マフラー換装作戦完了！

「千早」のマフラー換装を計画してから実に１年近くが経過した、昨年の９月上旬。先にお伝えしたセンタースタンドストッパーの対策も含めて、漸くマフラー換装作戦が完了致しました。それでは、ＳＵＰＥＲＰＯＬＥマフラーを装着した「千早」の艶姿（笑）をご覧下さい。



＜機体右方向から＞


＜機体左方向から＞


＜一寸気取って（笑）、異なる角度から＞

画像は昨年の伊勢志摩・南紀ツーの直前に撮影しました。画像を見ていて気付きましたが、この時はヨーロッパヤマハ純正アクセサリーの汎用ＬＥＤウインカーが装着されていますね。現在は「千波」に移設しているこのウインカーですが、「千早」へ装着した画像は無いと思い込んでいただけに、思わぬ収穫でした。

さて、マフラーを換装しての変化ですが、先ずは燃費について。排気の抜けが良くなり、そこそこ悪化するだろうと予測していましたが、意外なことに換装前と同等か、悪い時でも５％位の下げ幅に留まりました。これはマフラーの換装による悪化分と、軽量化による改善分とがほぼ相殺し合ったと考えられます。次に、低回転域の粘りが若干向上したことは、嬉しい誤算でした。ＴＤＭ９００／Ａはエンジンの低回転域、取り分け２５００回転以下のトルクが特に薄く、所有者の間では低回転域での扱い難さが異口同音に言われてきました。これが換装後は、更に下の２２００～２３００回転辺りでもスロットルを気持ちじわりと捻ってやるようにすると、あのぎくしゃくした嫌な感じが殆ど無く、粘るように加速してくれるようになりました。そして、利点の最たるものは、やはり軽量化でしょう。純正マフラーの重量は片側約４．８ｋｇ。それに対して、ＳＵＰＥＲＰＯＬＥマフラーは同約２．４ｋｇと凡そ半分です。左右で約４．８ｋｇもの軽量化の利点は、荷物満載で長距離走行をすることの多い管理人にとって、数字以上に大きいと言えます。

しかし、良い点だけではなく当然悪い点もあります。その１つは、ヨーロッパの基準に適合しているとは言え、夜間や早朝の暖気運転には少々気を遣う排気音量であること。その他には、減速時にアフターファイアを生じることがありますが、これに関しては、何れ燃料噴射量の補正等の調整をしたいと思います。