回顧記 24話 「旅の港、旅の衆」！

「独航船」とは鮭鱒漁での呼称であって

その他の漁種ではそういう呼称は使いません。

北海道、根室船籍の船での秋刀魚漁は、当時

花咲港への水揚げが主で、10月の初旬になって

やっと内地への水揚げが始まるのが普通でした。

（今では船の新鋭化が進み、速力に優る船は解禁から

内地に運ぶ北海道船籍の船も多くなっています）

10月も中旬を過ぎると時化休みも多くなり

内地でも宮城県の気仙沼港や女川港での

休みには、宮城県から乗船している我々は

休みになれば自宅へ帰る事もできましたが

同じ内地でも秋田や北海道の函館から乗船している方々は

秋刀魚を水揚げできる港が無く、

漁期が終了するまでは帰宅する事はできませんでした。

北海道、根室から乗船していた方々は、花咲港への

水揚げが続いていた9月中には帰れていましたが

内地に水揚げが集中し始めると、心なしか元気が

なくなっているように、当時の自分には感じました。

この年は12月中旬まで漁をして、根室に帰ったのは

20日頃で雪が積もっていた事を憶えています。

漁期終了となり帰宅したのがクリスマスの夜でした。

その後以前乗船した「61長功丸」で鮪漁に

出港する事が決まっていたので、

正月前に鮪漁へ出漁しました！

桜の便りと共に！

南三陸にも桜の花が咲き始めました！

と共にやっと我が家に家族全員が揃いました。

実に105日ぶりの一家だんらんです。

生後20日の第三子が新たに加わり、

我が家にも花が咲きました！

待ちわびた春本番です！！！

回顧記 23話 「青函連絡船」！

「函館衆」とずいぶん親しくなった事もあったが

母船式鮭鱒漁で函館港に滞在した事で

なじみの友達もいたので、帰宅する前に函館で

少しの期間「青春時代」を謳歌しました！

しかし時間の経過は瞬く間で、当時、北海道と本州を

結ぶ交通手段に「青函連絡船」があって

4日後の朝には「青函連絡船のデッキにいました。」

津軽海峡冬景色が流れるデッキで、故郷に帰るという

気持ちとはうらはらに、名残りがある「青春の一コマ」で

3ヶ月前には不安だらけだった事がうそのように

落ち着いている自分がそこにいました！

故郷から空路、共に北海道に渡った先輩方は

一足先に帰宅していましたが、若干遅れで帰宅。

その年乗った青函連絡船はその年を最後に

役目を終え、今では「青函トンネル」が開通し

津軽海峡を船で渡る事はなくなりました。

と　共に「青春の一コマ」は「津軽海峡冬景色」の詩と

そして「青函連絡船」が、遠い昔に見た映画のように

記憶の断片をつなぐ事があります！

回顧記 22話 「旅の衆Ⅱ」！

20日間の出漁停止期間を経て、「イカ流し漁」へ出港！

この船は、今年から「イカ流し漁」の権利を取得し

初めて「イカ流し漁」をする。当然漁労長をはじめ

以前から乗船していた方々は経験が無かった。

そのため鮭鱒漁前に「イカ流し漁」経験者を集めたらしく

我々、旅の衆は本来ここが正念場でした。

鮭鱒漁だけなら「独航船」の本場「北海道の方々」で

十分事足りるはずですから！

この年は、ムラサキイカ（イカ流し漁の対象）が大漁だった年で

少ない操業回数で満船にできました。

（鮭鱒漁を終えて秋刀魚漁までの期間に2航海した船もあった）

イカ流し漁を終えて帰航すると、すぐに秋刀魚漁への

転換準備作業を進め、8月の初めには故郷へ帰る事になった。

しかし自分は「函館衆」と共に函館まで車で移動し

函館で3日程プライベート時間を過ごした。

秋刀魚漁、今年の解禁日！

全さんま（全国秋刀魚棒受け網漁業協同組合）

所属船の今年の出漁日が決定したようです！

（農林大臣許可秋刀魚棒受け網船）

10トン以上20トン未満船が昨年より8日遅れの8月15日

20トン以上40トン未満船が昨年より9日遅れの8月18日

40トン以上船が昨年より5日遅れの8月23日　と

決定したという事です！