新天地

　全くの私事で大変恐縮ですが、管理人は４月１日付で職場を異動することになりました。これまでと業種は同じなのですが、業務の分野が全くと言って良い程異なるので一からやり直す気持ちで、また、新しい職場・業務に一日も早く慣れるよう頑張りたいと思っています。

　当ブログの更新やコメントの返信等も遅れがちになる可能性がありますが、これまでと同様、少なくとも週に１回の更新となるべく早い返事を目標にしたいと思いますので、どうぞ宜しくお願い致します。

新型Ｎｉｎｊａ２５０試乗

　２月下旬のこと。行き付けのＲＢ店を訪れると、店頭に新型Ｎｉｎｊａ２５０の試乗車が置いてありました。１つ前の型であるＮｉｎｊａ２５０Ｒの意匠は全く好みではなかったのですが、ＺＸ‐Ｒ系の意匠を取り入れた新型になって、管理人好みの精悍な顔付きになりましたね♪

　余談ですが、国内の二輪メーカー４社の意匠面に関する管理人の評価は、①優美で官能的な曲線基調のヤマハ、②系統化された直線基調の中にも新機軸を盛り込むカワサキ、③節操が無い上に美的感覚も薄いホンダ、④奇を衒い過ぎる異形のスズキといった位置付けですね。勿論、管理人個人の勝手な主観であり、例外もありますよ。贔屓のメーカーが貶されたからと言って、異議を訴えませんように（笑）。

　さて、冒頭の試乗車ですが、当然ながら試乗をします。前回のＹＺＦ‐Ｒ１５、前々回のＧＴ２５０Ｒもそうでしたが、今回も偶然、フルカウルスポーツモデルですね。その走行距離は僅か数十ｋｍ！

　試乗の順路については特に指定されなかったので、ＧＴ２５０Ｒの時と同一順路を走行することにしましょう。道中、例によって記念撮影をします（笑）。






＜減り張りの効いた鋭い意匠は安っぽくなく、所有する歓びを与えてくれそうです＞

＜乗車時の視点から＞

　ここで、新型Ｎｉｎｊａ２５０とＹＺＦ‐Ｒ１５の主要諸元を比較してみます（新型Ｎｉｎｊａ２５０／ＹＺＦ‐Ｒ１５の順で記載）。

車両重量：１７２ｋｇ／１３４ｋｇ
最高出力：３１ＰＳ／１６．６ＰＳ
最大トルク：２．１ｋｇｆ‐ｍ／１．４９ｋｇｆ‐ｍ
燃料タンク容量：１７Ｌ／１２Ｌ
タイヤサイズ（前後）：１１０／７０‐１７、１４０／７０‐１７　／　９０／８０‐１７、１３０／７０‐１７

　同じ軽二輪であっても、全然違いますね。実際、最高出力は数字上の差異以上の違いが感じられました。更に、原動機の種類が水冷４スト並列２気筒であることから、単気筒のＹＺＦ‐Ｒ１５は疎か、空油冷２気筒のＧＴ２５０Ｒと比較しても吹け上がりは良く、滑らかで上品なのに力強い印象です。ＣＢＲ２５０Ｒには試乗したことがありませんが、その乗り味も推して知るべしですね。また、制動力は機体性能に見合い、必要充分だと感じました。燃料タンク容量が大きいのも好印象です。

　今まで試乗してきた軽二輪のフルカウルスポーツモデルの中では随分増しですが、残念ながら現状では食指は動かされませんでした。しかし、昨今俄に活気付いている軽二輪人気の嚆矢としての存在価値は認めたいと思います。

東京ＭＣショー（’１３）

　管理人にとって「ＹＳＰチャレンジ３０００ｋｍツーリング」と並んで楽しみな春の催しである、「東京モーターサイクルショー」へと行ってきました。昨年と同様、初日の一般公開と同時に入場します。尚、今回は１人ではなく、職場の同僚Ｋ君と一緒に回ることにしたのですが、Ｋ君から到着が少し遅れるとの連絡があったので、先ずは試乗会を先に攻略することにしましょう。

　予めＨＰを確認し、ＢＭＷ　新型Ｒ１２００ＧＳとＴＲＩＵＭＰＨ　ＴＩＧＥＲ　ＥＸＰＬＯＲＥＲ、ホンダ　ＮＣ７００Ｘとスズキ　Ｖ‐Ｓｔｒｏｍ６５０辺りに目星を付けていたのですが（見事に今流行りのアドベンチャー機種ばかり　笑）、試乗会会場での混雑具合や今後の試乗機会の頻度等を勘案して、ＴＩＧＥＲ　ＥＸＰＬＯＲＥＲに絞り込みました。また、次期ＴＤＭに搭載される可能性のある、ヤマハのクロスプレーン型クランクシャフト採用の新型発動機が並列３気筒であることも関連しています。ＴＩＧＥＲ　ＥＸＰＬＯＲＥＲは不人気なのか（笑）、試乗の受付を済ませた後はもう既に試乗が始まっている時間帯へと回され、殆ど待つこと無く試乗することができました♪


＜ＴＲＩＵＭＰＨ　ＴＩＧＥＲ　ＥＸＰＬＯＲＥＲ＞

＜乗車時の視点＞

　試乗の順路は左右の切り返しが多くて直線の短い技巧的なもので、距離自体は長くは無いものの機体性能を試すには充分でした。特に回転数を意識して、ＴＤＭ９００／Ａのそれと比較しながら試乗をしました。ＴＩＧＥＲ　ＥＸＰＬＯＲＥＲは２，０００回転を少し切る位の回転数でもしっかりと粘り、そこから更に元気良く加速してくれます。まあ、排気量や性能、新規開発発動機であることを考えると当然ですが…。また、ＴＤＭ９００／Ａより深く容易に倒し込める印象ですね。尚、試乗車輌には純正オプション品であるＡＲＲＯＷ製スリップオンマフラーが装着されていたのですが、アフターファイアが多少発生していたのが気になりました。

　それでは、会場内を見て回ることにしましょう。先ずは、ヤマハ発動機の区画へと向かいます。と言うのも、二輪販売店等で前売り券を購入すると、その半券で飲み物が貰えるのですが、引換券を配布しているのがヤマハ発動機の区画なのです（笑）。

　無事に引換券を入手したら、序でにヤマハ発動機の区画を一通り見て回ります。


＜ヤマハのクロスプレーン型クランクシャフト採用の新型並列３気筒発動機は次期ＴＤＭに搭載されるかも知れません＞

＜２０１２年ロードレース世界選手権の優勝機、ＹＺＲ‐Ｍ１＞

＜何らかの事情で愛車を２台にしなければならないとしたら、ＴＤＭと、もう１台の最右翼はコレでしょう＞

　Ｋ君が到着するまでの間、そして無事にＫ君と合流した後も、各メーカーの区画を一通り見て回りました。結局、殆ど写真は撮らなかったのですが、唯一、ＫＴＭ　１１９０　ＡＤＶＥＮＴＵＲＥは長距離走行がとても楽そうなのと外観も目を引いたので、何枚か撮影しました。


＜ＫＴＭ　１１９０　ＡＤＶＥＮＴＵＲＥ＞

＜意匠と言い、色遣いと言い、とても目立ちます＞

　話は変わりますが、現在ユーロネットダイレクト社を通じて、二輪用部品（小物も含めて計１２点）を注文しています。その中の或る用品には新旧２種があって、その内の新しい方を見切り発車する形で注文したのですが、その現物を会場で確認することができました。結果から言うと、旧型の方がどうやら使い勝手が良さそうなことが判明したので、旧型を追加注文しようか思案中です…（苦笑）。

チャレンジ３０００ｋｍツーリング２０１３登録

　３月と言えば、毎年恒例の「ＹＳＰチャレンジ３０００ｋｍツーリング」が開催される時期ですね。参加するようになって４年目を迎える今年は、手元に愛機３台を置いておけるようになったことから、史上初の３台体制で臨むことを決心しました！


＜今年の登録記念品は、帽子とステッカー（小）×３＞

　しかし、これまで２台体制下で漸くの達成だったものが、果たして３台全てで達成することはできるのでしょうか。例年以上に気概を持って取り組む必要がありそうです。

ブログ開設７周年記念！

　当ブログを開設してから早７年が経過しました。毎回書いていますが、月日の経つのは本当に早いものです。

　当面の間は手元に「千早」「千波」「千草」の３台が揃っての運用体制となりますが、今年の抱負でも書きましたように、無事故、無違反、無転倒が最優先の目標です。勿論、より先進で有用な情報の発信もしていく所存です。

　それでは、これからも当ブログ「ガレージとんぼ玉」を宜しくお願い致します。

ＹＺＦ‐Ｒ１５試乗

　昨年末のこと。ＹＳＰ船橋にて開催されていた「ＹＺＦ‐Ｒ１５　ＹＳＰ試乗キャンペーン」の期限が迫ってきていたため、同店へと出向いてＹＺＦ‐Ｒ１５を試乗してきました。前回のＧＴ２５０Ｒに続いて、またまたフルカウルスポーツモデルですね。

　試乗のための手続きを終え、試乗順路の説明を受けます。距離が１０ｋｍ以上もあった、以前の「プレスト試乗車キャラバン」の時とは異なり、住宅街の中を抜ける僅か数ｋｍの順路です。距離が短い上に速度も殆ど出せないような順路では性能なんて分かる筈もありませんが、仕方がありませんね。

　跨った時の第一印象は、車体が小さくて前傾が強いということ。減速する際、そのまま車体ごと前転してしまいそうです（笑）。恐る恐る走り始め、住宅街へと入ったら路傍へと停車して記念撮影をします（笑）。






＜一目でそれと分かる、ＹＺＦ系統に共通の先鋭化した意匠ですが、排気量故に小柄で細身な点が一寸頼りなげ（笑）＞

＜乗車時の視点から＞

　住宅街では当然速度を上げることができないため、減り張りを意識して加減速をしながら走行性能を確認していきます。排気量が近いこともあり、今回の試乗での全体的な印象としては２ストロークのＴＤＲ１２５（ＥＵ）に近い感じでしょうか。制動力は必要充分ですが、急制動時の車体の安定性はどうでしょう。先日、「千波」で緊急制動（笑）を経験した時は、後輪がロックしながらも車体を抑え込んで停車することができたのですが、ＹＺＦ‐Ｒ１５で同様の芸当ができるかと言うと、全く自信がありません。高速度性能は分かりませんが、ＴＤＲ１２５（ＥＵ）と比較して排気量分の余裕はあるとしても一寸苦しそうです。ＹＺＦ‐Ｒ１５で高速道路を走る気にはなれませんね。

　ここで、ＹＺＦ‐Ｒ１５とＴＤＲ１２５（ＥＵ）の主要諸元を比較してみます（ＹＺＦ‐Ｒ１５／ＴＤＲ１２５の順で記載）。

車両重量：１３４ｋｇ／１３５ｋｇ
最高出力：１６．６ＰＳ／１５ＰＳ
最大トルク：１．４９ｋｇｆ‐ｍ／１．５ｋｇｆ‐ｍ
燃料タンク容量：１２Ｌ／１１Ｌ
タイヤサイズ（前後）：９０／８０‐１７、１３０／７０‐１７　／　１００／９０‐１８、１３０／８０‐１７

　結論。高速道路を走行できることと燃費が良いこと以外、ＴＤＲ１２５（ＥＵ）を上回る魅力を見出すことができませんでした。

　ところで、ＹＺＦ‐Ｒ１５の「１５」は何と読むのでしょう。イチゴー？ジュウゴ？ワンファイヴ？フィフティーン？公式には、「ワンファイヴ」と読むようですね。

漸く大台に（「千草」編）

　「千草」と付き合い始めて２年５ヶ月近くが経過した本日、積算距離計が１万ｋｍの大台に達しました♪…通勤で毎日のように使用している割には、思いの外時間が掛かってしまいましたね。唯、通勤中の達成では余りにも寂しいので、この日は最近お気に入りの甘味を目的に（片道１０数ｋｍの短い距離でしたが）出掛け、その帰り道に達成しました。


＜１万ｋｍ達成！＞

　これで３台の愛車は全て１万ｋｍを越えましたが、これからも元気良く走ってくれることでしょう。

不惑

　当ブログへご来訪の皆様、明けましておめでとうございます。今年もどうぞ宜しくお願い致します。

　今年、管理人は大厄です。今思うと、昨年の「千早」での立ち転けや「千草」での２回に亘る転倒もこの凶兆だったのかも知れません。今年１年を平穏無事に乗り切ること、取り分け二輪に関しては無事故、無違反、無転倒が最優先の目標となりそうですね。願わくは不惑の年にしたいとも思いますが、これは高望みし過ぎかも知れません（笑）。

　それでは恒例となりつつある（笑）、各愛車毎の抱負を述べたいと思います。

「ＴＤＭ９００Ａ：千早」
　昨年の抱負で述べた、社外マフラーへの換装とユーザー車検の合格、定例の宿泊ツーの実行とＹＳＰチャレンジ３０００ｋｍの３年連続での達成は何れも成し遂げることができました。実は、昨年の幾つかの出来事を昨年の内に紹介し切れていないので、それらの紹介が先ず１つ。２つ目は、折角社外マフラーへと換装したので、より扱い易い特性へと調整すべく或る作戦を練っています。宿泊ツーの実行とＹＳＰチャレンジ３０００ｋｍの達成は、定例ということにしたいと思います（笑）。

「ＴＤＲ１２５（ＥＵ）：千波」
　引き籠り生活からの脱却を果たすことができたので、今年のＹＳＰチャレンジ３０００ｋｍは「千早」と「千波」の２台体制で臨みたいですね。

「ＹＢＲ１２５Ｇ：千草」
　ＹＳＰチャレンジ３０００ｋｍは何とか達成しましたが、林道走行の方は複数どころか一度も行けませんでしたね。二度の転倒で吹っ切れたので（笑）、今年こそは積極的に林道へ攻め込みたいと思います。

（一日遅れの）２０１２年総括

　大晦日なので、今年１年を振り返って２０１２年の纏めの記事を書き、「それでは皆様、良いお年を！」で締めくくろうと思っていたのですが、紅白歌合戦を見ながら転寝してしまい、気が付いたら年が変わっていました…（汗）。従って、この記事は１月１日に書いているのですが、記事の素案自体は１２月３１日中に登録していたので記事の投稿日は１２月３１日になっています。何も無かったことにして読み進めて頂ければ幸いです（笑）。

　管理人にとって、２０１２年中の一番大きな出来事。それは、管理人の今後の二輪生活を激変させ兼ねないものでした。それは、１０年来の付き合いがあり、全幅の信頼を置いていた行き付けの某ＲＢ店の工場長が急に退職することになったのです。そのことを彼の口から直接聞かされた時、管理人は泣き出しそうになりました。何しろ、管理人の愛機３台の整備は、（軽整備を除く）全てが彼の手によるものだったからです。その後、事の重大さをじわじわと実感するに連れ、暗澹たる心情になっていきました。絶望に打ちのめされ、二輪を降りようかとさえ幾度か考えましたよ。

　しかし、一寸待てよと思い直します。管理人に管理人の人生があるように、彼には彼の人生があるのです。新しい転機を、新しい人生の門出を寿いで送り出してあげようとの考えに至りました。結局、彼は最後のその日まで管理人の機体を整備してくれ、晴れやかな笑顔で去っていきました。

　彼の後任で配属された新しい工場長は、前工場長とは全く異なる性格です。しかし、別の店舗で工場長を務めていたこともあり、一定以上の水準の整備技術を持っています。これから少しずつお互いの信頼関係を築いていくことにしましょう。

　そして、やはり大きかったのは自宅である集合住宅の二輪置場へ愛機３台を置けるようになったことでしょう。使用目的や使用頻度から「千波」には不遇な生活を強いてきた訳ですが、漸く日の目を見ることになりました。来年こそは今までの分も含めて沢山乗ってやりたいと思います。

　この他にも記事にし切れなかった出来事が多数あるので、追々紹介していきたいと思います。

　それでは皆様、良いお年を！（笑）

引き籠り生活からの脱却（その２）

　管理人の居住する集合住宅の二輪置場には、区画の大きさが異なる２種類――一般的な二輪置場と小型用の二輪置場が存在します。管理人は今まで一般的な二輪置場を２区画借り受けており、これを「千早」と「千草」とで使用していましたが、今回の公募で小型用二輪置場の１区画を追加で使用できることになりました。そこで、一般的な二輪置場の２区画の内の１区画は「千草」からより車体の大柄な「千波」へと車輌の入れ替えをし、「千草」は小型用二輪置場へと移動することにしました。

　これら２種類の二輪置場は、白線が引かれた区画の長さは同一で、横幅のみが違います。しかし、使用細則に定められたその運用方法が全く異なるのです。一般的な二輪置場の方は、車体の全長が白線の外に食み出しても（勿論、上限はあります）、割増しの使用料を納めれば使用できます。しかし、小型用二輪置場の方は、そういった例外規定が無いのです。つまり、車体の全長、全幅共に１ｍｍたりとも区画から食み出してはいけません（但し、実寸法ではなく、飽く迄諸元表の数値上ですが…）。

　新しく小型用二輪置場の使用申請をする際、このことをすっかり失念してしまい、ＹＢＲ１２５Ｇの諸元表の複写をそのまま提出してしまいました…。ＹＢＲ１２５Ｇの全長は２，０２０ｍｍ、区画の長さを２０ｍｍも超えてしまっているので、このままでは管理組合の認可が下りないことは火を見るよりも明らかです。現状で小型用二輪置場を使用する権利を失効しないために、当方の採り得る道は２つ。１つは区画内に収まる車輌への買い替え、もう１つは使用細則の改定です。しかし、どちらも現実的ではありませんね。いや、買い替えも一寸は本気で考えましたが…（笑）。

　とここで、良からぬ考えが浮かびます。もう既に提出してしまったＹＢＲ１２５Ｇの諸元表の複写は、手違いにより「非常に似ている別の車輌のもの」を提出してしまったことにして、区画内に収まる諸元を持つＹＢＲ１２５（無印）の諸元表の複写を改めて提出し直すことにします。また、既に提出したＴＤＲ１２５とＹＢＲ１２５Ｇの諸元表の複写は、どちらもレッドバロン作成の取扱説明書の諸元表を複写したものなので、偽装工作（笑）を更に完璧なものにするため、行き付けのレッドバロン店に依頼してＹＢＲ１２５（無印）の取扱説明書の諸元表を入手しました。こうなったら、恥も外聞もありません（笑）。尚、二輪置場の使用申請書類には諸元表の他、自賠責保険の証明書の写しも添付することになっていて、当然ここには車台番号も記載されている訳ですが、型式はＰＣＪとなっています。一方、諸元表に記載されたＹＢＲ１２５Ｇの型式はＰＣＧ、ＹＢＲ１２５（無印）の型式はＰＣＪとなっているので、これが図らずも管理人の言い訳（笑）を裏付ける根拠となっている点も幸いでした。まあ、諸元表の複写の再提出について、そこまで追求されることは先ず無いとは思いますが…。

　ともあれ、使用申請書類の再提出をしてから数日が経過しましたが管理組合から不備を指摘されませんので、恐らくは問題無いでしょう。これで管理人の、真の意味での二輪３台体制が確立したと言えましょう！