いろんな事があった平成23年もカウントダウン！
きたるべき新年に向け、
皆さん、良いお年をお迎え下さい！
信じられないような大震災があった今年、
こういう時だからこそ本来ならばクリスマスとお正月は
家族一緒に過ごしたかったですが…
これはこれで仕事ですから、仕方ないです…
子供の頃から、ずっと、人の親になってもクリスマスが好きで
クリスマス色、独特の雰囲気、クリスマスという言葉の響き…
そして思い出…
中三の時のクリスマス、父は時期的に北バチ（鮪漁）で海の上
祖母が入院していた為、母は病院に付き添っており、
弟と二人の冬休み、そしてクリスマス…
夕食は当然、兄としての役目でしたが、クリスマスといえど
それらしい食材もなかった。
何が食べたいと弟に聞くと、「何もいらない」… とポツリ。
午後8時、みかんを食べながらテレビを見ていると、
突然、玄関が開いた 「ただいま」と母が
クリスマスケーキの箱を…
その時の弟の笑顔は今でも忘れていない…！
伯母さんがクリスマスくらい と
夕方、付き添いを交代してくれたとの事で
ケーキを買って帰って来たのでした。
あの日のクリスマスケーキは美味かった！
あれから30年以上の月日が流れ、
いろんなクリスマスがあり、やっぱりクリスマスが好き！
鮪漁に行っていた頃以来の船上でのメリークリスマスである。
本船の司厨士が焼いたケンタッキーより旨い鳥。
ささやかに「船上でmerry chrstmas」・・・！
内航船に転職し５ヶ月、
系列会社内５隻中の２隻目が、現在乗船している
千葉～鹿島を専門に航海している船。
航海、荷役と船上から離れる事がなく、
私物の買い物は司厨士にお願いしているのですが
たまたま、買い物に行ける機会がありました！
僅かな時間ではありますが、約５０日ぶりに街へ…！
ショッピングモールはクリスマスムード一色…。
ある意味閉ざされた空間におり、カレンダーを見ても
船上で過ごす日々の中の１日という感覚になっていましたので
久々のショッピングはなにげに新鮮でした。
買い物カゴの中にスペースをつくり、
その片隅に小さなケーキとスパークリングワインを一本…
いろんな事が大きく変化した 2011’・・・
今年のイブは船の部屋で一人 ささやかにメリークリスマス！
危険物積載船の安全管理対策の一つに
「指差呼称」 というのがあります！
私が今乗船している船も例にもれず、徹底されています。
各作業の手順ごとに指を差し、○○ヨシ！ 呼称します！
丸紅エネックス株式会社のサイトの安全対策と環境保全欄にある
安全教育 はマニュアル化され、
多くの危険物積載船に掲示されているようです！
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１／指差呼称の勧め
なぜ「指差呼称」か？人間は間違いを犯す動物で、
人はウッカリ・ボンヤリといった不注意や、
錯覚や、ベテランに多いショートサーキット（省略行為）といった
心理的な欠陥を持っています。
「これらによる間違いを未然に防ぎ、事故防止に役立てようと、
意識レベルをギアチェンジして
クリアにしようとするのが指差呼称なのです。」
要は、指差呼称は作業者の錯覚、誤判断、
誤操作を防止するための、
作業にかかる前に意識のレベルを変え、
作業の正確度を高めようとするものです。
指差呼称とは？
「指差呼称」にはバックデータがきちんとあります。
もともと指差呼称は、
鉄道で信号などの確認時の
基本動作として実行されてきたものです。
昭和３０年中頃、鉄道労働科学研究所（旧国鉄）で
実験が行われています。
５色のランプを無作為に点灯し、被験者はランプがついたら、
同じ色のキーを押しランプを消すというものです。
結果は、
（１）「何もしない」場合のエラーは３％
（２）「指差」、「呼称」それぞれ単独の場合には（１）の約半分に、
（３）「指差呼称」をした場合はさらに半分となり、
エラーは１％以下になるとともに、
ランプを押す時間遅れも最小になりました。
すなわち「指差呼称」を行えば、作業ミスは減るし、
しかも作業効率は上がることが証明されたのです。
国鉄で始まったこの「指差呼称」は、その後、
私鉄に、さらに工場に広がり、全国に展開され、
今や海外でも紹介されるまでになっています。
２／チェックリスト
現場を巡回して各種のデータを取り、異常の有無を確認したり、
非定常作業において作業の進行を確認したり、
指示する時のパートナーが、チェックリスト（記録用紙）です。
現場ではセンサーによりデータを取り記録して、
ＤＣＳ（Differencial Control System）が
監視しているものもありますが、現場に入った最初は、
プラントの必要箇所の温度、圧力、レベル等絶対値を
頭に入れることが必要なのです。
チェックリストを良きパートナーとして、
プラントの運転状態が頭で描けるようになればしめたものです。
非定常作業においてもチェックリストを利用することが
安全でスムーズな作業をするための良い手段です。
３／なぜなぜ問答
現場の巡回をしながら、
（１）なぜこの圧力を確認するのだろう、
（２）なぜ圧力範囲をこのように定めているのだろう、と
なぜなぜ問答を自分で投げかけていると、段々おもしろくなり、
そのうちにはまってしまいます。
プロセスの理解を早めると同時に、
「Ｐ＆Ｉ（Piping&Instrument Diagram）も読めるようになると、
一人前になった気分が味わえます。
要は「疑問を残すな」ということの実践です。
トラブルを起こしてしまった時も同じです。
この時の「なぜなぜ」は楽しむどころか苦しみの「なぜなぜ」です。
しかし逃げてはいけません。
「己の本性」を自分で見いだす大切なトレーニングになるからです。
４／疑問がもてるようになれば一人前
知識が乏しくあまり疑問もわかず、ただ教えられたことを
鵜呑みにしてきたことに気がつきませんか？（子供の頃学校で。）
しかし、高学年になるにしたがって
先生の話にも大いに疑問を持ち、質問が増えてきます。
誰しも経験していたことだと思います。
知識が増えれば増えるほどに、疑問も多くなり深みもでてきますし、
いろいろなことに興味が持てるようになります。
こうなれば一人前になったといえるでしょう。
安全の確保にまず必要なことは、知識の習得です。
例えば、今取り扱っている高圧ガス・危険物の
特性はどうであって、現在の設備の運転状況では
どんな挙動をしているか、分かっていないで
取り扱うのは極めて危険です。
現場での仕事は、正しい知識が豊富であり、
危険を危険と感じる力（危険を予知する力）がついて、
一人前というわけです。なかなか難しいことではありますが・・・。
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これは荷役作業に拘らず、多くの事に連鎖され、
当然、機関の始動や停止などの手順にも用いられます。
乗船した当時、一番最初に言われたのが
「漁船の時の事は一切頭から切り離す事！」
確かに乗船、経験してみると船上作業とはいえ
内容は全く異なる…！
作業一つとっても、その時その時にとる行動・動作は
「今やらなければならない事に集中する！」
これが基本であると教育されています。
漁船漁業から海運業、
仕事であっても 今尚、毎日が実技講習のようである！
東京湾、千葉港外錨泊地から見た富士山である！
12月10日、千葉での荷役は9時着桟予定、8時30分、主機始動。
着桟寸前錨を下ろした直後、主機が止まった…？
機関室内の警報盤には
操舵室操縦条件不備
主機ガバナシステム異常
主機過回転危急停止
と表示されていました！
さすがに自分が始動させていただけにあせった…！
再始動するもすぐに危急停止…！
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原因はガバナシステムコントロールユニット内の
AC サーボドライバーの不具合でした。
コントロールスイッチをリセット、エラー表示をリセットし
デジタル表示を変えて、危急停止は解除されたが、
…しかし、これは危ない！！！
タイミングによっては……。。。
後日、新替えする事にし、とりあえず使っていく事に…！
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朝、雪をかぶった富士山を見て安らいだ気分が
一気に冷や汗モードに…！
電子制御、コンピューター制御もいいが、こういう時もあります。
その後荷役を終えて、16時30分離桟 北上航走！
寒々しい夜空に月がやけに大きく見えた…
鹿島港外着！