっただけですが)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/62/1b/6d0667d6ce1b87b7507d647225f802a4.jpg)
なんと築90年の西洋風あずまやです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/arrow_r.gif)
説明版を読んでみると
かなり文化財的存在なのですが
普通にあるので
(柵とかも無い、普通の東屋の役割を果たしています)
レプリカ?とも思いましたが
どうも、本物の築90年みたいです。
上の関連記事を見てみますと
ペンキで色を塗りなおしたようで・・・
だから、新しげなんですね。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/fine_face.gif)
さて
豊公園から数百メートルほど
湖岸道路を横切って
JRの線路・踏み切りの手前に
鉄道スクエアの建物がありました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/27/6a/4f3d32eb2532cf1dd6e761498f4806a4.jpg)
明治当時の旧長浜駅舎
そのまま残っています。
現存最古の駅舎だそうです。
1880年(明治13)に着工
1882年(明治15)3月の鉄道開通と同時に開業しました。
(パンフレットより)
駅舎の前庭にも、いろいろな記念物?が保管されていました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6d/c4/cd91d680d94a2a5ae0f1df6a666c8532.jpg)
(旧長浜駅29号分岐器ポイント部)
なにやら仰々しい名前のものですが
長浜駅開通時から
およそ80年現役として働き続けたそうです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4c/7d/87b3471e33425bf0cf6889dd40c3cdd8.jpg)
中に入ってみると
昔の雰囲気そのままでした。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2b/58/4970bb49f16781bde012d508538f1024.jpg)
ケーブル坂本駅を思い出しました。
隣の建物は
長浜鉄道文化館
ここは新設された場所で
全長66メートルの鉄道模型レールがありました。
常設か企画展示か分かりませんが
風刺漫画で有名なビゴーの風刺画(コピー)がたくさんあり
面白かったです。
お隣の北陸線電化記念館には
子達お目当て?の機関車などがありました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6e/69/1dcbb2f8596f9cad39558ebc53de35fb.jpg)
動いているわけじゃないから
子供はそんなに喜ばないか・・・
(小さいけど動いてる鉄道模型のほうを気に入ってましたね)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/17/2a/e96714b2fe5f2acd6ba55460df855edd.jpg)
こういうのは
大人のほうが喜んでるのかも
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/27/e2/fd3b4b33bc5c73f843ec31375d8ef5e4.jpg)
まあ
思いっきりノスタルジーに浸って・・・
いましたが
「なんで、長浜に、鉄道スクエアなるものがあるのだろう?」
という、当初の素朴な疑問・・・
そう
なぜ、現存最古の駅だとか
あとは、季節運転されるSL北びわこ号だとか
なんで、長浜に、そういうノスタルジー漂わす施設・企画がなされるのか・・・
もやもやと考えていたことなのですが
鉄道スクエアを見学して
疑問が晴れました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/kaeru_fine.gif)
東京~大阪間を結ぶということは
今も昔も変わらず
国の重要課題であったようで
明治維新後の不安定な政治情勢の中
外国に「追いつけ追い越せ」との
国家の命運をかけた鉄道計画
京浜~京阪神の太平洋ベルト
その分岐点を「長浜」に置き
日本海水運の窓口「敦賀(福井)」へと結ぶ計画
敦賀からは舞鶴・新潟・小樽航路
ひいては大陸への水路と飛躍します。
一見
平凡な琵琶湖の1集落に過ぎない場所だったでしょうが
(これは言い過ぎかな)
国家の鉄道計画の中心軸としての
役割を担う事となりました。
1872年、横浜~新橋間の開通
1874年、神戸~大阪間
1877年、大阪~京都間
1880年、京都~大津間、札幌~手宮間の開通
1882年
釜石製鉄所専用鉄道の開通に続いて
長浜~柳ヶ瀬間、柳ヶ瀬トンネル西口~金ヶ崎(敦賀)間
が開通しました。
(1884年、柳ヶ瀬トンネルの開通で
長浜~敦賀間が開通)
ちなみに
この時点では
東京~神戸間のうち
横浜~関が原間、大津~長浜間は開通していません。
1889年に
大津~長浜間が鉄道で結ばれるまでの7年間
琵琶湖水路
鉄道連絡船が活躍しました。
(民間の連絡船を就航させて、鉄道が出来るまで代用)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/buta.gif)
ちょっと説明足らずで、すみません
![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/ase.gif)
鉄道スクエアの展示は、なかなか見ごたえがありました。
鉄道建設計画の情熱が伝わってきます。
是非、皆さんも行ってみてくださいね!
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/15/a6/728fe890bd084ff8dc5c15103e55fe03.jpg)
ドライブ帰り
彦根港近くで夕暮れ
結構、アベックの車が見物に来ていました。
良い雰囲気でしたよ
![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/face_en.gif)