さて追悼ギャランΣ企画は内装編です。
ギャランΣのハードトップは、同じΣのセダンがミドルクラスの車であると位置づけるならば、ハイオーナーカークラスと言っても過言ではないポジションの車です。すなわち、トヨタマークIIや日産ローレルなどと同じクラスです。
それだけに、廉価グレードは設けず、全グレードがフル装備、豪華グレードです。その中でも、この個体のＣＳエクストラというグレードは、2000ccのＶ６モデルの最上級グレードとなります。
ルースクッションの豪華なフロントシート。座面はフカフカですが、はっきり言ってヘタります。表皮は毛足の長いモケットですが、トヨタのハイソカーほどモケットの密度が高くないので、触った感じはそんなにサラサラではありません。
ドライバーズシートの操作レバー類。座面高調整付です。操作しづらいレバーですが、90年代までの三菱車の定番デザインです。
リアシートも豪華。もちろん、フカフカです。センタアームレストには小物入れ付。ヘッドクリアランスも十分で、中小企業のショーファーとして使えないこともなかったでしょう。センタトンネルはありますが、ＦＦならではの広いレッグスペースも数ある美点の一つ。
フロントドアの内貼り。メッキモールがかっこいいですね。カーテシランプは赤で、点灯します。ＣＳエクストラは、内貼りがビニールレザーではなくファブリック巻きとなります。質感は高いですが、はっきり言ってハゲるので、耐久性はビニールレザーに軍配。
リアドアの内貼り。当時の高級車らしく、おのおののドアに灰皿が付いています。さすがにシガライタまでは付いていませんが。
ドアノブは、手前に引き上げる面白いデザインです。当時のトヨタのスペシャルティカーのようです。集中ドアロックはボタン式、車速感応。従って、ブランクキーで車外からカギを開けると、運転席しかアンロックされません。
スティアリングウィール。インチキ木目のカバーはノンオリジナル。１本スポークというイレギュラーなデザインが特徴です。ウレタン製。ホーンパッドはスポンジ制御のようで、フニャフニャして押しづらいです。
なにやらボタンがいっぱい付いてますね。純正オーディオに限り、使用可です。ハッキリ言って、使いにくかったですね、無いよりはマシですけど。
ヘッドライトのスイッチはダイヤル式で、特徴的なウインカレバーが目を引きます。操作しやすいですが、この個体のは動きが渋くてハイビームがしづらかったです。上の３つのボタンはクルーズコントロール用。例によって操作しづらかったです。ＥＴＡＣＳ（エタックス）というタイマー＆アラーム制御コンピュータが搭載されており、エンジンを切ってライトがついたままドアを開けると、ブザがなります。確か、さらにヘッドラップのオートカット制御もしたと思います。
こちらはエアコン操作盤。オート使用が前提ならば、こんなに操作の楽なものはありません。ワイパもダイアル操作。車速感応間欠ワイパは、間欠の間隔もスイッチで調整できます（上の３つのボタン）。しかし、一度ワイパをＯＦＦにすると、せっかく調整した間欠タイミングもキャンセルされてしまうので、微妙な降雨時のトンネル連続は地味に苦痛。
肝心のセンターコンソールに配置されたエアコンパネルは、手動操作を前提としていない配置と言わざるを得ません。カーナビシステムはノンオリジナル。前期型は１ＤＩＮオーディオポッケＸ２でしたが、後期型では２ＤＩＮポッケに仕様変更されており、21世紀においても最新式オーディオに換装可能です。灰皿の位置、容量は普通です。
こんな位置に、パワースティアリングのモード切替スイッチとドアミラー操作盤が付いています。パワースティアリングは、めちゃくちゃ軽いノーマルと微妙に重いスポーツの２種が選べます。
アンバーのメーター配色が独特です。デザイン自体は、当時の三菱によくあるデザインです。スピード、タコともにパルスを拾って動作しています。デジタルメーターじゃないのが残念。後期型には、デジパネの設定がありません。レオスタット付きで、照度コントロールが可能。スピード警告は、トヨタのと同じ（と思われる）キンコン音。速度が速くなると、ますますキンコンの間隔が速くなる芸コマも。
カーペットマット。フカフカですね。
モテかわコーデで最新モードのオシャレ女子には嬉しい、照明付バニティミラー。男の人には、鼻毛チェックくらいしか使いどころがありません。残念ながら、接点不良なのか、ランプは点灯しませんでした。
室内照明をご覧ください。最初、レンズが劣化してガビガビなのかと思いきや、もともとこういう紋様のようです。80年代ならではの「豪華な」演出。すぐ近くのスリットは、おそらくオートエアコンの室温センサだと思います。
次回はエンジン、走破性インプレッション編です。